'10多萬想買轎車 這幾款A+級家轎是個不錯的選擇'
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
而內飾方面，乍一看還有點寶馬i3(享超值金融政策再送1500元易車福利)的影子，取消了儀表盤，採用了一塊矩形的4.2寸小顯示屏和HUD來顯示行駛信息。
幾何A一共有兩個版本的電池容量，分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的NEDC續航里程為410公里和500公里。
純電動車在國內目前還是一個小眾市場，幾何A的定位肯定更多是在共享出行而非個人用戶，至於叫板特斯拉Model 3，說說而已，別太當真，另外，小編的個人建議，自主車型命名能不能不要使用中英文名混用了。
東風本田-享域
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
而內飾方面，乍一看還有點寶馬i3(享超值金融政策再送1500元易車福利)的影子，取消了儀表盤，採用了一塊矩形的4.2寸小顯示屏和HUD來顯示行駛信息。
幾何A一共有兩個版本的電池容量，分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的NEDC續航里程為410公里和500公里。
純電動車在國內目前還是一個小眾市場，幾何A的定位肯定更多是在共享出行而非個人用戶，至於叫板特斯拉Model 3，說說而已，別太當真，另外，小編的個人建議，自主車型命名能不能不要使用中英文名混用了。
東風本田-享域
作為本田在華“雙車戰略”的一員，東風本田這一次上市的新車享域，和廣本凌派有著同樣的“血緣”關係。
不過，與凌派相對日系的外觀設計相比，享域則要更加的硬派，無論是車身還是線條的勾勒，都要更加的稜角分明。
車身尺寸則是它的最大優勢，4756/1804/1509mm的長寬高，2730mm的軸距，再加上9.98-13.68萬元的售價，享域可謂擁有無可比擬的先天條件，畢竟，在這個價位，很多合資車型都還是A-級的水平，更何況還有眾所周知的本田的MM理念呢。
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
而內飾方面，乍一看還有點寶馬i3(享超值金融政策再送1500元易車福利)的影子，取消了儀表盤，採用了一塊矩形的4.2寸小顯示屏和HUD來顯示行駛信息。
幾何A一共有兩個版本的電池容量，分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的NEDC續航里程為410公里和500公里。
純電動車在國內目前還是一個小眾市場，幾何A的定位肯定更多是在共享出行而非個人用戶，至於叫板特斯拉Model 3，說說而已，別太當真，另外，小編的個人建議，自主車型命名能不能不要使用中英文名混用了。
東風本田-享域
作為本田在華“雙車戰略”的一員，東風本田這一次上市的新車享域，和廣本凌派有著同樣的“血緣”關係。
不過，與凌派相對日系的外觀設計相比，享域則要更加的硬派，無論是車身還是線條的勾勒，都要更加的稜角分明。
車身尺寸則是它的最大優勢，4756/1804/1509mm的長寬高，2730mm的軸距，再加上9.98-13.68萬元的售價，享域可謂擁有無可比擬的先天條件，畢竟，在這個價位，很多合資車型都還是A-級的水平，更何況還有眾所周知的本田的MM理念呢。
說完最大的優勢，就要說最大的短板，動力則是這款新車最讓人揪心的地方，搭載的1.0T三缸發動機也就罷了，最大功率居然只有90Kw，並且，不知道是標錯了還是真的，這款2019年4月上市的新車，居然是國五標準，要知道，即使是它的“老大哥”思域，1.0T版本的銷量也很慘淡。
因此，這款新車只適合對動力沒有要求又喜歡大空間的小夥伴。
一汽-大眾-速騰
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
而內飾方面，乍一看還有點寶馬i3(享超值金融政策再送1500元易車福利)的影子，取消了儀表盤，採用了一塊矩形的4.2寸小顯示屏和HUD來顯示行駛信息。
幾何A一共有兩個版本的電池容量，分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的NEDC續航里程為410公里和500公里。
純電動車在國內目前還是一個小眾市場，幾何A的定位肯定更多是在共享出行而非個人用戶，至於叫板特斯拉Model 3，說說而已，別太當真，另外，小編的個人建議，自主車型命名能不能不要使用中英文名混用了。
東風本田-享域
作為本田在華“雙車戰略”的一員，東風本田這一次上市的新車享域，和廣本凌派有著同樣的“血緣”關係。
不過，與凌派相對日系的外觀設計相比，享域則要更加的硬派，無論是車身還是線條的勾勒，都要更加的稜角分明。
