'選家轎看清三點！軒逸、卡羅拉、朗逸誰更適合你'
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
功能性：讓多功能駕駛更全面，舒適度不一般
其次，從功能性來看，就像我們在外觀造型部分提到的一樣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，都將會在一定程度上強化車輛的運動操控性，而加入到前橋以及尾部保險槓之中的高強度材料、運動護板，則將提升車輛的道路通過性，這兩種運動駕駛功能的強化，無疑會讓軒逸在多路況駕駛上，比朗逸、思域更加全面。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
功能性：讓多功能駕駛更全面，舒適度不一般
其次，從功能性來看，就像我們在外觀造型部分提到的一樣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，都將會在一定程度上強化車輛的運動操控性，而加入到前橋以及尾部保險槓之中的高強度材料、運動護板，則將提升車輛的道路通過性，這兩種運動駕駛功能的強化，無疑會讓軒逸在多路況駕駛上，比朗逸、思域更加全面。
要說功能性當然少不了空間能力，日產軒逸無論是經典版還是改款車，它的乘坐空間歷來都是緊湊三廂裡的王者，雖然第十四代軒逸這次的尺寸增幅並不大，但是4,641/1,815/1,450mm的數據也保證了這一優勢的延續。
它在換代之後比大眾朗逸Plus短了29mm、矮了24mm，可是更大的寬度和長達2,712mm的軸距，仍舊讓軒逸成為了最接近速騰、威朗的家轎選手，它可以提供給後排乘客如入門豪華轎車一般的質感，無論是寬敞程度還是濾震反饋，它都又一次為扭力樑正名。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
功能性：讓多功能駕駛更全面，舒適度不一般
其次，從功能性來看，就像我們在外觀造型部分提到的一樣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，都將會在一定程度上強化車輛的運動操控性，而加入到前橋以及尾部保險槓之中的高強度材料、運動護板，則將提升車輛的道路通過性，這兩種運動駕駛功能的強化，無疑會讓軒逸在多路況駕駛上，比朗逸、思域更加全面。
要說功能性當然少不了空間能力，日產軒逸無論是經典版還是改款車，它的乘坐空間歷來都是緊湊三廂裡的王者，雖然第十四代軒逸這次的尺寸增幅並不大，但是4,641/1,815/1,450mm的數據也保證了這一優勢的延續。
它在換代之後比大眾朗逸Plus短了29mm、矮了24mm，可是更大的寬度和長達2,712mm的軸距，仍舊讓軒逸成為了最接近速騰、威朗的家轎選手，它可以提供給後排乘客如入門豪華轎車一般的質感，無論是寬敞程度還是濾震反饋，它都又一次為扭力樑正名。
當然，這樣的舒適少不了日產座椅的功勞，除了在MPV車型上提供魔術座椅外，日產在每一臺家轎車的座椅設計上都非常用心，儘管在材料上，10.90萬入門的型號仍舊提供的是與競品相同的織物，可是它的座椅填充物卻更加柔和，而且在中高配車型的皮革座椅方面，它也會在舒適度上超越朗逸、速騰，並向豪華製造商靠攏。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
功能性：讓多功能駕駛更全面，舒適度不一般
其次，從功能性來看，就像我們在外觀造型部分提到的一樣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，都將會在一定程度上強化車輛的運動操控性，而加入到前橋以及尾部保險槓之中的高強度材料、運動護板，則將提升車輛的道路通過性，這兩種運動駕駛功能的強化，無疑會讓軒逸在多路況駕駛上，比朗逸、思域更加全面。
