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去年廣州車展前夕，新一代福克斯正式上市，全系共12款車型售價為10.88-15.08萬元，全新一代福克斯完成了全面升級，新車無論外觀內飾還是三大件科技配置，都有著前所未有的升級。
在動力系統上，新車搭載了福特EcoBoost 180發動機，1.5T＋8AT的動力組合可是做到了同級數一數二，最高184匹馬力的功率輸出，配合優秀的整車底盤，給予了駕駛者“隨心所欲”的駕駛操控感受。然而很少人知道，新一代福克斯所搭載的EcoBoost 180發動機，在強勁的動力輸出背後是進行了多少殘暴的測試，整車又經歷了怎樣的耐久性測試。
發動機是汽車的心臟，其重要程度不言而喻，而一輛車是否耐操往往離不開發動機的可靠性，而為了給消費者呈現最完美最可靠的產品，新一代福克斯所搭載的EcoBoost 180發動機背後經歷了比勒芒24小時耐力賽還要殘酷的一些列耐久性測試，比如連續245小時高速運轉測試、深度冷熱衝擊測試，還有真實在各種路況之下的PASCAR測試等。
在超長時間高速運轉測試中，長安福特投入了眾多極端驗證發動機的研究手段，比如允許的超溫、轉子瞬時超轉、喘振次數等苛刻條件下，發動機需要連續245小時維持在4000-6500的極限轉速下運行，使得發動機具有了在長時間運行高轉速運行還能保持其可靠性。
245小時是個什麼概念？世界三大頂級汽車賽事之一的勒芒24小時耐力賽，一場比賽才歷時24小時行駛5000多公里，而福特EcoBoost 180發動機要經歷的事245個小時並且在高轉速下的測試，相當於一下子跑了10個勒芒耐力賽。
然而單單是245小時的高轉速耐久疲勞測試還是不夠的，福克斯EcoBoost 180發動機還需要經歷另一個維度更為嚴苛、高達140度的極端溫差的400小時深度冷熱衝擊測試。
測試中，發動機連續400小時維持在高轉速下，同時不斷從110度到-30度之間交替循環，以最極端的嚴苛條件考驗發動機的極限。在這400小時高達140度的溫度落差中，EcoBoost180發動機經歷的是魔鬼考驗，就像是在北極負30攝氏度快速啟動發動機並且深踩油門，使得發動機處於極速運轉，突然間，車輛又到了溫度極高的赤道，再經歷一次高溫極速考驗。
在這殘酷的245小時的高轉速耐久疲勞測試和深度冷熱衝擊測試之下，EcoBoost 180發動機經歷了最嚴酷的考驗，其結構和強度、各個主要零部件在長時間和極度冷熱變化情況下的機械強度和可靠性都得到了最有力的驗證。
除此之外，新一代福克斯還需進行一個最真實、最嚴苛的PASCAR測試。PASCAR整車耐久性試驗是福特公司產品工程眼熟的重要項目之一，PASCAR耐久性試驗方法也是最為苛刻的，實驗車在各種極端路面上的實際行駛里程約8萬公里，對整車以及發動機性能做出了最直觀的驗證。
在設計定型之初，長安福特就已經按照“福特耐久性試驗專用程序”進行帕斯卡（PASCAR）耐久性測試對新一代福克斯進行了在各種路況之下的不間斷測試，包括了高速環路測試、綜合試驗道測試、爬坡測試等。
高速環路測試
我們都知道，高速行車的時候車輛是否可靠尤為重要，車輛的可靠性直接關係到了消費者的人生安全，為此新一代福克斯通過高速環路測試，給出了最讓人放心的產品品質。高速環路測試是一個全面測試發動機和變速箱系統的循環驗證，車輛需要經過每小時200公里極限高速循環，以及全油門加速、減速、制動循環來確保高速行駛的耐久性。
爬坡測試
在半坡路段中，新一代福克斯以低速、全油門的不斷測試體現發動機性能，考驗了發動機的低速扭矩是否充足，驗證了EcoBoost 180發動機最高184匹馬力真實水平。
綜合試驗道
這個測試模擬的正是真實生活裡的嚴苛路況，測試中車輛在各種顛簸各種高壓的路段中行駛，考驗了車輛底盤、懸架、車身及內外飾零部件的耐久性，除此之外長安福特更以13種不同的高壓路段來驗證發動機抗振動性。
PASCAR耐久測試中，新一代福克斯經過連續90到120天的嚴苛測試，最後所有的車身結構零件、發動機都將被拆解，確保完全達到PASCAR嚴苛耐久的標準，而經歷了這一系列嚴苛的測試之後，新一代福克斯品質也得到了最有說服力最直觀的驗證。
安全可靠是是消費者最為關注的一個指標，新一代福克斯的到來，看得到看不到的方方面面都經過了全面的升級，外觀內飾大家也是有目共睹，而在三大件上也用上了猛料，科技配置上更是走在了當下汽車行業的前端，除此之外，一向對汽車安全性尤為看重的長安福特，在耐久性測試上對車輛下了“狠心”，245小時高速運轉測試、深度冷熱衝擊測試、各種路況之下的PASCAR測試等就是最好的證明。
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