一般說來，一個普通品牌的當家車型都是家用車A級車，兼顧空間、配置和性價比，而很少有品牌能對追求操控的車型寄予厚望，不過對於福特來說，福克斯確實是屬於品牌的當家走量車型，從最初的經典款福克斯開始，駕駛層面的優勢也讓它獲得了大眾寶來之後的又一個駕駛者之車的稱號，而後換代的車型，更是將福克斯推向了銷量巔峰，2013-2014這兩年間，每月銷量近4萬輛也是經常的事情，但是自從半年前福克斯車型又一次換代以來，目前的銷量只有原來的十分之一，4月份只賣出了3711輛，在市場上早已沒有了當初呼風喚雨的存在感。雖然為時還尚早，但按照目前的趨勢發展下去，說是最為失敗的一次換代也不為過，那麼究竟是什麼原因導致的？今天小編就來探討一下。
作為曾經的當家車型，如今福克斯的銷量主力地位早已被更低半級的福睿斯取代，這不僅僅是因為福睿斯定位更低所以更實惠，還因為在國人看重的空間層面，處於入門級家轎的福睿斯的空間好於高半級的福克斯，雖然福克斯的操控性能高於福睿斯，但又有多少消費者看重這一點？不過目前福克斯的指導價還是比較實惠的，10.88-15.08萬元的價格加上目前普遍優惠1萬元，性價比相比國內特供版本的福睿斯其實還是不錯的。
人們買車主要還是要看外觀，顏值過得去往往是第一步，而福克斯在這方面還是做出了不少改變，馬丁臉造型的中網更加精緻，還全系標配了主動閉合式進氣格柵。矩陣式的大燈造型加上L型的日間行車燈，組成了一個較有辨識度的前臉，引擎蓋上凸起的筋線顯示出不錯的力量感，比起福睿斯車型有點呆萌的前臉，福克斯的運動風格還是比較明顯的。
這一代的福克斯在前兩代車型不斷加長的趨勢下，也將軸距加長到了2705mm，這一軸距甚至可以和一些入門級的中型車處於同一水準，車身採用了目前流行的雙腰線設計，三廂車型的長寬高尺寸分別為4647*1810*1468mm，兩廂車型長度為4378mm，而高度和寬度不變，從側面輪廓來看，三廂車型更接近於中型車的造型，而兩廂車型依舊動感運動。
另外，福克斯按照高中低配置分別配備有18、17和16英寸鋁合金輪轂，分別匹配235、215和205寬度的米其林、馬牌和韓泰輪胎。
來到尾部，三廂車型的尾燈寬大飽滿，微微上翹的線條形成了小鴨尾的造型，而兩廂車型的尾燈則稍微小一點，FOCUS的字母被橫向排列在兩側尾燈當中，這在福克斯家族中也是頭一次運用，除了ST Line版本採用了單邊共兩出的排氣管外，其餘車型均為單邊單出排氣管。
經典福克斯內飾被消費者詬病做工一般，而上一代的福克斯車型則是設計較為複雜繁瑣，而新款福克斯則採用了簡潔大方的內飾風格，1.5T和1.0T的自動擋車型還採用了更高級別車型才有的旋鈕式換擋機構，另外全系都採用了8英寸懸浮式的中控觸屏，並支持車聯網、藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統，並搭載了最新的SYNC 3界面，而且前排也有2個USB接口，對於年輕消費者來說比較實用。
在內飾做工方面，中控臺上方依舊是大面積覆蓋有軟質材料，而ST Line版本車型還有著仿碳纖維中控飾板，其餘車型則是金屬拉絲面板。另外全系車型都標配有多功能方向盤和4英寸液晶儀表盤。
安全性配置方面，福克斯全系標配有全車六氣囊、ESP和上坡輔助功能，高配的四款車型則增加了胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全配置。舒適性配置方面，諸如發動機啟停、LD日間行車燈、帶有延時關閉功能的自動大燈、電動調節加熱外後視鏡也是全系都有，中高配車型還有倒車雷達、倒車影像、電動天窗、皮質多功能方向盤、皮質和織物混搭座椅、轉向輔助燈和霧燈、帶後排出風口的自動分區空調，對於這個級別的車型來說，福克斯還是更加向國產車型的配置水平靠攏。
之前福克斯被人所詬病的就是後排空間不大，到了這一代車型上雖說軸距加長，但情況沒有得到改觀，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為1拳和2指，後排腿部空間也僅為1拳半，雖說後排帶有中央安全頭枕，而且後排地臺凸起幅度不明顯，但對於這個級別的主流A級車來說，福克斯的表現就比較一般了。
福克斯除了1.5L車型外，均配備了全景天窗，不過兩廂和三廂車型的全景天窗形式有所區別，兩廂車型為整體式結構，採光面積為0.65平方米，而三廂車型為分段式結構，採光面積為0.54平方米，打開面積均為0.22平方米。另外三廂車型的後備廂常規容積為511L，而兩廂車型僅有341L，不過全系車型座椅都支持按比例放倒，可以獲得不錯的實用性。
動力方面，福克斯全系都搭載了三缸發動機，分為1.5L、1.0T和1.5T三款，均支持國六排放，其中1.5L發動機的最大功率為90Kw，最大扭矩為153Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，其中三廂1.5L+6AT車型的0-100公里加速成績為12.3秒，而百公里綜合油耗為7L左右，動力一般但注重日常燃油經濟性。
1.0T車型的最大功率為94Kw，最大扭矩為173Nm，匹配8速自動變速箱，加速成績比1.5L車型稍快，而百公里綜合油耗為7.5L，1.5T車型的最大功率為135Kw，最大扭矩為243Nm，匹配8速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為9.1秒，百公里綜合油耗為8L左右，而且所有車型的100-0公里剎停距離都處於37.5米之內，屬於同級別較為領先的水平。
底盤方面，福克斯不再像前代車型一樣一視同仁，而是採取了區別對待的做法，前懸全系均為麥弗遜式獨立懸架結構，1.5T車型後懸為多連桿獨立後懸結構，而1.5L和1.0T車型則採用了後扭力樑非獨立懸架，由於結構上的差異，所以福克斯目前只有1.5T車型的操控水平和前代車型一樣，其餘車型的操控水平都不如前代車型。
對於福克斯來說，操控和運動性能堪稱其最大的標籤，因此前兩代車型都在這方面都獲得了不錯的口碑，對於年輕人來說，雖然空間小了點、內飾做工較為一般，但是有著足夠優秀的駕駛樂趣可以彌補，因此前兩代車型均取得了不錯的銷量成績，不過第二代車型的變速箱也因為換擋頓挫為消費者所詬病。
而到了最新的這一代福克斯上，在1.0T和1.5T車型上換上了8AT變速箱，而且車體加長體型變大，但是空間表現依然沒有明顯改善，全系三缸的動力讓很多消費者頗有微詞，再加上底盤結構方面的區別對待，讓低價位的1.5L、1.0T的車型底盤結構和更低級別的福睿斯相同，對於預算差不多的消費者來說，還是空間表現更好的福睿斯吸引力更大，而1.5T車型雖然是前後獨懸，但是價位已經上升了不少，13-15萬元內，加速比福克斯更快、外形更運動炫酷的車型眾多，三廂有本田思域、現代菲斯塔、大眾凌渡等好手，兩廂車型也有大眾高爾夫、別克威朗兩廂GS、馬自達昂克賽拉等實力派，福克斯的綜合實力已經沒有優勢，因此存在感不足、月銷低迷也就不難理解了。
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