選車這件事真是得認真對待，在不同的年齡段，在不同性格、不同審美標準下，人們對汽車的需要也是不同的。選到了最適合自己的汽車，能讓你的生活更加愜意更加多彩，選錯了則有可能懊悔終生。
今天對比的三款緊湊級轎車都屬於充滿年輕活力的輕狂一派，如果您也是不甘平淡、活力十足的性格，它們應該是更對您的胃口。
設計
怎樣才能滿足年輕消費者的審美胃口是這些主打運動的緊湊級轎車的重要課題。
主打年輕消費群體的產品，在設計上多數傾向於使用比較大膽的設計手法，通常會採用比較時尚前衛的設計元素打造更具個性的外觀設計。三款車中，福克斯和馬自達3昂克賽拉都算是已經建立起較好的年輕和激情口碑，在設計上也基本上保持了這種前衛的設計方式。
馬自達3昂克賽拉的“魂動”設計是其年輕時尚的最佳體現，“魂動”設計理念也確實給馬自達產品帶來了獨特且極富時尚與美感的外形。昂克賽拉這種緊湊級的尺寸在魂動設計的包裝下也是一樣充滿了視覺衝擊力，金屬切削質感的前格柵創造出極高的外觀辨識度，鋒利流暢的車身線條，飄逸的腰線增加了動感氣息。配上最為經典的“魂動紅”色，昂克賽拉在視覺上就帶給人一種強力的時尚感和駕駛欲。
福克斯一直是緊湊級轎車中的動感先鋒，歷次改款和換代都沒有改變福克斯的運動本質。在設計方面也在不斷強化力量感和符合年輕人審美的潮流時尚。全新福克斯在老款的馬丁臉基礎上減小了進氣格柵尺寸，使得車頭部分的氣勢有所削弱。車身側面也沒有用雕刻或是立體質感特意打造，只是以上揚的腰線略為突出了運動感，整體視覺效果稍顯平淡。沒有了三廂車突兀的尾箱，兩廂福克斯顯得更加幹練，幾乎也只有尾部的運動氣息稍濃一些。
其實韓系車在設計方面的口碑還是不錯的，無論是起亞還是現代，在設計理念和最終效果呈現方面取得的成績都是有目共睹的。眼前這款菲斯塔的設計，不僅是現代旗下產品中設計最出色的產品，也是三款車中最驚豔的。全車設計以鋒利的尖角元素為主，龍鱗式網狀前格柵與精銳前大燈組成極具氣勢的前臉。流暢的車頂線條完美地收於車尾，溜背設計完美地規避了三廂車尾箱特有的臃腫笨拙之感。配合鋒利的腰線設計和楔形車頭設計，組合出動感十足的側部視覺效果。
結論
外觀設計這一局，我覺得應該是現代菲斯塔勝出。福克斯和昂克賽拉的設計也很好，但是菲斯塔則是更勝一籌，它的設計更加激進，指向性也更清晰。
內飾
時尚、科技、運動，一樣都不能少，只有表裡如一才能滿足年輕人的挑剔審美。
無論是什麼樣的定位，什麼樣的設計理念，內外風格的統一都是極為重要的。尤其是這些以年輕人為主要目標群體的運動風格轎車，只有動感的外觀是不足以打動審美挑剔的年輕人的。
現代菲斯塔的內飾就和它的外觀設計一樣精彩。中控臺線條就像設計草圖一樣飄逸，內飾中大量應用的尖角元素也與外觀的元素風格相統一。外掛式中控屏與異形設計元素突出了菲斯塔內飾的科技色彩，凸顯了強烈的個性。紅色安全帶和座椅上的紅色縫線與黑色內飾形成了鮮明的色彩跳躍，刺激視覺神經，很好地提升了內飾的運動感。不過，最容易點燃駕駛激情的紅色都是在駕駛中視線不易觸及的地方，而在中控臺上卻只有灰色的碳纖維紋路裝飾，實在是有些遺憾。
全新一代福克斯在內飾設計上完全拋棄老款的風格，採用層疊式中控臺設計手法，以立體感增加了視覺層次。外掛式觸控屏迎合了當下內飾設計風潮。操作更方便，視覺科技感也不錯。旋鈕式換擋也極好地提升了福克斯內飾的檔次感。不過空調和音響功能並沒有集中在中控屏上操作，不僅佔據了集控區的空間，也使得集控區上略顯凌亂。
相比之下，昂克賽拉的內飾設計就顯得有些平淡了，仍然還是與2014款相同的設計，四五年前的款式顯然跟不上當下的潮流風尚。一方面是對稱式設計風格原本就不太適合思維跳躍的年輕人。另一方面是現款昂克賽拉的內飾科技感也有些不足，7英寸中控屏顯然沒有菲斯塔的10.25英寸屏看著帶勁兒，而且分辨率也略低。雖然說一次大改款或是換代完全可以解決科技感不足的問題，但至少現款昂克賽拉的內飾設計與現階段的設計潮流是脫節的。
結論
現代在設計方面的進步是有目共睹的，菲斯塔的內飾設計最具潮流感和時尚性；福克斯的內飾風格變化也不小，但是缺少菲斯塔那種破釜沉舟的勁頭；昂克賽拉的問題需要一次改款或是換代來解決。
性能
既然是主打運動，那就得有足夠的性能基礎，玩得爽比開得舒服重要。
