'被現實擊垮的法系，10萬塊SUV帶T，167馬力2658軸距，月銷僅91輛'
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
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很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
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這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
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必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
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必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
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必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
以1.6T車型為例，內飾採用黑橙雙拼設計，這點和海外版海外版C3 AIRCROSS的原汁原味保持一致，是一套屬於年輕人的內飾。其實C4的內飾有著太多C5天逸的影子，或者說這是雪鐵龍家族的基因。看一眼就能想象到這是法國人的手筆，倒不是活不好，但確實讓很多人需要一點時間去消化。不過，當你熟悉之後，會發現這套內飾做得很奢侈，那種質感是同類的大眾、福特、別克所難以企及的，這一點法國人永遠走在前列。C4雲逸的內飾更對弧度的運用很多，中控臺、方向盤、座椅，甚至換擋手柄和手剎手柄都充滿圓潤。但這樣的設計也暴露出侷限性，就是過於女性化。甚至有點浪漫過頭的感覺，雖然和車身外觀風格一致，但是恐怕很難收到男性買家的喜愛。
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內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
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內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
配置方面，全系車型的安全配置都很豐富：ESP車身電子穩定系統、主動剎車、併線輔助，盲區監測等功能都一應俱全，最三大件方面，發動機提供1.2T和1.6T，最大功率136馬力和167馬力，雖然機型老了點，但動力性和可靠性都有目共睹，而且兩部引擎都是曾經得過世界大獎的，也算物有所值。除了6AT變速器外，作為一款入門SUV，C4雲逸還提供6MT手動擋，這點比大眾幾十年不變的5MT要厚道很多，不過PSA的手動變速箱手感確實不敢恭維，這麼多年了依舊不順滑，有點遺憾，耐用性和可靠性卻無需擔心。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
以1.6T車型為例，內飾採用黑橙雙拼設計，這點和海外版海外版C3 AIRCROSS的原汁原味保持一致，是一套屬於年輕人的內飾。其實C4的內飾有著太多C5天逸的影子，或者說這是雪鐵龍家族的基因。看一眼就能想象到這是法國人的手筆，倒不是活不好，但確實讓很多人需要一點時間去消化。不過，當你熟悉之後，會發現這套內飾做得很奢侈，那種質感是同類的大眾、福特、別克所難以企及的，這一點法國人永遠走在前列。C4雲逸的內飾更對弧度的運用很多，中控臺、方向盤、座椅，甚至換擋手柄和手剎手柄都充滿圓潤。但這樣的設計也暴露出侷限性，就是過於女性化。甚至有點浪漫過頭的感覺，雖然和車身外觀風格一致，但是恐怕很難收到男性買家的喜愛。
內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
