'依然是三缸機，新一代福克斯2020款能挽救福特嗎'
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
此前想買到原廠的這套拉風的套件，就只能買售價在15萬元以上的ST-LINE。如今，在2020款福克斯上，花個十二三萬就可以買到。福特原廠出品，品質有保證，也比買回家自己去路邊攤改裝可靠。
仍是三缸機，配置、免費保養有誠意
從參數來看，2020款新一代福克斯取消了1.0T排量，這一點是值得拍手稱快的，畢竟是主打操控的中級車，保留兩款1.5L和1.5T動力是上策。針對眾多網友關注的“歸來依然是三缸機”的問題，我們也大致瞭解了一下。這一方面是由全球的排放法規決定的，汽車產品再強大，也要符合各國ZF出臺的標準。誰都渴望自由，但是紀律約束下的自由才是可以實現的自由，不合規是不行的；另一方面，三缸發動機因體積小，更符合小排量車型佈局混合動力系統的電機，所以三缸機也經常出現在小排量汽車上。而中大排量車型往往是四缸機+電機，因為它有充分的空間。
雖然市場對三缸機的全面接受尚需時日，但是隨著眾多汽車廠家都在推出各自的三缸機產品，比如別克、寶馬、福特，甚至還有中國品牌領克汽車。實際上，福特在福克斯車型上搭載的三缸發動機，反而是技術較為領先的一款產品。首先是全系符合國六排放標準，這無疑是當前中國市場最需要也最必要的。據瞭解，ZF目標的發動機熱效率在2020年和2025年分別要達到40%和45%，而目前大多發動機熱效率在30-38%，較高的可以達到41%；到2025年，乘用車新車平均油耗要達到百公里4L。數據雖然嚴苛，但是需要汽車品牌廠商去遵守和執行，小排量發動機定會成為主流。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
此前想買到原廠的這套拉風的套件，就只能買售價在15萬元以上的ST-LINE。如今，在2020款福克斯上，花個十二三萬就可以買到。福特原廠出品，品質有保證，也比買回家自己去路邊攤改裝可靠。
仍是三缸機，配置、免費保養有誠意
從參數來看，2020款新一代福克斯取消了1.0T排量，這一點是值得拍手稱快的，畢竟是主打操控的中級車，保留兩款1.5L和1.5T動力是上策。針對眾多網友關注的“歸來依然是三缸機”的問題，我們也大致瞭解了一下。這一方面是由全球的排放法規決定的，汽車產品再強大，也要符合各國ZF出臺的標準。誰都渴望自由，但是紀律約束下的自由才是可以實現的自由，不合規是不行的；另一方面，三缸發動機因體積小，更符合小排量車型佈局混合動力系統的電機，所以三缸機也經常出現在小排量汽車上。而中大排量車型往往是四缸機+電機，因為它有充分的空間。
雖然市場對三缸機的全面接受尚需時日，但是隨著眾多汽車廠家都在推出各自的三缸機產品，比如別克、寶馬、福特，甚至還有中國品牌領克汽車。實際上，福特在福克斯車型上搭載的三缸發動機，反而是技術較為領先的一款產品。首先是全系符合國六排放標準，這無疑是當前中國市場最需要也最必要的。據瞭解，ZF目標的發動機熱效率在2020年和2025年分別要達到40%和45%，而目前大多發動機熱效率在30-38%，較高的可以達到41%；到2025年，乘用車新車平均油耗要達到百公里4L。數據雖然嚴苛，但是需要汽車品牌廠商去遵守和執行，小排量發動機定會成為主流。
其次，它還配備了自動停缸、內置平衡軸、曲軸中心偏置及配重優化等20多項尖端技術。兼顧動力性和燃油經濟性，是三缸發動機的一大優勢。而至於網友們關心的是否抖動、噪音如何，建議你們去福特4S店試駕感受一下，會有切身的體會。
當然，也有人評論說“現在不抖，兩年後會抖”，針對這樣的顧慮，長安福特針對新一代福克斯2020款特別推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策，這不僅讓消費者用得安心，也體現了對於三缸機的品質自信。
當然，任憑汽車廠家如何佈局、如何應對政策環境，消費者的反應依然是第一位的。尤其是面對下滑的市場局勢，長安福特難道不想通過福克斯來力挽狂瀾嗎？答案是肯定的。那麼，後續產品能否追加投放四缸機呢？有網友指出，“福特並不是沒有四缸機，把蒙迪歐的四缸機拿給福克斯就好啦”，對此，Auto欣說與長安福特進行求證。對方的回覆是：“未來的產品規劃，我們會在適當的時候公佈”——沒承認也沒否認，一切皆有可能。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
