[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
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我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
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隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
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雷凌雙擎
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TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
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我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
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我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
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雷凌雙擎
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TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
隨著進入“大暑”節氣，全國多地陸續出現35℃以上的高溫天氣，在國內的非洲人紛紛表示要回國避暑。就在這樣的一個時節，我們“熱上加熱”，來到了我國“熱極”新疆吐魯番火焰山，測試誕生於TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎兩款混合動力車。在高溫下，對汽車的動力電池、ACC雷達、雙擎系統等多方面都存在較大考驗。而在去年冬天，凱美瑞雙擎就已經在內蒙古牙克石經歷了最低-46℃的極寒挑戰。（傳送門：凱美瑞雙擎極寒挑戰）作為全球最好的混動系統之一，豐田雙擎動力在極熱的火焰山表現是否穩定，且往下看。
我們的測試路程大概圍繞吐魯番火焰山展開，眾所周知火焰山自《西遊記》的播出而聲名大噪，這裡也是吐魯番盆地中最熱的地方，測試當天的地面溫度在60.9℃以上。
雷凌雙擎
TNGA架構下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外觀內飾方面均有較大升級，獨有的GOA車身讓雷凌擁有更高的安全係數。THS II混合動力系統也有升級，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。
TNGA架構下車型的最大特點就是更低的重心以及更合適的重力分配，讓車輛的操控性變得更好，同時對空間的利用率也更高。雷凌雙擎將1.3kW·h的鎳氫動力電池放在了後排座椅下方，所以它擁有和燃油版車型無異的行李廂空間。
雷凌雙擎的內飾變得更加時尚和前衛，內飾也多為軟性的搪塑材質覆蓋。
我們的測試車輛為雷凌雙擎科技版，它獨享一個12.1英寸大屏幕，其它車型則為一個9英寸屏幕。內置包括語音識別、在線實時路況等功能，與上代車型相比有較大提升。
雷凌雙擎的轉向手感非常好，輕盈而細膩，與雷克薩斯車型的轉向高級感一脈相承，非常適合家用以及女性車主駕駛。多功能按鍵也非常“豐田”，分區明顯，按鍵寬大，阻尼回饋輕盈舒適，交互感很好。
雷凌雙擎的空調採用電動壓縮機，所以無論發動機是否啟動空調都能正常運行，這也就保證了在高溫下，雷凌雙擎的動力電池能夠隨時被冷卻，保證雙擎系統的正常運行。此外，雷凌雙擎還具備空調S-FLOW控制功能，能夠根據車內乘坐人數自動優化風向和風量大小，當車內有一人時，該功能會自動調節僅吹向駕駛位，優化能耗。
雷凌雙擎的儀表盤中央為一塊7英寸的彩色TFT多功能顯示屏，屏幕內能顯示能量流、油耗等豐富的信息，不過它並不能更具駕駛模式的變化而改變顯示樣式。兩側則為機械式儀表。
雷凌雙擎的車門小窗儘可能地設計得更大，減小了盲區，而且與可升降車窗之間的連接並不會影響視線，這也是筆者比較喜歡的一處人性化設計。
雷凌雙擎只有頂配配備了皮質座椅，其它車型均為織物座椅。這個織物座椅的包裹性很充分，椅墊厚度也比較充足。織物座椅的好處是它的乘坐更加舒適，而且冬季不涼夏季不燙。不過它並沒有配備座椅電動調節，當然也沒有座椅加熱通風功能。
