在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
風流總被雨打風吹去！在逼近百萬後，長安福特一落千丈，作為“這班列車”上的重要一員，福克斯同樣陷入深淵，銷量一度跌到四五千臺。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
風流總被雨打風吹去！在逼近百萬後，長安福特一落千丈，作為“這班列車”上的重要一員，福克斯同樣陷入深淵，銷量一度跌到四五千臺。
其興也勃、其亡也忽！曾經的“操控之王”福克斯究竟該重新站立起來？從近日上市的2020款福克斯身上，我們發現了諸多的驚喜。
首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
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首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
其次，2020款福克斯加強了其操控之王的運動屬性。眾所周知，福特汽車以其出色的駕駛操控性而聞名，家喻戶曉的美式肌肉車代表Mustang如今走過50多年曆史，成為福特在汽車製造業的當家之作，其旗下的性能車隊更是在WRC、 NASCAR、勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車賽事中屢獲殊榮。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
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首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
其次，2020款福克斯加強了其操控之王的運動屬性。眾所周知，福特汽車以其出色的駕駛操控性而聞名，家喻戶曉的美式肌肉車代表Mustang如今走過50多年曆史，成為福特在汽車製造業的當家之作，其旗下的性能車隊更是在WRC、 NASCAR、勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車賽事中屢獲殊榮。
在新款福克斯身上，這一運動基因得到了傳承，新車將原本是頂配車型獨有的ST-Line運動套件下放到中低配車型上，而六邊形大嘴式進氣格柵+兩側多邊形大燈組+三段式進氣口的搭配強化了其運動屬性。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
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首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
其次，2020款福克斯加強了其操控之王的運動屬性。眾所周知，福特汽車以其出色的駕駛操控性而聞名，家喻戶曉的美式肌肉車代表Mustang如今走過50多年曆史，成為福特在汽車製造業的當家之作，其旗下的性能車隊更是在WRC、 NASCAR、勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車賽事中屢獲殊榮。
在新款福克斯身上，這一運動基因得到了傳承，新車將原本是頂配車型獨有的ST-Line運動套件下放到中低配車型上，而六邊形大嘴式進氣格柵+兩側多邊形大燈組+三段式進氣口的搭配強化了其運動屬性。
車身尺寸方面，以福克斯三廂版車型為例，新車的長寬高分別為4647/1810/1468mm，軸距更是達到了2705毫米，較同級別車型更加具有競爭力。
再次，福克斯加快了迭代速度，同時減少了購車困惑。眾所周知，2019款全新換代福克斯在去年的11月8日才剛剛首發上市，距今不過8個月時間。面對日益複雜和嚴峻的競爭環境，在中方逐漸佔領主導權之後，福克斯的產品更新速度大大提升。除了果斷摒棄1.0T三缸發動機外，還有原來的7款車型減至5款，既減小了消費者購車的配置困惑感，也使得終端經銷商減少了相應的推廣和庫存壓力。市場的反饋也顯示，福克斯目前已經重返萬臺賽道，假以時日再創輝煌也並非一廂情願。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
風流總被雨打風吹去！在逼近百萬後，長安福特一落千丈，作為“這班列車”上的重要一員，福克斯同樣陷入深淵，銷量一度跌到四五千臺。
其興也勃、其亡也忽！曾經的“操控之王”福克斯究竟該重新站立起來？從近日上市的2020款福克斯身上，我們發現了諸多的驚喜。
首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
