要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
鋁和鐵的材料話題，曾經在奔馳E-Class上被推上浪尖，海外用鋁、國內用鐵的做法確實存在，當然官方也費盡脣舌去解答其中的原因，接不接受人各有志，但就我也深信原版的設計蘊含的道理更深。鋁車身越來越普及了，也不只是豪車的專利，從2015年開始，換代的福特F150也開始了鋁車身的旅程，有鑑於此，結合上市後4年的海外保險數據與IIHS的碰撞、維修比對，鋁和鐵車身的概念或能更完整地呈現出來。
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鋁合金車身反而更安全
鋁合金比鐵輕而且容易變形，那麼使用鋁合金車身的車型會比鐵質車身危險嗎？判斷汽車安全不安全，以前有朋友會到4S店按一下車門、發動機蓋之類的，按凹了就不安全，按不盡就結實，科不科學大家瞭然於心。真正安不安全並非外部車身的材料決定，而是裡面的車架結構。HLDI比對的是F-150車型，一輛為2014年鐵車身，另一款為2015年鋁合金車身，在IIHS相同的測試條件中，後者的安全得分更高，主要反應在車內人員受到的傷害更少。
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新款的安全性能高的原因有不少，但最大變化在於新材料應用後，車身重量發生了翻天覆地的變化，兩車有313kg的差異。相同的碰撞條件下，根據僅有的物理知識，速度相同，質量越大引發的撞擊力就更大，這也是為何現代汽車更鐘情於鋁製部件的原因，考慮最多的並非要在售後坑錢，而是為了滿足日益嚴格的安全標準，但是無奈國內的標準還不夠高，部分廠家變會選擇成本更低的鐵質材料。
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新款的安全性能高的原因有不少，但最大變化在於新材料應用後，車身重量發生了翻天覆地的變化，兩車有313kg的差異。相同的碰撞條件下，根據僅有的物理知識，速度相同，質量越大引發的撞擊力就更大，這也是為何現代汽車更鐘情於鋁製部件的原因，考慮最多的並非要在售後坑錢，而是為了滿足日益嚴格的安全標準，但是無奈國內的標準還不夠高，部分廠家變會選擇成本更低的鐵質材料。
在我們的共識裡面，鋁合金的維修成本一定比鐵部件貴，似乎是個不爭的事實，事實上真的是這樣嗎？在北美市場，F-150的情況有另一個角度的思考。
貴在人工並非部件
IIHS進行了兩次測試，一次都是以15km/h偏置15%撞擊左前角，另外一次以同樣的速度和偏置角度撞擊右後。這樣便可以看作相同條件的碰撞，而結果也顯而易見，就像我們的理解一樣，鐵製的部件更加堅固並且不容易損壞，鋁製部件吸能效果更好。
要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
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鋁合金車身反而更安全
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新款的安全性能高的原因有不少，但最大變化在於新材料應用後，車身重量發生了翻天覆地的變化，兩車有313kg的差異。相同的碰撞條件下，根據僅有的物理知識，速度相同，質量越大引發的撞擊力就更大，這也是為何現代汽車更鐘情於鋁製部件的原因，考慮最多的並非要在售後坑錢，而是為了滿足日益嚴格的安全標準，但是無奈國內的標準還不夠高，部分廠家變會選擇成本更低的鐵質材料。
在我們的共識裡面，鋁合金的維修成本一定比鐵部件貴，似乎是個不爭的事實，事實上真的是這樣嗎？在北美市場，F-150的情況有另一個角度的思考。
貴在人工並非部件
IIHS進行了兩次測試，一次都是以15km/h偏置15%撞擊左前角，另外一次以同樣的速度和偏置角度撞擊右後。這樣便可以看作相同條件的碰撞，而結果也顯而易見，就像我們的理解一樣，鐵製的部件更加堅固並且不容易損壞，鋁製部件吸能效果更好。
帶著損壞的F150到帶有鋁製車身維修認證的店鋪維修，前碰撞部位埋單價格：鋁車身的F150為4147美元（28635人民幣），鋼鐵車身F150為3759美元（25956人民幣）；後碰撞部位埋單價格：新款F150為4738美元（32716人民幣），老款F150為3275美元（22614人民幣）。事實證明，以相同條件發生碰撞，新款F150確實貴一點，但貴的並非因為需要前後翼子板的價格，反而是工時！並且北美的人工成本高，因此價差這麼大。
要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
