天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊。在張北野狐嶺到祟禮樺皮嶺之間，有一條草原天路，她全長一百三十二公里， 是中國大陸十大最美公路之一，猶如一條蛟龍盤踞於群山峻嶺之巔，蜿蜒曲折，跌宕起伏，延綿百餘里。此刻，我正坐在卡羅拉雙擎E+裡聽著音樂享受路途美景，而據同事說北京已經快40度了。
行走天路漫步雲端，我相信每位汽車記者都想過上這樣的悠閒生活，但看著cpi數據的持續走高雖然也心懷憂國憂民，還是決定先做好自己再說志在四方的事兒吧。就像這次卡羅拉雙擎E+的試駕，雖然算不上陌生車型，但後綴的E+還是讓我充滿期待，因為感受到的變化才是最大變化，你說是不是？
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按下啟動按鍵，悄無聲息，這種感覺非常美妙，我知道除了一臺發動機外，還有一臺電動機正等待著我。卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環發動機、雙電機與電池組所組成的插電式混合動力系統，眼熟不？前半部分的確是，但後半部分的說道就多了，就讓我邊開邊聊。
天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊。在張北野狐嶺到祟禮樺皮嶺之間，有一條草原天路，她全長一百三十二公里， 是中國大陸十大最美公路之一，猶如一條蛟龍盤踞於群山峻嶺之巔，蜿蜒曲折，跌宕起伏，延綿百餘里。此刻，我正坐在卡羅拉雙擎E+裡聽著音樂享受路途美景，而據同事說北京已經快40度了。
行走天路漫步雲端，我相信每位汽車記者都想過上這樣的悠閒生活，但看著cpi數據的持續走高雖然也心懷憂國憂民，還是決定先做好自己再說志在四方的事兒吧。就像這次卡羅拉雙擎E+的試駕，雖然算不上陌生車型，但後綴的E+還是讓我充滿期待，因為感受到的變化才是最大變化，你說是不是？
按下啟動按鍵，悄無聲息，這種感覺非常美妙，我知道除了一臺發動機外，還有一臺電動機正等待著我。卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環發動機、雙電機與電池組所組成的插電式混合動力系統，眼熟不？前半部分的確是，但後半部分的說道就多了，就讓我邊開邊聊。
這套動力系統的發動機部分，壓縮比方面達到了13:1，並且在輕量化方面還進行了優化，其最大功率為99匹馬力，最大扭矩為142牛·米；電動機部分的最大功率為72匹馬力，最大扭矩207牛·米。數據介紹完，就要進入重點環節了—E-CVT變速箱。這臺變速箱內部集成了兩臺電機，低速電機負責車輛在低速行駛的驅動以及啟動發動機；另外一臺電動機則負責在車輛高速行駛時，來為車輛提供動力，這兩臺電動機同時還都具備有發電機的作用。
天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊。在張北野狐嶺到祟禮樺皮嶺之間，有一條草原天路，她全長一百三十二公里， 是中國大陸十大最美公路之一，猶如一條蛟龍盤踞於群山峻嶺之巔，蜿蜒曲折，跌宕起伏，延綿百餘里。此刻，我正坐在卡羅拉雙擎E+裡聽著音樂享受路途美景，而據同事說北京已經快40度了。
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這套動力系統的發動機部分，壓縮比方面達到了13:1，並且在輕量化方面還進行了優化，其最大功率為99匹馬力，最大扭矩為142牛·米；電動機部分的最大功率為72匹馬力，最大扭矩207牛·米。數據介紹完，就要進入重點環節了—E-CVT變速箱。這臺變速箱內部集成了兩臺電機，低速電機負責車輛在低速行駛的驅動以及啟動發動機；另外一臺電動機則負責在車輛高速行駛時，來為車輛提供動力，這兩臺電動機同時還都具備有發電機的作用。
我試駕的這條路線叫天路，之所以叫“天路”，是因為這裡海拔高達一千多米，再加上由於地質條件，形成了一條彎彎曲曲、直上直下的路。卡羅拉雙擎E＋在操控方面的表現可以說是很居家範的那種，轉向助力的手感偏輕，正適合這種彎度不大但路途綿長的公路，所以悠閒地開是這輛車的最好姿勢；但也絕非無聊，因為電動機和發動機的組合模式，能帶來不少駕駛樂趣。豐田卡羅拉雙擎E+動力始終非常強勁，只需輕踩油門，豐田卡羅拉雙擎E+就能輸出源源不斷的動力輕鬆爬坡，下坡過程同樣輕鬆，調換成B檔位，就能最高效率的動能回收儲電，整個過程平穩，靜謐，幾乎令人無法察覺。
天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊。在張北野狐嶺到祟禮樺皮嶺之間，有一條草原天路，她全長一百三十二公里， 是中國大陸十大最美公路之一，猶如一條蛟龍盤踞於群山峻嶺之巔，蜿蜒曲折，跌宕起伏，延綿百餘里。此刻，我正坐在卡羅拉雙擎E+裡聽著音樂享受路途美景，而據同事說北京已經快40度了。
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我試駕的這條路線叫天路，之所以叫“天路”，是因為這裡海拔高達一千多米，再加上由於地質條件，形成了一條彎彎曲曲、直上直下的路。卡羅拉雙擎E＋在操控方面的表現可以說是很居家範的那種，轉向助力的手感偏輕，正適合這種彎度不大但路途綿長的公路，所以悠閒地開是這輛車的最好姿勢；但也絕非無聊，因為電動機和發動機的組合模式，能帶來不少駕駛樂趣。豐田卡羅拉雙擎E+動力始終非常強勁，只需輕踩油門，豐田卡羅拉雙擎E+就能輸出源源不斷的動力輕鬆爬坡，下坡過程同樣輕鬆，調換成B檔位，就能最高效率的動能回收儲電，整個過程平穩，靜謐，幾乎令人無法察覺。
一整天的驅車趕路，並沒有讓我覺得身心疲憊，甚至我還忘記了一件最重要的事，加油！因為這車實在太省油了。55公里純電續航，可以滿足市內通勤；綜合續航近千公里，可以任性出行。即使長期不充電，新車的綜合油耗也僅為每百公里4.3L，在PHEV狀態下，綜合油耗更是低至每百公里1.3L。此外8英寸中控觸摸屏，集成了多媒體娛樂系統，並支持百度CarLife手機互聯功能，並可以通過中控屏裡的車輛信息界面實時顯示車輛狀態和行駛里程。不過也有尷尬，一直在後排為我們攝影的小夥伴的手機不知不覺沒電了，沒找到後排充電口的攝影老師就這樣失聯了2個多小時，直到試駕結束才接到老婆訓斥的電話。
本次駕控之旅，不僅感受到豐田卡羅拉雙擎E+這款千里不插電的精妙之處，更領略到在複雜的路況下它穩定的駕駛性能。在大力推廣新能源浪潮的今天，作為一汽豐田在國內首款插電混合動力車型，卡羅拉雙擎E+積極響應國家節能減排政策，基於一汽豐田卡羅拉在國內市場的良好口碑，充電設備還未充分完善的大環境下以及“綠牌”帶來的補貼福利和便利，老麥覺得這輛車真的值得考慮。