引言 | 確實抖，不過比預期略好
目前中國車市還是有些談三缸機色變的趨勢，雖然公眾對其接受程度已不如前些日子般抗拒。各路車神都說上了年紀的三缸機抖到懷疑人生，那是有多抖？
正好，車聚君由於機緣巧合發現哥們兒手裡有一輛已經開了幾年的經典福克斯，於是果斷以小龍蝦管飽為代價借來開（hēi）了一週。
這輛佔足了里程長（6.7萬公里）、三缸機（1.0T）兩個疑似黑點的車表現如何呢？試試才知道。
一、外觀，不協調
很不幸，這是一輛三廂福克斯，具體型號為2017款三廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版。
為啥說不幸？因為福克斯三廂的屁股從來都沒協調過，像是硬拉出來的一樣，福特似乎一直沒對三廂福克斯的設計上過心。這一代車型同樣沒有逃脫這個慣性，看起來很彆扭。
這套內飾在當年頗顯科幻感，中控區域甚至有點《HALO》中士官長頭盔的既視感。只是這一設計，配上全黑的顏色放到現在略微過時，好在功能性還不錯。
不過，這個中控系統實在是槽點太多，UI難看功能難用，尤其是導航，就是一擺設。
二、空間，有點小
以車聚君180cm的身高，在駕駛位空間足夠，尤其是頭部空間比較充裕。坐到我駕駛位的後排，空間就有些侷促了，這也是歷代福克斯的一貫風格。
福克斯從來就不是主打大空間和實用性的買菜車，習慣就好。
不過有意思的是，由於配置不高，後排沒有空調出風口，卻在出風口的位置佈置了上鎖和解鎖按鈕，這一設定也是很有特色。
三、開著，還不錯
福克斯一直都有著操控賣點，這輛車哪怕是已經開了快七萬公里，動態表現也仍能保持較高水準。
油門和剎車腳感都挑不出毛病，尤其是剎車踏板，初段有一點虛位，之後出力均勻，很容易控制制動力的輸出力度；油門也是類似的調校風格。
這臺福克斯配備了一臺福特EcoBoost系列的1.0T三缸發動機，最大馬力125匹，最大扭矩170N·m，匹配6速自動變速箱。
實際體驗下來，這套動力總成的調校匹配很完善。發動機排量小，但是動力並不差。在初段，發動機轉速會很快上揚到渦輪介入點之上以規避渦輪遲滯，出力也沒有很突兀，初段和中段的主觀加速感受並不慢。而0-80km/h也是城市通勤最常用的速度區間。
當車輛加速到時速100km/h以上，加速會有比較明顯的衰減，不過至少在130km/h時速以下，也還是能保證比較及時的加速表現，並不會幹吼不走。
變速箱除偶發的低速闖動之外，也沒有什麼明顯可感的頓挫，表現合格。
搭載的發動機啟停系統邏輯正常，方向盤會伴隨著發動機停機鎖死，發動時候的動靜也不算大，車聚君在用車的那幾天除堵車之外一直都開著。
這輛福克斯當然搭配了S擋，掛入方式是一直拉到底，就是很容易從D擋掛錯的設定。在S擋下，發動機轉速會盡可能維持在2000轉以上，以保證更積極的動力系統響應。
哪怕是停車等紅燈，啟停系統基本不會介入，以便隨踩隨走。只是這個S擋我基本不會用，使用感受參見下圖。
受制於排量和實際馬力，這輛車的動力開起來動力並不慢，不過也僅限於此了，S擋用一個詞來概括就是，奶凶奶凶的。
在開這輛福克斯的那幾天，車聚君和一個小夥伴在一段封閉道路上和他的三缸寶馬118i做了一次S擋全油門加速對比。至於結論，當然還是寶馬更快。
至於操控性，主要體現在良好的車身跟隨性、足夠的懸掛側向支撐和比較精準的轉向。
車身在動態中表現非常緊湊，動感之餘不乏靈活，懸掛並不軟，而是很有韌性，能給出真實的路面反饋和足夠的支撐，哪怕是較快速度過彎也不會有力不從心的感受。這一懸掛特性配合指哪打哪的轉向，使得這輛福克斯有著不俗的直觀操控感受，有一定駕駛樂趣。
只是，在路況較差或是遇到一側的路面凸起時，駕駛者只要稍微敏感一些就能感受到車身略微生硬的整體側傾，這是由於這輛車並沒有配備獨立後懸掛，而是使用了扭力樑式非獨立後懸。
和駕駛相關的設定有兩個缺憾之處。那就是腰部支撐較差的駕駛位座椅，和距離油門踏板較遠的右腿側向支撐。這兩個細節的改善有助於提升長途駕駛舒適性。
四、三缸，還是抖
其實，這輛福克斯的三缸發動機還是會有明顯可感知的抖動，好在傳到座艙內的抖動並沒有很顯著。
首先，怠速時候確實會抖，這時怠速發動機轉速在800轉上下。
其次，這輛車在1500轉左右會有一個明顯的共振區間，在這一轉速區間內，能感受到來自發動機和車身的明顯抖動，這一區間在城市走走停停中很常用。在路上，車聚君還特意問了副駕，我說剛剛那段路在共振區間內，抖得有點明顯。
對此，他說沒感覺到啊，還以為是路況的鍋。
另外，在空調開低溫大風量製冷時，發動機負載會增加，這時的抖動幅度也會加大。
總體而言，這臺三缸發動機哪怕開了快七萬公里，抖動程度也還是可以接受，並不會對日常使用帶來多大困擾，雖然還是抖。
至於油耗，車聚君並沒有實測，在以高速和城市暢通道路為主的駕駛環境下，表顯油耗為綜合平均6.9升，並沒有很省油，還算是一個可接受的水平。
五、最後，說幾句
這幾年福特過的有點慘，曾經爆款的福克斯早已跌落神壇，曾經走量的福睿斯銷量也出現了顯著下滑，產品線又明顯偏短。當大眾通用豐田本田們的A級A+級全球車、或是本土定製家用轎車大賣特賣時，福特就沒點觸動嗎？
有些危機，從產品譜系規劃階段，就已註定。
車聚小結
這輛三缸、又開了6.7萬公里的福克斯的表現有點超出我的預期，操控水準也完全在線，想拿來黑的目的並沒有完全實現，由此次測試也發現，哪怕上了里程的三缸機也不一定是一無是處，主要還是看車企的研發功力和品控。
而且，它的抖動程度比某自主品牌新車三缸機抑制的都好。如果三缸機都能像這輛福克斯一樣，也就沒那麼多槽點了。
只是，油耗、NVH和研發以及生產製造成本相較四缸機都不佔優勢，NEDC工況又快退役，如果不是為了迎合法規，又何苦造三缸機呢？