2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
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福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
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福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
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旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
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旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
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福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
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福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
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福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
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福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
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● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
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● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
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一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
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新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
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當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
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福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
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離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
車頂天窗的尺寸可觀，支持純採光、上掀和滑動開啟等模式。天窗延伸到了後排乘客的頭頂位置，能有效增加車艙通透感。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
車頂天窗的尺寸可觀，支持純採光、上掀和滑動開啟等模式。天窗延伸到了後排乘客的頭頂位置，能有效增加車艙通透感。
座椅上的字母“A”壓紋恐怕是福克斯ACTIVE內飾最大的亮點了，可遺憾的是這個設計是否美觀見仁見智，而且沒有任何功能意義。個人倒是覺得與其在座椅上壓字，倒不如給車內的飾條換換顏色，新鮮感會更強烈一些。
● 空間確實不夠寬敞
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
車頂天窗的尺寸可觀，支持純採光、上掀和滑動開啟等模式。天窗延伸到了後排乘客的頭頂位置，能有效增加車艙通透感。
座椅上的字母“A”壓紋恐怕是福克斯ACTIVE內飾最大的亮點了，可遺憾的是這個設計是否美觀見仁見智，而且沒有任何功能意義。個人倒是覺得與其在座椅上壓字，倒不如給車內的飾條換換顏色，新鮮感會更強烈一些。
● 空間確實不夠寬敞
福特福克斯ACTIVE有著2705mm的越級軸距，但可能是設計師比較追求後備廂的深度，真正應用到乘坐區域的部分並不多。以身高180cm的體驗者為例，前後排的空間表現都只是達到了合格水平，離優秀還是有一定差距的。
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
車頂天窗的尺寸可觀，支持純採光、上掀和滑動開啟等模式。天窗延伸到了後排乘客的頭頂位置，能有效增加車艙通透感。
座椅上的字母“A”壓紋恐怕是福克斯ACTIVE內飾最大的亮點了，可遺憾的是這個設計是否美觀見仁見智，而且沒有任何功能意義。個人倒是覺得與其在座椅上壓字，倒不如給車內的飾條換換顏色，新鮮感會更強烈一些。
● 空間確實不夠寬敞
福特福克斯ACTIVE有著2705mm的越級軸距，但可能是設計師比較追求後備廂的深度，真正應用到乘坐區域的部分並不多。以身高180cm的體驗者為例，前後排的空間表現都只是達到了合格水平，離優秀還是有一定差距的。
● 挑戰SUV，拼的不是產品力，是觀念和性價比
2019年7月30日，搜狐汽車受邀來到寧波，體驗一款基於緊湊型轎車打造的“全新物種”。印象中很多擅長製造旅行車的品牌如沃爾沃、奧迪都對跨界車情有獨鍾，考慮到歐洲人的使用習慣，它們也都基於自家的優秀旅行車平臺打造過諸如V70XC、allroad quattro等著名車款。今天我們的主角高舉著跨界大旗，雖然掛著美國商標，倒還是一臺地道的歐洲貨。
福特福克斯系列有著純正的拉力賽血統，所以推出跨界車款也是駕輕就熟。今天在我們眼前的福克斯ACTIVE基於最新一代福克斯平臺打造，離地間隙提高了30mm，並增加了兩種駕駛模式。野趣十足的套件確實令人眼前一亮，可想要對標真正的SUV，它還得再拿出點真本事才行。
福克斯ACTIVE屬於家族中的新品類，在通過能力方面有著更好的表現，同時保留了類似轎車的操控感受。從實用性的角度來說這樣的變化有益無害，而且對於大多數人都更加適合。外觀套件足以讓你第一眼就區分出它與普通的福克斯，整體觀感還是接近轎車。
● 初段加速令人滿意，中後段超車還得加把勁
福特的這臺1.5T三缸發動機為了適應最新的國六排放標準，調低了10馬力，不過功率水平依然領先同級的主流對手。進氣歧管噴射與缸內直噴結合的供油方式符合最新的技術潮流，能適應92#粗糧的做法也比較厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在對手面前真的佔不到什麼便宜。
旋鈕式換擋操作起來真的挺彆扭的，8AT變速箱的速比範圍很廣，一定程度上能夠兼顧車輛的初段加速與高速巡航，對燃油經濟性的提升有幫助。根據以往的經驗，此類變速箱對調教的要求比較高，稍有不慎就會留下換擋頓挫的頑疾，今天既然拿到了這臺福克斯ACTIVE，我們一會將重點體驗一下這部分。
福特福克斯的底盤素質一向在同級無出其右，最新的換代車型上也是如此。在加高了離地間隙之後，車輛的重心勢必會有所變化，但是我們相信以福特對底盤調校方面的深厚理解，這樣的變化是可以通過後期調整來彌補的。
一擋的齒比很適合做初段加速，油門的響應也相對積極，這就在一開始給人留下了動力充沛的印象。比較難得的是福克斯的油門全段阻尼均勻，讓駕駛者能夠對發動機的輸出做精確控制，適合城市中低速狀態的跟車。
前面我們說過這臺8AT的速比範圍寬泛，只看初段加速或者高速巡航的話可以說是接近完美的發揮。不過在車速不斷變化需要頻繁換擋時，它的動作顯得有些粗魯，如果你故意將車速控制在兩擋之間的“模糊區”，那麼偶爾也會出現變速箱不知道該掛上幾擋的情況。
當然以上這些都是在相對極端的環境下發現的，車價數倍於它的豪華品牌也會犯這種錯誤。只考慮日常駕駛的話，動力總成的匹配度還是挺高的。真正影響到駕駛的其實是1.5T引擎相對孱弱的中後段加速，在車內乘坐兩人、車外溫度35攝氏度、自動空調設定在22攝氏度的情況下，80km/h以上的再加速能力差了一些。
● 具備一定的非鋪裝路面行駛能力
新增的“防滑模式”和“簡陋路面模式”都是對沒有四驅系統的較好補償，能夠通過控制動力輸出和車輪制動（抱死）的方式來提升車輛的脫困能力和低附著力路面操控能力。換句話說福克斯ACTIVE不是為了應對極限攀爬或者長途穿越而生，卻能讓普通人偶爾過一把撒野的癮。