要說功能性當然少不了空間能力，日產軒逸無論是經典版還是改款車，它的乘坐空間歷來都是緊湊三廂裡的王者，雖然第十四代軒逸這次的尺寸增幅並不大，但是4,641/1,815/1,450mm的數據也保證了這一優勢的延續。
它在換代之後比大眾朗逸Plus短了29mm、矮了24mm，可是更大的寬度和長達2,712mm的軸距，仍舊讓軒逸成為了最接近速騰、威朗的家轎選手，它可以提供給後排乘客如入門豪華轎車一般的質感，無論是寬敞程度還是濾震反饋，它都又一次為扭力樑正名。
當然，這樣的舒適少不了日產座椅的功勞，除了在MPV車型上提供魔術座椅外，日產在每一臺家轎車的座椅設計上都非常用心，儘管在材料上，10.90萬入門的型號仍舊提供的是與競品相同的織物，可是它的座椅填充物卻更加柔和，而且在中高配車型的皮革座椅方面，它也會在舒適度上超越朗逸、速騰，並向豪華製造商靠攏。
實用性：繼續堅持1.6L四缸，油耗創新低
沒有渦輪增壓、沒有渦輪增壓、沒有渦輪增壓，重要的事情說三遍，軒逸仍舊是同級別主要競品中，唯一沒有提供渦輪增壓發動機的車型，可這並沒有妨礙軒逸在入門車型上的強勁。
這臺1.6L四缸發動機提供了139Ps的最大功率，這不僅比思域、雷凌上的標配小排量渦輪更強，同時也遠遠甩開了朗逸上的EA211，其在舊款車型上的綜合油耗為6.6L/100km，而在目前為數不多的2020款認證車主反饋中，低至5.1L/100km讓其暫時成為了這個細分市場的歷史最佳，這項數據不僅比朗逸的入門型號更省油，甚至已經趕上了不少油電混動車。
思域（180TURO/1.0T手動）、雷凌（185T/1.2T手動）、朗逸（1.5L手動）2019款車型，認證車主實際油耗分別為7.4L/100km、7.6L/100km、6.2L/100km。
本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉，這三款車型是日系製造商在中國市場競爭強度最大的車型，也是緊湊三廂轎車市場裡的佼佼者，與本田思域主打運動操控不同，軒逸與卡羅拉從來都是“大眾家轎集團”的主要競爭對手，就單單看今年上半年的成績單，軒逸與卡羅拉分別賣出了20.44萬臺和17.78萬臺，它們仍舊是最為接近大眾朗逸的家轎，而這裡的重點則是半程亞軍——日產軒逸。
不過，大眾朗逸在19年上半段取得銷售，還要多虧了其提前換代上市的市場佈局，而現在，本田思域終於完成了改款，剩下的就要看日產跟豐田的了。
豐田卡羅拉還需要等半個月才會上市，所以這裡小申為軒逸找的對比對象，除了改款思域、換代朗逸外，則是廣豐率先推出的雷凌。要說這四臺車放在一起誰更適合家庭，其實需要考慮得因素有很多，包括家庭成員年齡/數量、通勤里程、用車成本等等都是大問題，而這裡的軒逸應該算是所有車型裡綜合滿足度最高的。
從家庭成員出發，年齡的確是一個關鍵點，年輕人更注重造型、操控，而成熟群體則更看重一臺車的功能性與舒適性，我們這裡就先來看這四個關鍵點：
設計性：為年輕人而做，滿足成熟消費群
首先，從造型來看，思域太過激進、軒逸偏向商務，而在這個月剛剛完成換代上市的軒逸，的確能夠同時滿足兩個年輕層次對於汽車造型審美的不同需求，V-motion 2.0很快吸引了我們的關注，更大的進氣格柵完全不亞於雷凌，其不單單會增強發動機艙內的燃燒效率，它所佔據的面積也導致了車頭的視覺比例改變，更加飽滿的車頭擁有更強的張力，而車體起伏帶來的運動質感，則滿足了年輕人們對於現代家轎車的理想化，而整體來說仍舊保留寬幅鍍鉻裝飾，並帶有粗壯大燈的軒逸，也同時迎合了成熟群體對商務化的理解。