其次，2020款福克斯加強了其操控之王的運動屬性。眾所周知，福特汽車以其出色的駕駛操控性而聞名，家喻戶曉的美式肌肉車代表Mustang如今走過50多年曆史，成為福特在汽車製造業的當家之作，其旗下的性能車隊更是在WRC、 NASCAR、勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車賽事中屢獲殊榮。
在新款福克斯身上，這一運動基因得到了傳承，新車將原本是頂配車型獨有的ST-Line運動套件下放到中低配車型上，而六邊形大嘴式進氣格柵+兩側多邊形大燈組+三段式進氣口的搭配強化了其運動屬性。
車身尺寸方面，以福克斯三廂版車型為例，新車的長寬高分別為4647/1810/1468mm，軸距更是達到了2705毫米，較同級別車型更加具有競爭力。
再次，福克斯加快了迭代速度，同時減少了購車困惑。眾所周知，2019款全新換代福克斯在去年的11月8日才剛剛首發上市，距今不過8個月時間。面對日益複雜和嚴峻的競爭環境，在中方逐漸佔領主導權之後，福克斯的產品更新速度大大提升。除了果斷摒棄1.0T三缸發動機外，還有原來的7款車型減至5款，既減小了消費者購車的配置困惑感，也使得終端經銷商減少了相應的推廣和庫存壓力。市場的反饋也顯示，福克斯目前已經重返萬臺賽道，假以時日再創輝煌也並非一廂情願。
最後，令人稱道的是，長安福特將“為民造車”的理念同樣應用到車輛售後方面。長安福特近日做出承諾：售後全車三年（或6次）免費保養服務、全車系2年不限里程的免費道路救援服務以及福克斯5年（或20萬公里）發動機超長質保服務。這項服務也使得消費者減輕了後顧之憂，再無售後保養維修方面的煩惱。
在中國汽車市場上，福克斯曾經神一樣的存在：作為一款中級合資車，進入中國14年累計銷量突破260萬，最高時單月銷量近3萬臺，成為長安福特當之無愧的銷量擔當，並帶領其一度攀升至百萬車企邊緣。
風流總被雨打風吹去！在逼近百萬後，長安福特一落千丈，作為“這班列車”上的重要一員，福克斯同樣陷入深淵，銷量一度跌到四五千臺。
其興也勃、其亡也忽！曾經的“操控之王”福克斯究竟該重新站立起來？從近日上市的2020款福克斯身上，我們發現了諸多的驚喜。
首先，2020款福克斯匹配了1.5L自然吸氣和渦輪增壓兩種動力形式。其中，ECOBOOST®發動機（1.5T 渦輪增壓發動機）集合了PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，匹配同級獨有的8速自動變速箱，兼具動力和燃油經濟性，最大功率達174馬力，峰值扭矩達243Nm。而1.5L自然吸氣車型則主打燃油經濟性，百公里綜合工況油耗低至5.4L。需要補充的是，新車全面滿足了國六排放標準。
其次，2020款福克斯加強了其操控之王的運動屬性。眾所周知，福特汽車以其出色的駕駛操控性而聞名，家喻戶曉的美式肌肉車代表Mustang如今走過50多年曆史，成為福特在汽車製造業的當家之作，其旗下的性能車隊更是在WRC、 NASCAR、勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車賽事中屢獲殊榮。
在新款福克斯身上，這一運動基因得到了傳承，新車將原本是頂配車型獨有的ST-Line運動套件下放到中低配車型上，而六邊形大嘴式進氣格柵+兩側多邊形大燈組+三段式進氣口的搭配強化了其運動屬性。
車身尺寸方面，以福克斯三廂版車型為例，新車的長寬高分別為4647/1810/1468mm，軸距更是達到了2705毫米，較同級別車型更加具有競爭力。
再次，福克斯加快了迭代速度，同時減少了購車困惑。眾所周知，2019款全新換代福克斯在去年的11月8日才剛剛首發上市，距今不過8個月時間。面對日益複雜和嚴峻的競爭環境，在中方逐漸佔領主導權之後，福克斯的產品更新速度大大提升。除了果斷摒棄1.0T三缸發動機外，還有原來的7款車型減至5款，既減小了消費者購車的配置困惑感，也使得終端經銷商減少了相應的推廣和庫存壓力。市場的反饋也顯示，福克斯目前已經重返萬臺賽道，假以時日再創輝煌也並非一廂情願。
最後，令人稱道的是，長安福特將“為民造車”的理念同樣應用到車輛售後方面。長安福特近日做出承諾：售後全車三年（或6次）免費保養服務、全車系2年不限里程的免費道路救援服務以及福克斯5年（或20萬公里）發動機超長質保服務。這項服務也使得消費者減輕了後顧之憂，再無售後保養維修方面的煩惱。
【結語】2005年，福克斯攜WRC世界越野拉力賽一身榮耀進入中國，至今已在CTCC中國房車競標賽中獲得了十三年九冠的傳奇戰績，以“運動時尚”定義了運動轎車。可喜的是，在原有的基礎上，2020款帶來了更加專業的運動調教、動力總成和性能配置，可謂長安福特的一張新王牌。我們有理由相信，2020款福克斯有實力給消費者帶來更舒適的駕乘體驗，並重樹中級性能車標杆。