三款車能放在一起對比，最重要的原因就是它們都與運動關係緊密。
在運動這一點上，福克斯沒有任何問題。福克斯是運動型轎車領域的元老之一，而且經過了十幾年的改款換代和市場考驗，很多和它同等資歷的產品紛紛向市場妥協，向銷量折腰，放棄或是弱化了操控性能，而福克斯則是始終如一地堅持著運動理念。這款試駕車配備的是1.5 L三缸渦輪增壓發動機，其動力對於緊湊級轎車的身量來說是足夠的，8擋手自一體變速器匹配也還算流暢。在運動模式下，延遲換擋和靈敏的油門響應可以讓駕駛者在任何一個轉速都能獲得迅捷且充足的動力。同時，懸架也是一如既往地紮實穩健。
現代菲斯塔採用的是1.6T+7擋雙離合的動力組合，這套動力總成已經在現代旗下多款產品上驗證過，動力爆發能力和穩定性都是不錯的。現代菲斯塔有舒適、運動、結合和智慧四種駕駛模式供駕駛者選擇，每一種模式對應不同的發動機和變速器響應機制，可以實現駕駛者不同的駕控要求。此外，現代菲斯塔還特意調配出跑車式的排氣聲浪，打造出極富激情與樂趣的全感官質感。更值得一提的是菲斯塔的懸架質感，以往說韓系車開起來沒感覺，主要就是懸架調校缺少符合運動性的特徵。而菲斯塔的懸架則是十分鮮明的運動氣質，略微偏硬的整體質感可以提供良好的彎道支撐力。
從動力總成規格來看，昂克賽拉在三款車中又是一個不和諧的音符，2.0 L自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機同臺競技顯然是不佔任何優勢。雖然馬自達用創馳藍天基礎進一步榨取了自然吸氣發動機的動力潛能，但是起步時增壓發動機的扭矩爆發特性就可以輕鬆把昂克賽拉甩在身後，不過對於自吸膜拜者來說，平順性又是增壓發動機很難實現的。雖然動力的爆發力度略顯不足，但是昂克賽拉的下盤功夫是天生的紮實，這一特點也是從上一代延續下來的。
結論
定位和價位限制了這些輕狂少年的極限，即便三款車在動力特性和規格方面有些差異，但是從懸架質感上可以清晰地感受到它們的運動取向。
空間&配置
大空間是性能的毒藥。在中國市場，空間對於任何一款產品、任何一個設計師來說都是十分重要的，無論什麼級別什麼價位，幾乎都在追求越級的空間效果。但是，大空間並不是萬能的靈藥，對於今天對比的這三款以運動能力為核心的產品來說，空間就不是主要追求的項目。因為空間無益於產品的性能提升，過度追求空間甚至會影響產品的操控性能。所以，今天試駕的三款車，幾乎都都嚴守緊湊級轎車的空間設計尺度。不過，畢竟它們還是緊湊級別，後排空間對於我這種偏胖的身材也不會感到太多的壓抑，仍然可以獲得較好的空間舒適性。
北京現代官方用盛宴這個詞來描述菲斯塔豐富的科技配置，科技配置不僅為菲斯塔帶來了內飾設計的重組元素，也為駕乘者提供了更多的舒適和便捷。試駕的這款菲斯塔頂配版配備了第二代智能網聯繫統，包含了語音交互、實時路況、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等諸多功能，可以通過語音控制多個常用功能。還有自適應巡航、前碰撞預警制動系統、車道保持系統等自動化的安全保障配置。此外，菲斯塔還提供了諸多的選裝配置，滿足消費者不同的需要。
全新福克斯剛剛經歷了換代，所以在配置方面和菲斯塔一樣保持著較高的技術水平。全系車型都支持Carplay、Carlife和車載4G WiFi移動熱點功能。安全方面也有智能感應制動保護系統、車道保持系統、緊急救援呼叫服務等主動安全保障措施。
昂克賽拉在配置方面仍然是不佔優勢，缺少先進技術的支撐，昂克賽拉在舒適便利和安全方面都略顯被動。 低速剎車輔助系統、自適應巡航等符合當下技術水平的配置都是選裝配置。雖然有WIFI網絡連接功能，但是不具備手機互聯功能，這一點顯然是不能滿足嚴重依賴手機的年輕消費者的需要。
結論
除了性能，時尚科技配置也是博得年輕消費者青睞的一個重點。新款和換代讓菲斯塔和福克斯的配置水平做到了與時俱進，昂克賽拉則還需要繼續等待換代改款。
編輯觀點
任何一款汽車都做不到全能，能夠符合產品自身定位，滿足部分消費者的主要需要就是優秀的產品。三款主打年輕和活力的小車，在時尚設計和運動操控方面都各有強項。雖不能滿足所有人的需要，但是環肥燕瘦，各款車型也都有可取之處。