車身尺寸則是它的最大優勢，4756/1804/1509mm的長寬高，2730mm的軸距，再加上9.98-13.68萬元的售價，享域可謂擁有無可比擬的先天條件，畢竟，在這個價位，很多合資車型都還是A-級的水平，更何況還有眾所周知的本田的MM理念呢。
說完最大的優勢，就要說最大的短板，動力則是這款新車最讓人揪心的地方，搭載的1.0T三缸發動機也就罷了，最大功率居然只有90Kw，並且，不知道是標錯了還是真的，這款2019年4月上市的新車，居然是國五標準，要知道，即使是它的“老大哥”思域，1.0T版本的銷量也很慘淡。
因此，這款新車只適合對動力沒有要求又喜歡大空間的小夥伴。
一汽-大眾-速騰
說到國內的A+級車市場，有一款車就不得不提，那就是速騰，如今，這款大眾神車已經完成了第三次迭代，而全新速騰最大的變化，無疑是終於拋棄了堅守了十多年的PQ35，而投入了MQB平臺的懷抱。
而另一大升級則是新速騰車身尺寸全面加大，長寬高達到了4753/1800/1462mm，軸距則更是達到了2731mm，比海外版本加長了45mm，可謂全面跟B級車靠攏了。
雖然近幾年，國內B級車的價格在不斷的下探，但是，對於只有10多萬元預算，尤其是初次購車的消費者來說，預算依然不夠。再加上過長的車身，對於新手司機的駕控也會帶來一定的麻煩。但是A級車的空間又覺得有點小了，畢竟還要照顧家庭的需要。因此，A+級別這個市場，這幾年的表現一直都很不錯。近期，這個細分市場又湧現出一批新的攪局者，我們今天就來看看它們的表現吧。
吉利幾何A
作為吉利新能源完全獨立之後的第一款車，幾何A甚至被拿來叫板特斯拉Model 3，而從這款新車上，也能或多或少看到一些特斯拉的設計風格。和Model 3類似，前臉採用了封閉式的設計，並且帶有一些內凹的造型。
新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，雖然A+級車沒有官方明確的定位，但是，這樣的尺寸也算勉強夠得上A+的水準。
而內飾方面，乍一看還有點寶馬i3(享超值金融政策再送1500元易車福利)的影子，取消了儀表盤，採用了一塊矩形的4.2寸小顯示屏和HUD來顯示行駛信息。
幾何A一共有兩個版本的電池容量，分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的NEDC續航里程為410公里和500公里。
純電動車在國內目前還是一個小眾市場，幾何A的定位肯定更多是在共享出行而非個人用戶，至於叫板特斯拉Model 3，說說而已，別太當真，另外，小編的個人建議，自主車型命名能不能不要使用中英文名混用了。
東風本田-享域
作為本田在華“雙車戰略”的一員，東風本田這一次上市的新車享域，和廣本凌派有著同樣的“血緣”關係。
不過，與凌派相對日系的外觀設計相比，享域則要更加的硬派，無論是車身還是線條的勾勒，都要更加的稜角分明。
車身尺寸則是它的最大優勢，4756/1804/1509mm的長寬高，2730mm的軸距，再加上9.98-13.68萬元的售價，享域可謂擁有無可比擬的先天條件，畢竟，在這個價位，很多合資車型都還是A-級的水平，更何況還有眾所周知的本田的MM理念呢。
說完最大的優勢，就要說最大的短板，動力則是這款新車最讓人揪心的地方，搭載的1.0T三缸發動機也就罷了，最大功率居然只有90Kw，並且，不知道是標錯了還是真的，這款2019年4月上市的新車，居然是國五標準，要知道，即使是它的“老大哥”思域，1.0T版本的銷量也很慘淡。
因此，這款新車只適合對動力沒有要求又喜歡大空間的小夥伴。
一汽-大眾-速騰
說到國內的A+級車市場，有一款車就不得不提，那就是速騰，如今，這款大眾神車已經完成了第三次迭代，而全新速騰最大的變化，無疑是終於拋棄了堅守了十多年的PQ35，而投入了MQB平臺的懷抱。
而另一大升級則是新速騰車身尺寸全面加大，長寬高達到了4753/1800/1462mm，軸距則更是達到了2731mm，比海外版本加長了45mm，可謂全面跟B級車靠攏了。
至於外觀內飾，相信大眾車型就沒有過多好介紹的了，都是家族設計。動力方面，全新速騰取消了老款的1.6L自然吸氣發動動+6AT變速箱的動力組合，換成了1.2T和1.4T渦輪增壓發動機。1.2T版本最大功率85Kw，1.4T最大功率110Kw，匹配的是5速手動變速箱和7速乾式雙離合變速箱，這樣的動力組合也可以說很“大眾”，缺乏亮點，也足夠家用。
另外，大家可能會關心的是，全新速騰搭載的是多連桿獨立後懸架，相比自家“小弟”寶來的非後獨懸更加舒適，而“斷軸門”的血淚史彷彿還在昨天。
至於12.89-19.19萬元的售價，小編覺得確實稍稍有些偏高，畢竟，自家“老大哥”的最低配也才18萬元出頭，不過，誰讓速騰銷量好呢？！
寫在最後，隨著國內消費者的越來越成熟，相信更多的國產A+級別車型會湧現，也會拿出更多厚道的配置和品質，來PK合資車這個市場。