豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
其實我更認為雷克薩斯不僅僅在美國賣的是服務，產品同樣也是全球最好。
為何首臺LS在北美髮布，營造出的香檳塔廣告效應傳播了幾十年仍然是車壇佳話？因為雷克薩斯就是為北美而生，面向全球市場發佈的豪華品牌。
畢竟當初為了補齊沒有豪華品牌的空缺，豐田反覆自問能否造出頂級豪華汽車品牌，在全體上下一致努力下創造了LS400首發美國市場，這也標誌著雷克薩斯背靠美國市場開始攻城略地。
截止到今天，雷克薩斯已經是美國最成功的豪華品牌，其年銷量僅次於奔馳寶馬，甩奧迪一條街不止，而如此成績的獲得者，僅僅是1983年成立的豪華品牌，它成立最晚，卻成績最大。
豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
其實我更認為雷克薩斯不僅僅在美國賣的是服務，產品同樣也是全球最好。
為何首臺LS在北美髮布，營造出的香檳塔廣告效應傳播了幾十年仍然是車壇佳話？因為雷克薩斯就是為北美而生，面向全球市場發佈的豪華品牌。
畢竟當初為了補齊沒有豪華品牌的空缺，豐田反覆自問能否造出頂級豪華汽車品牌，在全體上下一致努力下創造了LS400首發美國市場，這也標誌著雷克薩斯背靠美國市場開始攻城略地。
截止到今天，雷克薩斯已經是美國最成功的豪華品牌，其年銷量僅次於奔馳寶馬，甩奧迪一條街不止，而如此成績的獲得者，僅僅是1983年成立的豪華品牌，它成立最晚，卻成績最大。
正如我所說，雷克薩斯賣的是產品，更是服務，至少在美國市場，這一特性更加明顯。
美國雷克薩斯售後、體驗店是這樣的，你可以在這裡有個人的專屬私人空間，也有免費享用的各種飲品以及音像資料，買車是一種悅心的體驗，修車、養車更是如此。
因為美國市場法規更為嚴格，“消費者就是上帝”在當地演繹的淋漓盡致，所以在這裡不僅僅有更好的服務，也不會有加價提車的情況。
豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
其實我更認為雷克薩斯不僅僅在美國賣的是服務，產品同樣也是全球最好。
為何首臺LS在北美髮布，營造出的香檳塔廣告效應傳播了幾十年仍然是車壇佳話？因為雷克薩斯就是為北美而生，面向全球市場發佈的豪華品牌。
畢竟當初為了補齊沒有豪華品牌的空缺，豐田反覆自問能否造出頂級豪華汽車品牌，在全體上下一致努力下創造了LS400首發美國市場，這也標誌著雷克薩斯背靠美國市場開始攻城略地。
截止到今天，雷克薩斯已經是美國最成功的豪華品牌，其年銷量僅次於奔馳寶馬，甩奧迪一條街不止，而如此成績的獲得者，僅僅是1983年成立的豪華品牌，它成立最晚，卻成績最大。
正如我所說，雷克薩斯賣的是產品，更是服務，至少在美國市場，這一特性更加明顯。
美國雷克薩斯售後、體驗店是這樣的，你可以在這裡有個人的專屬私人空間，也有免費享用的各種飲品以及音像資料，買車是一種悅心的體驗，修車、養車更是如此。
因為美國市場法規更為嚴格，“消費者就是上帝”在當地演繹的淋漓盡致，所以在這裡不僅僅有更好的服務，也不會有加價提車的情況。
當然不僅僅如此，因為消費需求以及購買力的不同，在美國買臺雷克薩斯不僅僅佔用資金比例更低，而且還能享受到更加出色的產品。
以國內目前最火熱的ES為例，美國起步就是2.5L排量，為了滿足當地“油就是水”的消費情況，還特意配備了3.5V6引擎，ES350以及ES300售價真的不貴。大約在4萬美元左右，就能購入一臺2.5L排量的ES300h，這不是最驚訝的，人家的人均收入是5萬美刀/年。
豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
其實我更認為雷克薩斯不僅僅在美國賣的是服務，產品同樣也是全球最好。
為何首臺LS在北美髮布，營造出的香檳塔廣告效應傳播了幾十年仍然是車壇佳話？因為雷克薩斯就是為北美而生，面向全球市場發佈的豪華品牌。
