“買菜車”這個近年來“親切”的詞語，讓教授又愛又恨，愛的是它的親民，實惠，大家都能買得起，恨的是買菜車終究只能“買買菜”，並不能滿足教授內心那顆“躁動”的心，每次教授心血來潮，開著買菜車想要“來一發”體驗速度與激情的時候，那遲鈍而又無力的動力輸出，指哪不打哪的轉向，軟塌塌的底盤，教授不禁感嘆：褲子都脫了，就只給我來這個？
聰明有才智的教授為了滿足自己對於“戰鬥style”的需求，挑了個良辰吉日，夜觀天象，掐指一算，或許以下這兩款買菜車是不錯的選擇呢。
本田思域和福特福克斯可謂是買菜車中外觀最具戰鬥氣息的。新一代的思域前臉採用家族式設計，加上延伸至前大燈末端的鍍鉻裝飾條，整個前臉看起來非常凌厲。新車相比於老款整體車身姿態更低，採用溜背式設計，營造了很強的運動氛圍。福克斯在前幾個月剛剛推出的CTCC限量版車型，相比於普通版版車型，融入了比較多的黑色元素，黑色輪轂，黑色車頂外加運動套件的加持，加上兩廂車身相對緊湊的線條，使得整車的視覺效果非常驚豔。
在內飾方面，思域中控臺大部分採用搪塑工藝的軟質材料，摸上去手感一般般，採用液晶儀表盤，視覺效果還是非常棒的，可以顯示較多的行車信息。在副駕駛前方採用烤漆裝飾條，使得整車內飾的精緻度得到提升，其中高配所配備的真皮多功能方向盤手感不錯，在實際使用過程中也挺方便。再來看福克斯，內飾風格偏向樸實，並沒有什麼花哨的裝飾，屬於耐看的類型。
在乘坐空間方面，思域能夠滿足日常的使用需求，而福克斯在這方面還是弱項，不論前排還是後排空間都比較侷促。
兩車在配置上都能充當買菜車的角色，思域明顯更為豐富，無鑰匙啟動/進入系統，胎壓監測，真皮座椅等實用性配置都能給你，除了一些基礎配置外，福克斯也就只能給你運動外觀套件，實用性配置還是比較欠缺的。
然而，以上那些都是買菜屬性，接下來的“戰鬥”屬性才是這兩部車受到各路車神追捧原因。
通過對比可以得出，本田1.5T地球夢發動機在賬面數據上跟福克斯的1.5T EcoBoost發動機相比還是略遜一籌的，那麼在實際駕駛中的性能怎樣呢？到底能不能滿足教授那顆躁動的心呢？且聽教授慢慢道來。
在日常駕駛體驗中，思域的油門是典型的日系風格，注重前段的輸出，在1750轉是便能爆發出最大扭矩，讓你在起步時能夠感覺到動力十足。其搭載的CVT變速器在正常的行駛狀態下還是很平順的，換擋邏輯也不錯。但是急加速的時候，思域那副漂亮的動力參數就有點被變速器拖後腿了，即使是掛在S擋，動力響應也只是稍快一些，所以想要體驗更加暢快的動力輸出的話，相信手動擋能是更好的選擇。
在轉向手感的建立上，思域還是有比較高的造詣的，轉向靈活輕鬆，卻又不失路感，這對於提升駕駛樂趣有很大的幫助。在懸架調校上思域更偏向舒適性，對於路面的顛簸會過濾得比較徹底，然而這在一定程度上犧牲了懸架的支撐力。得益於本田的地球夢黑科技，思域的燃油經濟性相當不錯。
反觀福克斯CTCC限量版，在1750轉時便能壓榨出240Nm的扭矩，相比于思域搭載的CVT變速器，福克斯這套六速手自一體變速器的響應速度就快多了，特別是在S擋下，帶來的好處就是更加迅速的動力響應，不僅低扭充足，在中後段的加速上面也毫不含糊。福克斯的操控一直擁有良好的口碑，轉向靈活精準，方向盤沒有虛位。在底盤的調校上，福克斯是跟思域完全相反的調校，底盤偏硬，這樣操控性能得到一定的提升，但是舒適性就打折扣了，並且在日常使用中，燃油經濟性也比較差。總體來說，福克斯的戰鬥基因更為“純粹”。
在加速和剎車測試中，思域零百時間為7.8s，起步的動作響應是最迅速的，對於喜歡前段輸出的老司機來說是不二之選。在剎車表現上，思域懸架行程比較短，車身重心比較低，車身姿態還是挺不錯的。福克斯CTCC限量版在起步時轉速維持在2000rpm左右，最終成績在8.4s，在這個級別還是處於主流水平，百公里剎停時，儘管懸架是偏硬的調校，但是懸架行程較長，會出現一定的點頭現象，不過還是在可接受的範圍之內。
相比於平庸的買菜車，教授更喜歡這種更有“戰鬥機”風味的買菜車。而思域與福克斯的選擇上，如果你追求動力的同時又想兼顧家用，那思域是不二之選；但如果你追求更極致的操控特性而不過多考慮實用性，那就選福克斯吧！
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