配置方面，全系車型的安全配置都很豐富：ESP車身電子穩定系統、主動剎車、併線輔助，盲區監測等功能都一應俱全，最三大件方面，發動機提供1.2T和1.6T，最大功率136馬力和167馬力，雖然機型老了點，但動力性和可靠性都有目共睹，而且兩部引擎都是曾經得過世界大獎的，也算物有所值。除了6AT變速器外，作為一款入門SUV，C4雲逸還提供6MT手動擋，這點比大眾幾十年不變的5MT要厚道很多，不過PSA的手動變速箱手感確實不敢恭維，這麼多年了依舊不順滑，有點遺憾，耐用性和可靠性卻無需擔心。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
以1.6T車型為例，內飾採用黑橙雙拼設計，這點和海外版海外版C3 AIRCROSS的原汁原味保持一致，是一套屬於年輕人的內飾。其實C4的內飾有著太多C5天逸的影子，或者說這是雪鐵龍家族的基因。看一眼就能想象到這是法國人的手筆，倒不是活不好，但確實讓很多人需要一點時間去消化。不過，當你熟悉之後，會發現這套內飾做得很奢侈，那種質感是同類的大眾、福特、別克所難以企及的，這一點法國人永遠走在前列。C4雲逸的內飾更對弧度的運用很多，中控臺、方向盤、座椅，甚至換擋手柄和手剎手柄都充滿圓潤。但這樣的設計也暴露出侷限性，就是過於女性化。甚至有點浪漫過頭的感覺，雖然和車身外觀風格一致，但是恐怕很難收到男性買家的喜愛。
內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
配置方面，全系車型的安全配置都很豐富：ESP車身電子穩定系統、主動剎車、併線輔助，盲區監測等功能都一應俱全，最三大件方面，發動機提供1.2T和1.6T，最大功率136馬力和167馬力，雖然機型老了點，但動力性和可靠性都有目共睹，而且兩部引擎都是曾經得過世界大獎的，也算物有所值。除了6AT變速器外，作為一款入門SUV，C4雲逸還提供6MT手動擋，這點比大眾幾十年不變的5MT要厚道很多，不過PSA的手動變速箱手感確實不敢恭維，這麼多年了依舊不順滑，有點遺憾，耐用性和可靠性卻無需擔心。
在國內市場，東風雪鐵龍雲逸C4 Aircross有點生不逢時，但是相比競爭對手大眾T-CROSS和探歌，它的推出時間更早，而且價格上也比對手低1-2萬，全車型價格區間為10.68至15.68萬，主銷車型基本10萬出頭就能拿下。至於為什麼賣不好，恐怕還是品牌的沒落和營銷的乏力。我百思不得其解，這樣活力的車型在如今消費群體年輕化的市場裡，不該這樣被冷場的。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
以1.6T車型為例，內飾採用黑橙雙拼設計，這點和海外版海外版C3 AIRCROSS的原汁原味保持一致，是一套屬於年輕人的內飾。其實C4的內飾有著太多C5天逸的影子，或者說這是雪鐵龍家族的基因。看一眼就能想象到這是法國人的手筆，倒不是活不好，但確實讓很多人需要一點時間去消化。不過，當你熟悉之後，會發現這套內飾做得很奢侈，那種質感是同類的大眾、福特、別克所難以企及的，這一點法國人永遠走在前列。C4雲逸的內飾更對弧度的運用很多，中控臺、方向盤、座椅，甚至換擋手柄和手剎手柄都充滿圓潤。但這樣的設計也暴露出侷限性，就是過於女性化。甚至有點浪漫過頭的感覺，雖然和車身外觀風格一致，但是恐怕很難收到男性買家的喜愛。
內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
配置方面，全系車型的安全配置都很豐富：ESP車身電子穩定系統、主動剎車、併線輔助，盲區監測等功能都一應俱全，最三大件方面，發動機提供1.2T和1.6T，最大功率136馬力和167馬力，雖然機型老了點，但動力性和可靠性都有目共睹，而且兩部引擎都是曾經得過世界大獎的，也算物有所值。除了6AT變速器外，作為一款入門SUV，C4雲逸還提供6MT手動擋，這點比大眾幾十年不變的5MT要厚道很多，不過PSA的手動變速箱手感確實不敢恭維，這麼多年了依舊不順滑，有點遺憾，耐用性和可靠性卻無需擔心。
在國內市場，東風雪鐵龍雲逸C4 Aircross有點生不逢時，但是相比競爭對手大眾T-CROSS和探歌，它的推出時間更早，而且價格上也比對手低1-2萬，全車型價格區間為10.68至15.68萬，主銷車型基本10萬出頭就能拿下。至於為什麼賣不好，恐怕還是品牌的沒落和營銷的乏力。我百思不得其解，這樣活力的車型在如今消費群體年輕化的市場裡，不該這樣被冷場的。