說到操控，這可是福克斯多年以來的金字招牌。福特也自然不會因為加高了幾釐米的底盤就砸了這塊招牌。不誇張的說，加高了底盤的福克斯ACTIVE依然有著很多傳統轎車所不及的操控實力，這一點從你握上方向盤的頭一秒就能感受到。
相對靈敏的制動是運動型轎車的慣有特質，這樣的設定很容易給人以信心。難能可貴的是敏捷的制動系統並不會讓日常駕駛變得小心翼翼，因為充足的懸掛支撐會最大限度避免車身點頭，所以這臺車就像是在跟你說：“剎車你儘管踩，乘客暈了算我的！”。
整體試駕下來還是能感受到福克斯ACTIVE的調教重心是在城市路面上，加高的底盤和新增的駕駛模式只是為了避免偶爾開下路基的你開不回去，但絕不是慫恿你去野地狂歡的理由。當然這個答案也並不令人意外，畢竟接下來長安福特還會有更純種的SUV登場。
● 外觀套件活力十足
福特很清楚怎麼讓一臺兩廂轎車變得跨界起來，環繞車身的黑色塑料護板以及銀色裝飾條瞬間讓福克斯活力四射。從配置水平來看，我們這臺試駕車屬於福克斯家族的高配車型，不知道上市之後的售價會與同配置的福克斯保持一致還是小幅上漲。
下進氣格柵內隱藏著前雷達和自適應巡航的傳感器，這臺車支持全速域的自適應巡航以及主動剎車等功能，不過自適應巡航作為選裝出現，而主動剎車只有高配車款提供。從實際的體驗效果來看，ACC對車距的把握比較準確，控制起車速來也比多數駕駛者更老道。
全LED頭燈組也是高配車型獨享，日間行車燈的造型比較有英氣。新一代福克斯在設計上強調了犀利線條中展現的層次感，對車輛的鈑金工藝提出了更高要求，以我們面前的成品來看，長安福特工廠算是很好的達到了這一要求。
離地間隙加高至150mm以後，車的接近角、離去角也分別增至15°和23°，還是那句話，雖然跟真正的SUV有差距，但是絕對比轎車要強。新一代福克斯的腰線變得更為鋒利，側面看上去光影變化的感覺更加明顯。
車頂的銀色行李架與大面積全景天窗都是展現休旅風格的絕佳途徑。福克斯ACTIVE的後側窗有一個類似霍夫邁斯特拐角的設計，使得後門開啟面積增大，乘客上下車的動作更加自然，不用老是低著頭鑽進鑽出。
其實這個輪胎扁平比並不適合越野，對視覺效果的提升倒是立竿見影，這就夠了，因為在現代社會，很多人做一件事時都更在乎給他人留下的印象，就好像我現在開著福克斯ACTIVE，我並不在乎它能不能越野，而是為了給別人看我有一顆嚮往越野的心。
尾燈組並沒有全部採用LED光源，至少剎車燈和轉向燈就不是。不過LED的示寬燈在點亮之後還是比較妖嬈的，配上粗細適中的單邊雙出排氣，給人營造出了“我不好惹”的形象，還是剛剛說的那一點：不管事兒能不能辦，腔調要先拿出來！
● SYNC+系統成最大亮點
外觀的變化非常明顯，但轉到車內，福克斯ACTIVE與普通福克斯的區別就不大了。新一代福克斯的整體做工水平較老款有所提升，內飾的用料一貫厚道。我們試駕的高配車款採用了最新研發的SYNC+車載系統，據說在本土化方面有了質的飛躍。
方向盤的常用握位區域都被包裹上了打孔真皮，後面還有小巧玲瓏的換擋撥片：其實跟ST-Line車型區別不大。得益於方向盤適中的直徑以及粗細，駕駛福克斯去山路攻彎已經成了一種享受。
儀表板中間的4英寸彩屏是標配，除此之外福克斯ACTIVE的儀表還是保留了一定的機械感，在這個全液晶儀表當道的時代，一塊富有質感的指針儀表甚至能被看作是致敬駕駛的方式，畢竟直接的錶針響應以及不斷變化的光影關係總有其迷人之處。
福特與百度聯合開發的SYNC+系統在自然語音識別和地圖、音樂、視頻的本土化方面做了很多工作。直觀的感受就是你能跟它正常交流了，複雜的指令關係也被轉化成了自然地對話，如果以人工智能的角度來看，進步非常明顯，希望以後能在更多福特車上普及。
車頂安裝有左右雙麥克風陣列，所以當車載系統收到“調節空調”語音指令後，能自動判斷需要調整的溫區，分別調節駕駛者或者副駕駛區域的溫度，而這一切都是後臺識別操作的結果，對於語音指令的發出者來說無需任何額外的步驟。
車頂天窗的尺寸可觀，支持純採光、上掀和滑動開啟等模式。天窗延伸到了後排乘客的頭頂位置，能有效增加車艙通透感。
座椅上的字母“A”壓紋恐怕是福克斯ACTIVE內飾最大的亮點了，可遺憾的是這個設計是否美觀見仁見智，而且沒有任何功能意義。個人倒是覺得與其在座椅上壓字，倒不如給車內的飾條換換顏色，新鮮感會更強烈一些。
● 空間確實不夠寬敞
福特福克斯ACTIVE有著2705mm的越級軸距，但可能是設計師比較追求後備廂的深度，真正應用到乘坐區域的部分並不多。以身高180cm的體驗者為例，前後排的空間表現都只是達到了合格水平，離優秀還是有一定差距的。
● 挑戰SUV，拼的不是產品力，是觀念和性價比