合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
同時作為與燃油版的區分，它換裝了低風阻的輪圈，左前翼子板處增加了充電接口，尾標增加了plug-in標識。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
同時作為與燃油版的區分，它換裝了低風阻的輪圈，左前翼子板處增加了充電接口，尾標增加了plug-in標識。
內飾部分變化不大，與現款車型幾乎一致，只是在儀表盤轉速錶部分變成了能源指示表，在檔杆右側增加HEV/EV模式的切換按鍵。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
同時作為與燃油版的區分，它換裝了低風阻的輪圈，左前翼子板處增加了充電接口，尾標增加了plug-in標識。
內飾部分變化不大，與現款車型幾乎一致，只是在儀表盤轉速錶部分變成了能源指示表，在檔杆右側增加HEV/EV模式的切換按鍵。
領動插電版的電池放置在了後備箱底部，這種佈置設計保證了原有乘坐空間不受影響。但是所需要付出的代價是新車取消了配備備胎，後排座椅分割放倒功能也被取消。
使用新能源車，尤其是純電動車型時大家往往都會有里程焦慮症。而作為一款插電混動車型，它的電池容量達到了12.9kW·h，純電續航可達85km，滿油滿電情況下綜合續航里程更是可以達到1037公里，這樣的續航里程錶現很讓人安心。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
同時作為與燃油版的區分，它換裝了低風阻的輪圈，左前翼子板處增加了充電接口，尾標增加了plug-in標識。
內飾部分變化不大，與現款車型幾乎一致，只是在儀表盤轉速錶部分變成了能源指示表，在檔杆右側增加HEV/EV模式的切換按鍵。
領動插電版的電池放置在了後備箱底部，這種佈置設計保證了原有乘坐空間不受影響。但是所需要付出的代價是新車取消了配備備胎，後排座椅分割放倒功能也被取消。
使用新能源車，尤其是純電動車型時大家往往都會有里程焦慮症。而作為一款插電混動車型，它的電池容量達到了12.9kW·h，純電續航可達85km，滿油滿電情況下綜合續航里程更是可以達到1037公里，這樣的續航里程錶現很讓人安心。
它不僅讓人很安心，還更會幫你省更多的錢。1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m。電動機最大功率44.5kW，最大扭矩170N·m。匹配6速雙離合變速箱組成的插電式混合動力系統，工信部綜合油耗申報值僅為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一提的是，插混版領動官方提供三大核心部件8年15萬公里質保、整車質保3年10萬公里。
合資家轎、插電混動、能上綠牌，在以前能滿足這三樣要求的車型幾乎沒什麼便宜的可選，基本都在20萬左右甚至更貴。但在昨天，這一價格底板被打破了，現在只需要15萬多你就能買到滿足這三樣條件的車型。
而打破這一價格底板的就是北京現代領動PHEV版，這次它一共推出了3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
新車在外觀內飾方面延續了燃油版的設計，僅在細節處有一些變化。具體來說，新車前臉採用了更為粗壯的六邊形鍍鉻大嘴飾條、配備可變開度進氣格柵、霧燈樣式調整為倒L型。
側面部分也同樣保留了燃油版車型的設計元素，亮點之處在於新車搭載了低風阻設計的輪圈。車身尺寸與燃油版車型一致，領動插電混動的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。
同時作為與燃油版的區分，它換裝了低風阻的輪圈，左前翼子板處增加了充電接口，尾標增加了plug-in標識。
內飾部分變化不大，與現款車型幾乎一致，只是在儀表盤轉速錶部分變成了能源指示表，在檔杆右側增加HEV/EV模式的切換按鍵。
領動插電版的電池放置在了後備箱底部，這種佈置設計保證了原有乘坐空間不受影響。但是所需要付出的代價是新車取消了配備備胎，後排座椅分割放倒功能也被取消。
使用新能源車，尤其是純電動車型時大家往往都會有里程焦慮症。而作為一款插電混動車型，它的電池容量達到了12.9kW·h，純電續航可達85km，滿油滿電情況下綜合續航里程更是可以達到1037公里，這樣的續航里程錶現很讓人安心。
它不僅讓人很安心，還更會幫你省更多的錢。1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m。電動機最大功率44.5kW，最大扭矩170N·m。匹配6速雙離合變速箱組成的插電式混合動力系統，工信部綜合油耗申報值僅為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一提的是，插混版領動官方提供三大核心部件8年15萬公里質保、整車質保3年10萬公里。
關於配置方面我們比較推薦購買中配的樂行版，售價16.68萬元。它會比低配增加了前排側氣囊、LED日行燈、天窗、皮質內飾、後排中央扶手、定速巡航、4門玻璃一鍵升降、後視鏡摺疊+加熱以及8寸屏幕的車機系統，是3款車型中性價比最高的。
限牌目前是在大城市生活的人比較頭疼的一件事，需要車代步但卻沒有牌照讓很多消費者不得不把目光轉移到新能源汽車上。縱觀新能源汽車市場，目前純電動車的使用還極為不方便，如果不能接受它就只能考慮插電混動車型。而在以前很長一段時間內，一輛合資的插電混動車型都動輒要20萬以上，例如豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+。而北京現代推出了領動PHEV後徹底改變了這一格局，將直接與同級別的卡羅拉/雷凌雙擎E+發起競爭，相比於它們領動PHEV有著很大的價格優勢。
不僅如此，由於它的只需要15.78萬元起，甚至它還會與非插電混動的卡羅拉/雷凌雙擎構成一定的競爭關係。再加上它可以直接上綠牌的優勢，領動PHEV對於在大城市中不想苦苦等搖號的消費者來說性價比真的很高。