雷凌雙擎後排座椅下方為1.3kW·h的動力電池，所以它的椅墊厚度相比前排有所降低，不過椅墊角度和對大腿的支撐性還不錯，中央地臺的隆起不算大，對舒適度不會有太大影響，只是它的後排沒有配備中央扶手箱。
雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的綜合功率並非兩個動力系統參數的簡單相加，因為是混聯繫統，豐田雙擎系統的綜合功率是用發動機功率加上電池的輸出功率得來的。雷凌雙擎綜合功率為90kW（122Ps）。
雷凌雙擎搭載了同級罕見的後雙叉臂獨立懸掛，這對它的舒適度和操控性起到了不可估量的作用。雙擎系統帶來的平順動力輸出加上整車低重心和輕盈又富有質感的駕駛感受，讓雷凌雙擎的操控性比上代車型具有較大提升。
綜合功率90kW（122ps）動力水平讓雷凌並不會顯得過分暴躁，不過THS II混合動力系統在讓它的駕駛感受異常平順舒適。起步電動機能夠提供純電動力，靜謐而平順，隨著時速超過40km/h或者油門踏板的加深，1.8L阿特金森循環發動機就會非常平順地介入，你只能通過從油門踏板傳遞而來的輕微振動感受到它。
在NVH方面，雷凌雙擎對發動機噪音抑制得比較到位，雙擎系統中當發動機啟動時車內幾乎無從查覺，在時速超過110km/h時，風噪和胎噪才會逐漸顯現。在風噪和胎噪上凱美瑞雙擎的表現則更佳。
凱美瑞雷凌雙擎高溫測試：雷凌雙擎
凱美瑞雙擎
凱美瑞自從經歷了換代之後，它在市場上的熱度極高，就像火焰山一樣，銷量居高不下，並且價格堅挺，終端長時間沒有優惠。可以說凱美瑞是一款很成功的車型，而凱美瑞經歷了改款之後，凱美瑞雙擎增加了運動版，使消費者對凱美瑞雙擎的選擇更加豐富了。
凱美瑞雙擎在2019上半年銷量85,396臺，同比增長11%，凱美瑞雙擎銷量13,862臺，同比增長55%。雙擎車型在銷量中的佔比也在逐年增加，這也意味著越來越多的消費者正在接受並喜愛雙擎車型。
凱美瑞雙擎的細膩感和高級感更加強烈，頗有雷克薩斯的豪華感。NVH的表現也更好，更低的重心讓它不失優秀的操控性。
2.5L混動的動力系統給人最大的感受就是平順，同時在運動模式下同樣能夠提供充沛的動力，並且加速感受比渦輪增壓發動機更加平順和直接。而且它的油耗表現也絕對是同排量車型中的標杆，官方綜合油耗達到了4.1L/100km。
我們把話題拉回到火焰山，《西遊記》中對火焰山的描述是“那山離此有六十里遠，正是西方必由之路，卻有八百里火焰，四周圍寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋，鐵身軀，也要化成汁哩。”我們也開著兩款車在火焰山附近繞了個遍，雖然書中的描述經過了誇張，但實際上這裡的太陽的確相當毒辣。
經過一天的駕駛測試，無論是凱美瑞雙擎還是雷凌雙擎，它們的雙擎系統、ACC毫米波雷達、單目攝像頭以及車內空調座椅通風等一切都正常運行，而且凱美瑞雙擎強大的空調和座椅通風也給我們的高溫測試帶來了難得的清涼。此外凱美瑞雙擎吸入式的座椅通風更加舒適涼爽，它的空調還配有Nanoe納米水離子發生器，不僅能降溫還能保溼。
豐田雙擎混動系統
豐田的混動系統是真正的混聯方式，它通過動力分離裝置能夠將發動機傳遞出來的動力根據工況傳遞給電動機和發電機，同時這個由行星齒輪組組成的動力分離裝置也具備變速箱的效果能讓動力輸出更加平順。
雷凌雙擎上1.3kW·h的鎳氫動力電池起到電能緩存的作用，它的能量來源是發動機的多餘動力以及動能回收的電能，能夠有效利用富餘能量。因為動力電池的容量不大，且是更加穩定的鎳氫電池，所以即使長時間使用，它的損耗也會很少，即使有損耗因為它起到的是電能緩存的作用，也不會對雙擎系統造成過多影響。
在起步和低速工況下，可以由電動機直接驅動車輪行駛，中速及高速工況下會根據最優情況進行發動機直接驅動或是二者協同發力。而在高速下，雙擎系統還能回收多餘能量進行充電，在剎車和滑行時也能利用到多餘的能量。總之這套雙擎系統讓效率更高，行駛更加平順。
雙擎系統的能量流能夠在儀表盤和中控屏上實時監測，大家也可以在這裡實時查看當前雙擎系統的工作狀態。
許多朋友擔心的雙擎系統電池衰減的問題，從技術上因為動力電池是緩存電能並且容量不大，很難衰減而且即使衰減也不會對雙擎系統產生影響。在政策上廠家針對動力電池在“8年或20萬公里”質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障政策，而且跟車不跟人。讓人更加放心，也讓二手車更保值。
編輯點評：
目前純電動車依舊存在亟待解決的痛點，燃油車也正在遭受政策和環境的“圍追堵截”，而混合動力車則同時具備節能和使用無憂的特點。許多人在考慮是否購買混動車時，多是考慮自己的行駛里程節約的油耗能否抵消多出的車價，熟不知豐田的雙擎系統並非僅僅是節油，它平順舒適的駕駛感受能給你比燃油車更高級更高效的使用體驗。從凱美瑞雙擎和雷凌雙擎的銷量數據也能看出，有越來越多的消費者已經意識到了這一點。
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