'雷凌雙擎E+，除了能直接上“綠牌”，還憑啥“種草”年輕一族？'

“當時入手雷凌雙擎E+，除了看中它能直接‘上綠牌’，還能夠省油，更能享受服務無憂。”

近日，上海的Marco興奮地對功夫汽車說道：“沒想到這幾個月用下來，這款車給我的‘驚喜’一個接一個。”

今年3月，Marco購入了一臺雷凌雙擎E+ 1.8PH V豪華版，連同補貼政策、免競拍以及其他政策優惠，一共省了將近13萬元的費用。

他說：“購車成本已經省了一大筆，沒想到後續的用車成本也這麼低。因為它是‘電動+混動’，跟市面上其他‘電動+汽油’、‘有電猛如虎，沒電油老虎’的新能源車很不一樣。即使在沒電情況下，我還可以用混動模式駕駛，油耗也很低。一車雙用，總續航近千公里，幾乎夠我跑一個月，我已經忘記我上一次加油是什麼時候了。”

其實，插電混動市場，一直以來的賣點就是“直接上綠牌”，也是Marco這類車主的“剛需”。但越來越多年輕消費者在購買插電混動時，對產品的“訴求”已不僅僅是“上綠牌”那麼簡單。

“我現在不僅可以通過手機APP查詢我車子的電量信息，而且還可以查詢充電樁位置，非常方便。”剛剛成為雷凌雙擎E+的廣州車主章小姐，對智能化有著新的“剛需”。她對這款車的智能化功能讚不絕口。

事實上，像Marco、章小姐那樣的“剛需”車主，在新一輪消費升級潮流中，對品質、智能化、售後服務等方面，提出了越來越高的需求，“剛需+”時代到來

這也意味著插電混動市場生態悄然生變，細分市場新一輪洗牌正在加劇。能夠滿足年輕消費者對“優質汽車生活”的“剛需+”的車型，將逐漸成為插電混動市場的新龍頭。

那麼，插電混動市場“剛需+”的車型，究竟應該“+”什麼呢？

這從今年上半年上市的雷凌雙擎E+熱銷，可以窺視一二。

插電混動需求生變，雷凌雙擎E+踩準消費升級節點

中汽協數據顯示，今年上半年，插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長19.7%和26.4%。

雖然增幅仍不如純電動汽車，但在行業普遍看來，插電式混合動力汽車的價格優勢，已在補貼退坡之後逐漸顯露。

從政策角度來看，雖然對純電動汽車的支持力度要比插電混動汽車要大；但若從技術門檻的角度看來，插電混動汽車的技術要求絕對要比純電動汽車要高得多。這也是為何市場上湧現如此多的造車新勢力，卻沒有一家做PHEV的原因。

另一方面，當我們仔細研究目前中國新能源汽車銷量結構後會發現，與純電動汽車細分市場不同，PHEV市場中銷量最好的車型都是像寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV、途觀L PHEV、比亞迪唐等這些中高端轎車，這完全符合了目前消費升級的大趨勢。

同時，隨著市場上優秀的PHEV車型越來越多，PHEV的市場蛋糕也自然開始水漲船高。

無疑，選擇在今年上半年入局的廣汽豐田雷凌雙擎E+，瞄準了市場消費升級的節點。

首先，目前插混市場的主銷產品價格仍集中在20萬元以上，價格較昂貴。

而雷凌雙擎E+補貼後的參考價僅18.18萬元起，這是目前國內合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車，彌補了消費升級的市場空白。

此外，作為混合動力技術的先驅，豐田混動車型在全球累計銷量超過1400萬臺，雷凌雙擎E+在此基礎發展而來，具備先進而成熟的豐田混合動力優勢。

在產品可靠性、耐用性以及能耗方面，雷凌雙擎E+無疑有著絕對的優勢，滿足了消費者對品質的更高需求。

由此，雷凌雙擎E+上市之後，能夠在插電混動市場迅速崛起，成為“後起之秀”。

數據顯示，雷凌雙擎E+ 7月銷量達到1040臺，4月上市以來累計銷量達到5200臺，憑藉一車雙用，近千公里續航的強大產品力，成為上半年插電混動市場“最靚的仔”。

除了踏準市場節點之外，雷凌雙擎E+更在插電混動市場引領消費升級，在兩大領域——價值感、智能化——“潮前走”，力推“剛需+”為車主提供“優質汽車生活”。

打造獨一無二的“無憂”售後服務，讓車主“價值感”放大

說起雷凌雙擎E+，打動消費者的點，首先要從“看不見”的地方談起——那就是售後服務。

伴隨著新車上市，廣汽豐田打造了雷凌雙擎E+“全流程無憂價值體系”。

所謂的“無憂”是指，雷凌雙擎E+不僅能享受“不拍牌、不限行”的新能源汽車政策優惠，可直接上綠牌，實現“上牌無憂”之外，廣汽豐田還提供了一系列的低門檻金融政策，讓廣大消費者“購車無憂”、“用車無憂”。