鋁和鐵的材料話題，曾經在奔馳E-Class上被推上浪尖，海外用鋁、國內用鐵的做法確實存在，當然官方也費盡脣舌去解答其中的原因，接不接受人各有志，但就我也深信原版的設計蘊含的道理更深。鋁車身越來越普及了，也不只是豪車的專利，從2015年開始，換代的福特F150也開始了鋁車身的旅程，有鑑於此，結合上市後4年的海外保險數據與IIHS的碰撞、維修比對，鋁和鐵車身的概念或能更完整地呈現出來。
鋁合金車身反而更安全
鋁合金比鐵輕而且容易變形，那麼使用鋁合金車身的車型會比鐵質車身危險嗎？判斷汽車安全不安全，以前有朋友會到4S店按一下車門、發動機蓋之類的，按凹了就不安全，按不盡就結實，科不科學大家瞭然於心。真正安不安全並非外部車身的材料決定，而是裡面的車架結構。HLDI比對的是F-150車型，一輛為2014年鐵車身，另一款為2015年鋁合金車身，在IIHS相同的測試條件中，後者的安全得分更高，主要反應在車內人員受到的傷害更少。
新款的安全性能高的原因有不少，但最大變化在於新材料應用後，車身重量發生了翻天覆地的變化，兩車有313kg的差異。相同的碰撞條件下，根據僅有的物理知識，速度相同，質量越大引發的撞擊力就更大，這也是為何現代汽車更鐘情於鋁製部件的原因，考慮最多的並非要在售後坑錢，而是為了滿足日益嚴格的安全標準，但是無奈國內的標準還不夠高，部分廠家變會選擇成本更低的鐵質材料。
在我們的共識裡面，鋁合金的維修成本一定比鐵部件貴，似乎是個不爭的事實，事實上真的是這樣嗎？在北美市場，F-150的情況有另一個角度的思考。
貴在人工並非部件
IIHS進行了兩次測試，一次都是以15km/h偏置15%撞擊左前角，另外一次以同樣的速度和偏置角度撞擊右後。這樣便可以看作相同條件的碰撞，而結果也顯而易見，就像我們的理解一樣，鐵製的部件更加堅固並且不容易損壞，鋁製部件吸能效果更好。
帶著損壞的F150到帶有鋁製車身維修認證的店鋪維修，前碰撞部位埋單價格：鋁車身的F150為4147美元（28635人民幣），鋼鐵車身F150為3759美元（25956人民幣）；後碰撞部位埋單價格：新款F150為4738美元（32716人民幣），老款F150為3275美元（22614人民幣）。事實證明，以相同條件發生碰撞，新款F150確實貴一點，但貴的並非因為需要前後翼子板的價格，反而是工時！並且北美的人工成本高，因此價差這麼大。
改款後的F150已經四年，北美保險協會又拿出了一些數據。之前比對的是相同碰撞條件下，撞出不同的損壞導致新款的維修價格更高，而經過他們彙總後發現，這些年新款出險維修的價格與老款差不多，根據大數據，在承受相同損壞狀態下的新老款，保險公司付給修理廠的價格相當，大概意思是，如果同樣跟換一塊翼子板，鋼鐵部件與鋁合金部件價錢出入不大，工時依然是鋁製車身會更多一些。
要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
鋁和鐵的材料話題，曾經在奔馳E-Class上被推上浪尖，海外用鋁、國內用鐵的做法確實存在，當然官方也費盡脣舌去解答其中的原因，接不接受人各有志，但就我也深信原版的設計蘊含的道理更深。鋁車身越來越普及了，也不只是豪車的專利，從2015年開始，換代的福特F150也開始了鋁車身的旅程，有鑑於此，結合上市後4年的海外保險數據與IIHS的碰撞、維修比對，鋁和鐵車身的概念或能更完整地呈現出來。
鋁合金車身反而更安全
鋁合金比鐵輕而且容易變形，那麼使用鋁合金車身的車型會比鐵質車身危險嗎？判斷汽車安全不安全，以前有朋友會到4S店按一下車門、發動機蓋之類的，按凹了就不安全，按不盡就結實，科不科學大家瞭然於心。真正安不安全並非外部車身的材料決定，而是裡面的車架結構。HLDI比對的是F-150車型，一輛為2014年鐵車身，另一款為2015年鋁合金車身，在IIHS相同的測試條件中，後者的安全得分更高，主要反應在車內人員受到的傷害更少。
新款的安全性能高的原因有不少，但最大變化在於新材料應用後，車身重量發生了翻天覆地的變化，兩車有313kg的差異。相同的碰撞條件下，根據僅有的物理知識，速度相同，質量越大引發的撞擊力就更大，這也是為何現代汽車更鐘情於鋁製部件的原因，考慮最多的並非要在售後坑錢，而是為了滿足日益嚴格的安全標準，但是無奈國內的標準還不夠高，部分廠家變會選擇成本更低的鐵質材料。
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IIHS進行了兩次測試，一次都是以15km/h偏置15%撞擊左前角，另外一次以同樣的速度和偏置角度撞擊右後。這樣便可以看作相同條件的碰撞，而結果也顯而易見，就像我們的理解一樣，鐵製的部件更加堅固並且不容易損壞，鋁製部件吸能效果更好。