此前想買到原廠的這套拉風的套件，就只能買售價在15萬元以上的ST-LINE。如今，在2020款福克斯上，花個十二三萬就可以買到。福特原廠出品，品質有保證，也比買回家自己去路邊攤改裝可靠。
仍是三缸機，配置、免費保養有誠意
從參數來看，2020款新一代福克斯取消了1.0T排量，這一點是值得拍手稱快的，畢竟是主打操控的中級車，保留兩款1.5L和1.5T動力是上策。針對眾多網友關注的“歸來依然是三缸機”的問題，我們也大致瞭解了一下。這一方面是由全球的排放法規決定的，汽車產品再強大，也要符合各國ZF出臺的標準。誰都渴望自由，但是紀律約束下的自由才是可以實現的自由，不合規是不行的；另一方面，三缸發動機因體積小，更符合小排量車型佈局混合動力系統的電機，所以三缸機也經常出現在小排量汽車上。而中大排量車型往往是四缸機+電機，因為它有充分的空間。
雖然市場對三缸機的全面接受尚需時日，但是隨著眾多汽車廠家都在推出各自的三缸機產品，比如別克、寶馬、福特，甚至還有中國品牌領克汽車。實際上，福特在福克斯車型上搭載的三缸發動機，反而是技術較為領先的一款產品。首先是全系符合國六排放標準，這無疑是當前中國市場最需要也最必要的。據瞭解，ZF目標的發動機熱效率在2020年和2025年分別要達到40%和45%，而目前大多發動機熱效率在30-38%，較高的可以達到41%；到2025年，乘用車新車平均油耗要達到百公里4L。數據雖然嚴苛，但是需要汽車品牌廠商去遵守和執行，小排量發動機定會成為主流。
其次，它還配備了自動停缸、內置平衡軸、曲軸中心偏置及配重優化等20多項尖端技術。兼顧動力性和燃油經濟性，是三缸發動機的一大優勢。而至於網友們關心的是否抖動、噪音如何，建議你們去福特4S店試駕感受一下，會有切身的體會。
當然，也有人評論說“現在不抖，兩年後會抖”，針對這樣的顧慮，長安福特針對新一代福克斯2020款特別推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策，這不僅讓消費者用得安心，也體現了對於三缸機的品質自信。
當然，任憑汽車廠家如何佈局、如何應對政策環境，消費者的反應依然是第一位的。尤其是面對下滑的市場局勢，長安福特難道不想通過福克斯來力挽狂瀾嗎？答案是肯定的。那麼，後續產品能否追加投放四缸機呢？有網友指出，“福特並不是沒有四缸機，把蒙迪歐的四缸機拿給福克斯就好啦”，對此，Auto欣說與長安福特進行求證。對方的回覆是：“未來的產品規劃，我們會在適當的時候公佈”——沒承認也沒否認，一切皆有可能。
實際上，福特在引領中國汽車消費方面，有它的偏執和創新甚至是引領風潮的先例。2005年，以福克斯為代表的兩廂車的入市，將中國人固有的三廂車理念擊得粉碎。中國人的家轎消費生涯是從三廂車開始的，比如早期進入的捷達、桑塔納都是三廂車，它們跟古代中國人坐轎子、“前後都有”的特徵相符。並且三廂車空間更大，大就是美，就是好，這是中國人的固有理念。如果說富康開啟了中國的兩廂車消費，那麼福克斯、高爾夫等將兩廂車市場拓展得更大。它們不僅外形時尚，而且作為標準的A級車，它們的空間也足夠，兼顧了中國人的各種需求。
如今，三缸機的導入，福特無疑又站在了新的風口浪尖之上。這一次，它能否繼續引領消費潮流？退一萬步講，在市場形勢並不樂觀的當下，任憑哪個品牌都無法坐視不理、只顧堅持自己的技術和產品節奏，所以，我們有理由相信長安福特依然在佈局更大的棋。
沒有哪個企業願意停滯不前，甚至是負增長。增長是企業追求的永恆。從車市來看，所有的新車發佈，無疑都是為增長提供助力，或者為增長解除阻力。如今的長安福特更是如此。
曾經，長安福特的風光跟福克斯緊密相連。福克斯最風光的時候，長安福特也最風光。而當前長安福特也急需福克斯來助力品牌迴歸軌道。距離全新一代福克斯發佈僅僅7個月，它就又迎來了改款車型。並且，這一次，它將運動的外觀、駕駛樂趣得到了最大化的釋放。一言以蔽之，操控王者歸來。只是，全系1.5排量的三缸機，能否挽救福特於水火？
是時候迴歸福克斯的本質了
得中級車者，得天下。無論是日系的軒逸、卡羅拉，還是德系的大眾朗逸、寶來、速騰，個個都是各自品牌的銷量擔當。福克斯一直都是福特的銷量扛把子，在長安福特銷量巔峰的2016年，福克斯一個車型佔全部銷量的24%，約四分之一；而在2014年，福克斯車型佔據全部銷量的49%，一款車的銷量佔據一個品牌的半壁江山。
當然，它們也各具特色。日系車的舒適、節油，強調家庭的溫暖和呵護；德系車的可靠耐用、保值率高；那麼，以福克斯等為代表的美系車有什麼特點？動力、外形、安全性能，想必是大多數車迷所認可的。
