'奔馳全新純電動SUV奔馳EQC，國內首發還有望推出限量版車型'
說到奔馳車，很難把他和新能源汽車扯到一起。國內的新能源汽車發展的如火如荼，國際大品牌車型也開始坐不住了，生怕沒有辦法搶佔市場上這杯羹。以BYD為代表的新能源汽車已經迅速的佔領了國內的出租車市場，但是奔馳這樣的大品牌不會放下身價去做那個啊。不過，這並不代表奔馳沒有在這一領域有所突破，北京奔馳生產的奔馳全新純電動SUV奔馳EQC就是這樣一款代表，有望在今年的成都車展上實現首發。同時，奔馳也會考慮退出EQC的限量版車型出 First Edition 版本。是不是有一種搶不到就感覺丟了一百萬的感覺呢？
說到奔馳車，很難把他和新能源汽車扯到一起。國內的新能源汽車發展的如火如荼，國際大品牌車型也開始坐不住了，生怕沒有辦法搶佔市場上這杯羹。以BYD為代表的新能源汽車已經迅速的佔領了國內的出租車市場，但是奔馳這樣的大品牌不會放下身價去做那個啊。不過，這並不代表奔馳沒有在這一領域有所突破，北京奔馳生產的奔馳全新純電動SUV奔馳EQC就是這樣一款代表，有望在今年的成都車展上實現首發。同時，奔馳也會考慮退出EQC的限量版車型出 First Edition 版本。是不是有一種搶不到就感覺丟了一百萬的感覺呢？
從外觀的角度而言，奔馳車的外觀看起來依舊是那麼熟悉，奔馳的風格也能使得整車不落伍。奔馳 EQC ，也能看出其延續了原來奔馳 EQ 系列的設計風格，圓潤萌感強。前臉碩大的封閉格柵設計亮眼，在前臉部分和大燈融為一體，尾部則採用了貫穿式尾燈。這樣的設計有效拉寬了車輛的視覺效果，充電接口則和眾多國產車有些不同。不少國產車的充電接口位於車輛的正前方，但是奔馳EQC則位於右後側。值得一提的是，車尾標上的“EQC”三個字母也是經過設計認真調整過的，與燃油版奔馳尾標的字體不一樣，也許是設計師為了區別這款車和燃油車的具體區別吧。
說到奔馳車，很難把他和新能源汽車扯到一起。國內的新能源汽車發展的如火如荼，國際大品牌車型也開始坐不住了，生怕沒有辦法搶佔市場上這杯羹。以BYD為代表的新能源汽車已經迅速的佔領了國內的出租車市場，但是奔馳這樣的大品牌不會放下身價去做那個啊。不過，這並不代表奔馳沒有在這一領域有所突破，北京奔馳生產的奔馳全新純電動SUV奔馳EQC就是這樣一款代表，有望在今年的成都車展上實現首發。同時，奔馳也會考慮退出EQC的限量版車型出 First Edition 版本。是不是有一種搶不到就感覺丟了一百萬的感覺呢？
從外觀的角度而言，奔馳車的外觀看起來依舊是那麼熟悉，奔馳的風格也能使得整車不落伍。奔馳 EQC ，也能看出其延續了原來奔馳 EQ 系列的設計風格，圓潤萌感強。前臉碩大的封閉格柵設計亮眼，在前臉部分和大燈融為一體，尾部則採用了貫穿式尾燈。這樣的設計有效拉寬了車輛的視覺效果，充電接口則和眾多國產車有些不同。不少國產車的充電接口位於車輛的正前方，但是奔馳EQC則位於右後側。值得一提的是，車尾標上的“EQC”三個字母也是經過設計認真調整過的，與燃油版奔馳尾標的字體不一樣，也許是設計師為了區別這款車和燃油車的具體區別吧。
而在內飾部分，奔馳在EQC中央扶手區域則採用了經典的鋼琴烤漆材質，質感相對來說還是比較高階的。奔馳EQC這款車型將定位於一款中型SUV車型，因此，整車的車身長度高達4760mm，空間自然舒適不少。新車基於之前從未聽說過的MEA平臺打造，該平臺未來還將生產包括奔馳S級純電動版等多款車型。而在屏幕部分，奔馳 EQC 採用了奔馳最新的“大聯屏”設計，儀表盤和中控屏幕連接起來，極具科技感。可以說，這樣的設計師顛覆傳統車型的內飾結構，但是卻保留了一定的物理按鍵。儀表盤與中控屏的一體化設計，使得用戶觀看參數的時候更加方便，也展現出奔馳以人為本的設計理念。
說到奔馳車，很難把他和新能源汽車扯到一起。國內的新能源汽車發展的如火如荼，國際大品牌車型也開始坐不住了，生怕沒有辦法搶佔市場上這杯羹。以BYD為代表的新能源汽車已經迅速的佔領了國內的出租車市場，但是奔馳這樣的大品牌不會放下身價去做那個啊。不過，這並不代表奔馳沒有在這一領域有所突破，北京奔馳生產的奔馳全新純電動SUV奔馳EQC就是這樣一款代表，有望在今年的成都車展上實現首發。同時，奔馳也會考慮退出EQC的限量版車型出 First Edition 版本。是不是有一種搶不到就感覺丟了一百萬的感覺呢？
從外觀的角度而言，奔馳車的外觀看起來依舊是那麼熟悉，奔馳的風格也能使得整車不落伍。奔馳 EQC ，也能看出其延續了原來奔馳 EQ 系列的設計風格，圓潤萌感強。前臉碩大的封閉格柵設計亮眼，在前臉部分和大燈融為一體，尾部則採用了貫穿式尾燈。這樣的設計有效拉寬了車輛的視覺效果，充電接口則和眾多國產車有些不同。不少國產車的充電接口位於車輛的正前方，但是奔馳EQC則位於右後側。值得一提的是，車尾標上的“EQC”三個字母也是經過設計認真調整過的，與燃油版奔馳尾標的字體不一樣，也許是設計師為了區別這款車和燃油車的具體區別吧。
而在內飾部分，奔馳在EQC中央扶手區域則採用了經典的鋼琴烤漆材質，質感相對來說還是比較高階的。奔馳EQC這款車型將定位於一款中型SUV車型，因此，整車的車身長度高達4760mm，空間自然舒適不少。新車基於之前從未聽說過的MEA平臺打造，該平臺未來還將生產包括奔馳S級純電動版等多款車型。而在屏幕部分，奔馳 EQC 採用了奔馳最新的“大聯屏”設計，儀表盤和中控屏幕連接起來，極具科技感。可以說，這樣的設計師顛覆傳統車型的內飾結構，但是卻保留了一定的物理按鍵。儀表盤與中控屏的一體化設計，使得用戶觀看參數的時候更加方便，也展現出奔馳以人為本的設計理念。
動力方面而言，奔馳EQC搭載了前後雙電機組成的四驅系統，很難想象這個級別的車居然搭載了四驅系統，國內純電動的四驅車幾乎是寥寥無幾。而這兩臺電機的功率分別為 148 kW 和 162 kW，功率彪悍，應對各種路況都沒有太大的壓力。而全新的奔馳EQC有兩個續航版本，在 NEDC 工況下，續航分別為 408 km 和 415 km，續航里程對比下來還是非常隔離的，這款車也支持快充，但是具體充電時間暫不得而知。在電池方面，EQC 的電池能量密度僅有 125 Wh/kg，不知道是不是由於技術的原因，跨過了國內的補貼線。對此，我只想表達的是，沒太多資本的話，購買這款車壓力還是太大了。
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