帶著損壞的F150到帶有鋁製車身維修認證的店鋪維修，前碰撞部位埋單價格：鋁車身的F150為4147美元（28635人民幣），鋼鐵車身F150為3759美元（25956人民幣）；後碰撞部位埋單價格：新款F150為4738美元（32716人民幣），老款F150為3275美元（22614人民幣）。事實證明，以相同條件發生碰撞，新款F150確實貴一點，但貴的並非因為需要前後翼子板的價格，反而是工時！並且北美的人工成本高，因此價差這麼大。
改款後的F150已經四年，北美保險協會又拿出了一些數據。之前比對的是相同碰撞條件下，撞出不同的損壞導致新款的維修價格更高，而經過他們彙總後發現，這些年新款出險維修的價格與老款差不多，根據大數據，在承受相同損壞狀態下的新老款，保險公司付給修理廠的價格相當，大概意思是，如果同樣跟換一塊翼子板，鋼鐵部件與鋁合金部件價錢出入不大，工時依然是鋁製車身會更多一些。
為了保證減輕體重和燃油經濟性F150採用了鋁合金車身，要知道，它是北美汽車年度銷量的常勝將軍，用戶基數巨大，用戶對這一變化的疑問也不少，福特為此做了很多功夫，例如鋁製部件採用模塊化設計、降低鋁製部件的成本、以低折扣賣給維修車間工具、簡化步奏等等，最後降低了新款F150許多零件的價格，才形成新老款車型維修價格差不多的現象。
要將性能車做快，一是把發動機動力做上去，另一種是儘可能減重，對於我們天天接觸的民用車而言，我們不需快得上天，但必須夠省油，省油的其中一種方法就是減重。減輕車身的方法很多，但目前比較普通且實際的是使用輕量化的材料，碳纖維太貴，所以鋁合金是個不錯的選擇。用鋁合金車身會不耐撞嗎？撞了維修費用是否很貴？這是最常見的兩個問題，今天終於有數據說明問題了。
鋁和鐵的材料話題，曾經在奔馳E-Class上被推上浪尖，海外用鋁、國內用鐵的做法確實存在，當然官方也費盡脣舌去解答其中的原因，接不接受人各有志，但就我也深信原版的設計蘊含的道理更深。鋁車身越來越普及了，也不只是豪車的專利，從2015年開始，換代的福特F150也開始了鋁車身的旅程，有鑑於此，結合上市後4年的海外保險數據與IIHS的碰撞、維修比對，鋁和鐵車身的概念或能更完整地呈現出來。
鋁合金車身反而更安全
鋁合金比鐵輕而且容易變形，那麼使用鋁合金車身的車型會比鐵質車身危險嗎？判斷汽車安全不安全，以前有朋友會到4S店按一下車門、發動機蓋之類的，按凹了就不安全，按不盡就結實，科不科學大家瞭然於心。真正安不安全並非外部車身的材料決定，而是裡面的車架結構。HLDI比對的是F-150車型，一輛為2014年鐵車身，另一款為2015年鋁合金車身，在IIHS相同的測試條件中，後者的安全得分更高，主要反應在車內人員受到的傷害更少。
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IIHS進行了兩次測試，一次都是以15km/h偏置15%撞擊左前角，另外一次以同樣的速度和偏置角度撞擊右後。這樣便可以看作相同條件的碰撞，而結果也顯而易見，就像我們的理解一樣，鐵製的部件更加堅固並且不容易損壞，鋁製部件吸能效果更好。
帶著損壞的F150到帶有鋁製車身維修認證的店鋪維修，前碰撞部位埋單價格：鋁車身的F150為4147美元（28635人民幣），鋼鐵車身F150為3759美元（25956人民幣）；後碰撞部位埋單價格：新款F150為4738美元（32716人民幣），老款F150為3275美元（22614人民幣）。事實證明，以相同條件發生碰撞，新款F150確實貴一點，但貴的並非因為需要前後翼子板的價格，反而是工時！並且北美的人工成本高，因此價差這麼大。
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為了保證減輕體重和燃油經濟性F150採用了鋁合金車身，要知道，它是北美汽車年度銷量的常勝將軍，用戶基數巨大，用戶對這一變化的疑問也不少，福特為此做了很多功夫，例如鋁製部件採用模塊化設計、降低鋁製部件的成本、以低折扣賣給維修車間工具、簡化步奏等等，最後降低了新款F150許多零件的價格，才形成新老款車型維修價格差不多的現象。
使用鋁合金部件的車身好處不少，除了節油就是有更好的安全性能，特別對行人，畢竟第三者保險買100萬也賠不起，所以無論歐洲還是美國，鋁合金車身都是設計的初衷，經過福特的例子也證明了，相同的部件或者相同的損壞程度而言，鋁部件和鋼鐵部件的費用其實差不多，由此可見，這並非不能努力的結果，而在國內將鋁部件換成鋼鐵做法看來，離不開安全標準不夠嚴苛，並非他們說的，為維修成本考慮。END