在曾經廣受關注的歐系品牌裡，法系車型是避不開的話題，這和標緻雪鐵龍進入國內時間較早有定的關係，但是從產品本身來說，法系的代表標緻和雪鐵龍的品質和技術也確實經得起考驗，直到現在能將扭力樑懸掛調的比多連桿還牛的也只有PSA了。
很多人都曾經是雪鐵龍的粉絲，那還在在富康車的年代，可惜的是時間來到現在，20年前曾經山河大好的雪鐵龍在國內市場已經步履艱難，不免讓人惋惜。也不知道是什麼原因造成現在的結果，我曾經試圖從產品本身去找尋答案，但是並沒有可以令人信服的證據，即便市場極為小眾的雪鐵龍雲逸C4在產品力上也從來沒有讓人失望過。不過，如此精緻的雲逸C4 2019年6月銷量僅91輛，現實有時候的確很殘忍！
這算是一臺入門級的小型SUV，不過這樣說也並不準確，為最追求最好的空間效率，雪鐵龍的工程師的確花了不少功夫。相比同級中現在火熱的大眾T-CROSS，雲逸C4的空間依然富裕很多，甚至和有口皆碑的本田X-RV不相上下。在外觀上，雲逸尺寸為長4,278 mm，寬1,776 mm，高1,617 mm，軸距2,658 mm，從尺寸上講，這款車的優勢是顯而易見的。嚴格來說，雲逸C4應歸為緊湊型SUV，但是由於標緻4008和天逸的存在，雲逸C4被公然放到了小型車細分市場。
必須承認，雲逸C4的線條感並不突出，其實這套外觀設計的風格更注重整體的飽滿度，另外在細節點綴上，雪鐵龍做得比較出格，讓人很意外。黑色的窗柱使得車頂的懸浮效果很明顯，車身立體感依靠粗壯的黑色輪眉和極為個性的雙色輪轂來映襯，效果很明顯。運動感和高級感都不錯。而從尾部造型手法類似，雖然簡潔，但是精緻感和豐滿度依舊極強。很多人會把這套外觀和大眾T-CROSS做對比，我認為兩臺車之間的風格差異很大，沒有太多可比性，至於買家喜好，全憑個人審美。
雲逸C4的個性化與辨識度，給人留下深刻印象，例如前臉的每一個功能區都劃分明顯，未來眼日行燈，分體桶狀低位照明大燈以及貫穿式的中網，這些雪鐵龍標誌性的設計在口碑上一直都很好，也帶給了雲逸C4極高的辨識度。同樣的設計思路也體現在內飾上。
以1.6T車型為例，內飾採用黑橙雙拼設計，這點和海外版海外版C3 AIRCROSS的原汁原味保持一致，是一套屬於年輕人的內飾。其實C4的內飾有著太多C5天逸的影子，或者說這是雪鐵龍家族的基因。看一眼就能想象到這是法國人的手筆，倒不是活不好，但確實讓很多人需要一點時間去消化。不過，當你熟悉之後，會發現這套內飾做得很奢侈，那種質感是同類的大眾、福特、別克所難以企及的，這一點法國人永遠走在前列。C4雲逸的內飾更對弧度的運用很多，中控臺、方向盤、座椅，甚至換擋手柄和手剎手柄都充滿圓潤。但這樣的設計也暴露出侷限性，就是過於女性化。甚至有點浪漫過頭的感覺，雖然和車身外觀風格一致，但是恐怕很難收到男性買家的喜愛。
內飾的另一大亮點在於巧妙的使用了皮質材質，雖然不是全部，但是在一些經常接觸的部位，比如中控臺、方向盤、座椅側翼換擋手柄，手剎、門板上方、手套箱等等地方都不吝嗇的採用了皮質，這點做得極好。
配置方面，全系車型的安全配置都很豐富：ESP車身電子穩定系統、主動剎車、併線輔助，盲區監測等功能都一應俱全，最三大件方面，發動機提供1.2T和1.6T，最大功率136馬力和167馬力，雖然機型老了點，但動力性和可靠性都有目共睹，而且兩部引擎都是曾經得過世界大獎的，也算物有所值。除了6AT變速器外，作為一款入門SUV，C4雲逸還提供6MT手動擋，這點比大眾幾十年不變的5MT要厚道很多，不過PSA的手動變速箱手感確實不敢恭維，這麼多年了依舊不順滑，有點遺憾，耐用性和可靠性卻無需擔心。
在國內市場，東風雪鐵龍雲逸C4 Aircross有點生不逢時，但是相比競爭對手大眾T-CROSS和探歌，它的推出時間更早，而且價格上也比對手低1-2萬，全車型價格區間為10.68至15.68萬，主銷車型基本10萬出頭就能拿下。至於為什麼賣不好，恐怕還是品牌的沒落和營銷的乏力。我百思不得其解，這樣活力的車型在如今消費群體年輕化的市場裡，不該這樣被冷場的。
但是現實總是這樣，競爭的加劇和市場的需求的升級，雖然催生了很多優秀的車型，但是也同樣埋沒了很多優秀的產品，這其中品牌營銷，市場推廣以及消費者需求的變化都在快速升級，好的產品有時候也會被現實拖累。不管怎樣，但願有眼光的人不會錯過雲逸C4這款優秀車型。