畢竟當初為了補齊沒有豪華品牌的空缺，豐田反覆自問能否造出頂級豪華汽車品牌，在全體上下一致努力下創造了LS400首發美國市場，這也標誌著雷克薩斯背靠美國市場開始攻城略地。
截止到今天，雷克薩斯已經是美國最成功的豪華品牌，其年銷量僅次於奔馳寶馬，甩奧迪一條街不止，而如此成績的獲得者，僅僅是1983年成立的豪華品牌，它成立最晚，卻成績最大。
正如我所說，雷克薩斯賣的是產品，更是服務，至少在美國市場，這一特性更加明顯。
美國雷克薩斯售後、體驗店是這樣的，你可以在這裡有個人的專屬私人空間，也有免費享用的各種飲品以及音像資料，買車是一種悅心的體驗，修車、養車更是如此。
因為美國市場法規更為嚴格，“消費者就是上帝”在當地演繹的淋漓盡致，所以在這裡不僅僅有更好的服務，也不會有加價提車的情況。
當然不僅僅如此，因為消費需求以及購買力的不同，在美國買臺雷克薩斯不僅僅佔用資金比例更低，而且還能享受到更加出色的產品。
以國內目前最火熱的ES為例，美國起步就是2.5L排量，為了滿足當地“油就是水”的消費情況，還特意配備了3.5V6引擎，ES350以及ES300售價真的不貴。大約在4萬美元左右，就能購入一臺2.5L排量的ES300h，這不是最驚訝的，人家的人均收入是5萬美刀/年。
其實雷克薩斯在美國不僅僅有最好的服務，也有最好的產品，畢竟這就是一個為北美而生，因北美而壯大的豪華品牌，所以這不足為奇。
當然在國內雷克薩斯也同樣擁有最好的產品服務，而且除去一些“特供版本”，雷克薩斯的產品力同樣也極具競爭力。
豐田章男在一次媒體發佈會上這麼表示：“雷克薩斯在美國基本上都是跪著賣出去的”，以此來形容雷克薩斯美國出色的服務態度。其實從車主的角度來看，不僅僅在美國，在全世界雷克薩斯皆為如此。
這是品牌理念，也是產品優勢。
關於如何造好產品這一話題，其實車企都在不斷規範化處理，最終得到一個共同結論：服務是產品價值另一個衍生維度，做好產品更要做好服務，雙重優勢才能立足市場。
所以嚴格意義上來說，雷克薩斯賣服務，也是在賣產品，也是在賣品牌文化。
其實我更認為雷克薩斯不僅僅在美國賣的是服務，產品同樣也是全球最好。
為何首臺LS在北美髮布，營造出的香檳塔廣告效應傳播了幾十年仍然是車壇佳話？因為雷克薩斯就是為北美而生，面向全球市場發佈的豪華品牌。
畢竟當初為了補齊沒有豪華品牌的空缺，豐田反覆自問能否造出頂級豪華汽車品牌，在全體上下一致努力下創造了LS400首發美國市場，這也標誌著雷克薩斯背靠美國市場開始攻城略地。
截止到今天，雷克薩斯已經是美國最成功的豪華品牌，其年銷量僅次於奔馳寶馬，甩奧迪一條街不止，而如此成績的獲得者，僅僅是1983年成立的豪華品牌，它成立最晚，卻成績最大。
正如我所說，雷克薩斯賣的是產品，更是服務，至少在美國市場，這一特性更加明顯。
美國雷克薩斯售後、體驗店是這樣的，你可以在這裡有個人的專屬私人空間，也有免費享用的各種飲品以及音像資料，買車是一種悅心的體驗，修車、養車更是如此。
因為美國市場法規更為嚴格，“消費者就是上帝”在當地演繹的淋漓盡致，所以在這裡不僅僅有更好的服務，也不會有加價提車的情況。
當然不僅僅如此，因為消費需求以及購買力的不同，在美國買臺雷克薩斯不僅僅佔用資金比例更低，而且還能享受到更加出色的產品。
以國內目前最火熱的ES為例，美國起步就是2.5L排量，為了滿足當地“油就是水”的消費情況，還特意配備了3.5V6引擎，ES350以及ES300售價真的不貴。大約在4萬美元左右，就能購入一臺2.5L排量的ES300h，這不是最驚訝的，人家的人均收入是5萬美刀/年。
其實雷克薩斯在美國不僅僅有最好的服務，也有最好的產品，畢竟這就是一個為北美而生，因北美而壯大的豪華品牌，所以這不足為奇。
當然在國內雷克薩斯也同樣擁有最好的產品服務，而且除去一些“特供版本”，雷克薩斯的產品力同樣也極具競爭力。
再來說豐田章男，這是一個值得我們去學習的企業家，他有賽車手不屈的精神，也有技術控該有的嚴謹，更有管理家該有的縝密心思。
這樣的企業，這樣的領導，這樣的品牌文化，能催生出雷克薩斯也不足為奇。