從此次福克斯發佈新款車型來看，基本滿足了這些特點。讓福克斯迴歸福克斯。讓運動外形普度眾生。這首先就體現在，買一輛福克斯的錢，可以買到ST-Line的外觀。EcoBoost®180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了消費者高讚的ST-Line車型運動套件：大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍，後擾流板和雙排氣管設計極具辨識度。
此前想買到原廠的這套拉風的套件，就只能買售價在15萬元以上的ST-LINE。如今，在2020款福克斯上，花個十二三萬就可以買到。福特原廠出品，品質有保證，也比買回家自己去路邊攤改裝可靠。
仍是三缸機，配置、免費保養有誠意
從參數來看，2020款新一代福克斯取消了1.0T排量，這一點是值得拍手稱快的，畢竟是主打操控的中級車，保留兩款1.5L和1.5T動力是上策。針對眾多網友關注的“歸來依然是三缸機”的問題，我們也大致瞭解了一下。這一方面是由全球的排放法規決定的，汽車產品再強大，也要符合各國ZF出臺的標準。誰都渴望自由，但是紀律約束下的自由才是可以實現的自由，不合規是不行的；另一方面，三缸發動機因體積小，更符合小排量車型佈局混合動力系統的電機，所以三缸機也經常出現在小排量汽車上。而中大排量車型往往是四缸機+電機，因為它有充分的空間。
雖然市場對三缸機的全面接受尚需時日，但是隨著眾多汽車廠家都在推出各自的三缸機產品，比如別克、寶馬、福特，甚至還有中國品牌領克汽車。實際上，福特在福克斯車型上搭載的三缸發動機，反而是技術較為領先的一款產品。首先是全系符合國六排放標準，這無疑是當前中國市場最需要也最必要的。據瞭解，ZF目標的發動機熱效率在2020年和2025年分別要達到40%和45%，而目前大多發動機熱效率在30-38%，較高的可以達到41%；到2025年，乘用車新車平均油耗要達到百公里4L。數據雖然嚴苛，但是需要汽車品牌廠商去遵守和執行，小排量發動機定會成為主流。
其次，它還配備了自動停缸、內置平衡軸、曲軸中心偏置及配重優化等20多項尖端技術。兼顧動力性和燃油經濟性，是三缸發動機的一大優勢。而至於網友們關心的是否抖動、噪音如何，建議你們去福特4S店試駕感受一下，會有切身的體會。
當然，也有人評論說“現在不抖，兩年後會抖”，針對這樣的顧慮，長安福特針對新一代福克斯2020款特別推出了5年或20萬公里發動機超長質保政策，這不僅讓消費者用得安心，也體現了對於三缸機的品質自信。
當然，任憑汽車廠家如何佈局、如何應對政策環境，消費者的反應依然是第一位的。尤其是面對下滑的市場局勢，長安福特難道不想通過福克斯來力挽狂瀾嗎？答案是肯定的。那麼，後續產品能否追加投放四缸機呢？有網友指出，“福特並不是沒有四缸機，把蒙迪歐的四缸機拿給福克斯就好啦”，對此，Auto欣說與長安福特進行求證。對方的回覆是：“未來的產品規劃，我們會在適當的時候公佈”——沒承認也沒否認，一切皆有可能。
實際上，福特在引領中國汽車消費方面，有它的偏執和創新甚至是引領風潮的先例。2005年，以福克斯為代表的兩廂車的入市，將中國人固有的三廂車理念擊得粉碎。中國人的家轎消費生涯是從三廂車開始的，比如早期進入的捷達、桑塔納都是三廂車，它們跟古代中國人坐轎子、“前後都有”的特徵相符。並且三廂車空間更大，大就是美，就是好，這是中國人的固有理念。如果說富康開啟了中國的兩廂車消費，那麼福克斯、高爾夫等將兩廂車市場拓展得更大。它們不僅外形時尚，而且作為標準的A級車，它們的空間也足夠，兼顧了中國人的各種需求。
如今，三缸機的導入，福特無疑又站在了新的風口浪尖之上。這一次，它能否繼續引領消費潮流？退一萬步講，在市場形勢並不樂觀的當下，任憑哪個品牌都無法坐視不理、只顧堅持自己的技術和產品節奏，所以，我們有理由相信長安福特依然在佈局更大的棋。
並且，在新車的配置方面，長安福特還是體現了一定的誠意。Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成10項駕駛輔助功能，達到了L2級自動駕駛水平。此外，全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）和智能交通標誌識別等都領先同級車型。
最值得一提的是，長安福特成為第一個為用戶提供免費保養的合資品牌。購買長安福特全系車型，包括新款福克斯，消費者都可以享受3年（或6次）免費保養服務、以及2年不限里程的免費道路救援服務。這一點，也是福特帶給新車用戶的誠意。