其中，最受消費者關注的，莫過於“電池無憂計劃”。這能夠讓雷凌雙擎E+的動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障；更有電機驅動器、電機享8年或20萬公里保修，帶來“維護無憂”。這也是插電混動市場唯一一個覆蓋整車生命週期的電池保障計劃。

車主們對“電池無憂計劃”尤為推崇。上海的車主黃先生在購買雷凌雙擎E+時，就非常看重這項政策。“這個政策跟車不跟人，對轉手車輛仍然有效，從長期看，我車子的保值率將大大增加啊！”他對功夫汽車說道。

這無憂價值體系的背後，正是得益於豐田在電氣化上的研究和堅持。例如為了在電池方面實現世界頂級的耐久性能，豐田一直在電池材料、殼體結構、控制系統等幾個方面抑制性能的衰退。

同時，對電池系統的安全管理，豐田也通過各項內部短路、外部擠壓、火燒等驗證來確保足夠安全。

可以說，廣汽豐田“全流程無憂價值體系”，大幅度提升了插電混動產品的“價值感”，成為雷凌雙擎E+最具差異化的核心競爭力所在。

搶佔“智高點”，智能化標杆“擊中”年輕一族“興奮點”

當然，我們清晰看到，時下插電電混動市場生態的改變，與年輕消費者成為主力休慼相關。

對於年輕一族而言，智能化是購車興奮點，更是插電混動市場“剛需+”一個重要的“潮向”。

搶佔“智高點”，成為雷凌雙擎E+引領插電混動市場“潮前走”過程中，“看得見”的硬核實力，也俘獲了不少年輕車主的芳心，讓年輕人嗨起來。

具體而言，車主不僅可以在車載大屏上實時查看車輛狀態，而且在純電動或混動模式下，續航里程也能實時顯示。此外，雷凌雙擎E+還自帶百度Carlife多媒體系統，可與iOS或Android設備同步互聯，讓車主時刻在線。

此外，雷凌雙擎E+還採用了新型的空調系統，在溫度為-10℃或更高溫度時會自動啟動加熱器而無需啟動發動機，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

值得注意的是，雷凌雙擎E+更貼心地關照到，在EV模式行駛時，行人可能無法及時察覺車輛的接近。於是，雷凌雙擎E+新增的聲學車輛警報系統可向行人發出聲學警報，使行人可以在汽車接近時獲得提醒。

由此可見，雷凌雙擎E+在智能化領域，成為插電混動市場的標杆，解決了年輕消費者的智能化“剛需”。

“短途EV、長途HEV”，雷凌雙擎E+提供最優出行方案

當然，在插電混動市場，雷凌雙擎E+的“看家本領”——混動技術，成為上市以來持續熱銷的根基。這從消費者的體驗和口碑，可以得到佐證。

“我平時上班通勤用EV模式就已經足夠了，55Km的續航里程不僅夠用，而且使用隨車220V充電線，連接一般家用插座即可充電，很方便。我一個月的油費省了好幾百塊呢！”

廣州的車主Jessie對功夫汽車興奮說道，即便外出長途使用HEV模式，油耗的表現也相當讓她滿意。

憑藉雄厚的技術實力支撐，在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續航里程高達985km。同時，E-CVT電子無級變速換擋系統，能無縫連接發動機和電機，帶來順暢的駕駛體驗。

即便在匱電的情況下，採用HEV混動駕駛模式，百公里綜合工況油耗也僅為4.3L,續航里程為930km，完全滿足長途出行的需要。

豐田這一成熟的HEV優勢，無疑是其他PHEV車型所無法具備的。

可以說，雷凌雙擎E+ 所提供的“短途EV、長途HEV”出行模式，既是插電混動最成熟的模式，也是時下最經濟實惠的解決方案，有效解決了消費者的“痛點”。

這也成為雷凌雙擎E+持續在插電混動市場“叫好又叫座”的“底色”。

功夫拍案

在功夫汽車看來，從傳統的“剛需”——免搖號上牌，再到年輕化的“剛需+”——“+”價值感、智能科技感；從廣汽豐田的品質，再到豐田HEV優勢，雷凌雙擎E+的到來，打破了插電混動市場 “剛需”邊際，為消費者帶來價值風潮。

無疑，這場由雷凌雙擎E+引領的“市場生態”裂變，將讓插電混動市場“潮”向新一輪的“種草”階段。