側身造型也是值得我們稱讚的，分佈在車輛前後輪拱、門把手以及側裙上的線條，會讓我們產生非常強烈的熟悉感。的確，這輪拱上的處理與馬自達6阿特茲有著異曲同工之妙，而車門與側裙上的高低線條，又帶著濃濃的思域味道，日產的設計師顯然是考慮到了當下消費人群結構的變化，它的運動化效果上絲毫不遜色於本田。
有一個需要我們特別表揚的部分，日產設計師在軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，這常常出現在擁有懸浮車頂的SUV上，而在軒逸這樣的家轎車上出現，的確為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，也在運動化表達上比思域更加完善。
尾端設計是最體現成熟度的地方，相比於線條層次感非常飽滿的車頭與側身，尾端除了燻黑的燈組外，我們看到的分明就是一臺行政轎車，儘管這裡仍舊帶著強烈的立體起伏感，可是十分規整的尾箱蓋與帶著運動護板的保險槓，還是讓我們看到了一臺高級商務轎車的極致表達，這也讓回讓其滿足成熟群體的需求。
功能性：讓多功能駕駛更全面，舒適度不一般
其次，從功能性來看，就像我們在外觀造型部分提到的一樣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，都將會在一定程度上強化車輛的運動操控性，而加入到前橋以及尾部保險槓之中的高強度材料、運動護板，則將提升車輛的道路通過性，這兩種運動駕駛功能的強化，無疑會讓軒逸在多路況駕駛上，比朗逸、思域更加全面。
要說功能性當然少不了空間能力，日產軒逸無論是經典版還是改款車，它的乘坐空間歷來都是緊湊三廂裡的王者，雖然第十四代軒逸這次的尺寸增幅並不大，但是4,641/1,815/1,450mm的數據也保證了這一優勢的延續。
它在換代之後比大眾朗逸Plus短了29mm、矮了24mm，可是更大的寬度和長達2,712mm的軸距，仍舊讓軒逸成為了最接近速騰、威朗的家轎選手，它可以提供給後排乘客如入門豪華轎車一般的質感，無論是寬敞程度還是濾震反饋，它都又一次為扭力樑正名。
當然，這樣的舒適少不了日產座椅的功勞，除了在MPV車型上提供魔術座椅外，日產在每一臺家轎車的座椅設計上都非常用心，儘管在材料上，10.90萬入門的型號仍舊提供的是與競品相同的織物，可是它的座椅填充物卻更加柔和，而且在中高配車型的皮革座椅方面，它也會在舒適度上超越朗逸、速騰，並向豪華製造商靠攏。
實用性：繼續堅持1.6L四缸，油耗創新低
沒有渦輪增壓、沒有渦輪增壓、沒有渦輪增壓，重要的事情說三遍，軒逸仍舊是同級別主要競品中，唯一沒有提供渦輪增壓發動機的車型，可這並沒有妨礙軒逸在入門車型上的強勁。
這臺1.6L四缸發動機提供了139Ps的最大功率，這不僅比思域、雷凌上的標配小排量渦輪更強，同時也遠遠甩開了朗逸上的EA211，其在舊款車型上的綜合油耗為6.6L/100km，而在目前為數不多的2020款認證車主反饋中，低至5.1L/100km讓其暫時成為了這個細分市場的歷史最佳，這項數據不僅比朗逸的入門型號更省油，甚至已經趕上了不少油電混動車。
思域（180TURO/1.0T手動）、雷凌（185T/1.2T手動）、朗逸（1.5L手動）2019款車型，認證車主實際油耗分別為7.4L/100km、7.6L/100km、6.2L/100km。
小申評述：
軒逸的換代當然是2019年緊湊家轎市場中的一件大事，它不僅創造了合資緊湊家轎車空間數據上的新高，同時也通過更加前衛的造型處理，為之招攬了更多年輕消費者，加上此次在燃油經濟性和操控方面實現的突破，軒逸的熱賣必將因為換代車的帶來再添一把火，並對朗逸的王座再一次發起挑戰。
本文所用內飾配圖“2020款日產軒逸 1.6L CVT智享版”
本文所用外觀配圖“2020款日產軒逸 1.6L CVT TOP奢享版”
責任編輯：申九五