'雷克薩斯UX與豐田C-HR出自同一平臺，憑什麼價格差一半？'

在汽車技術迅速發展的今天，每一個品牌旗下的車型也越來越豐富，但是那麼多款車型，車企要單獨研發每一款車型必然面臨高額的成本，於是就出現了所謂的平臺化生產。簡而言之就是不同的車型採用了大量的通用零部件亦或是動力總成，以降低單獨車型的研發成本，這種現象已經屢見不鮮。

豐田卡羅拉和雷凌、別克昂科拉和雪佛蘭創酷、雷諾科雷嘉和日產逍客等等，這些都是平臺化生產的產物，有些人也把它們稱作是換殼車。當然也有一些車型出自同一平臺，價格卻相差甚遠，就比如我們今天要聊的雷克薩斯UX和豐田C-HR。這兩臺車均出自豐田TNGA架構下的GA-C平臺，車型大小、底盤部分以及動力系統都非常相似，但是價格卻差了不少，這兩臺車到底有多大的差異呢？

這兩臺車在尺寸上還是有所差異的，比較明顯的是長度方面UX拉長了9釐米，但是軸距方面是相同的。而且這兩款車採用了相同的前麥弗遜後多連桿式懸架，只不過在細節方面和調教方面略有不同，也就是說UX就是在C-HR底盤上打造的一款車。外觀方面，認為誰好看那就是因人而異了，我個人覺得C-HR更年輕運動，而UX則更顯穩重和精緻，完全不是同一個風格。

C-HR售價區間14.18-17.88萬元，換了個殼就賣到26.8-37.1萬元了？當然不是這麼簡單，在內飾做工用料、底盤調校以及動力總成方面兩款車確實不能同一而論，不然價格也不會差這麼多了。首先來說說底盤方面，CH-R採用了同級別車中少有的後輪獨立懸架，操控表現優秀，只是調教偏硬，對細小震動處理不徹底，舒適性欠佳。而UX採用了帶有摩擦控制裝置的減震，不僅能夠很好的過濾細小震動，而且響應迅速，大大提升了駕乘舒適度。

動力方面兩者均搭載了代號為M20A的2.0L自然吸氣發動機，C-HR只有燃油版這一種動力總成。而UX的主銷車型是260h混動版，它所搭載的發動機是在由普通M20A打造的高熱效率阿特金森循環發動機，在此基礎之上又增加了一套混動系統，豐田這套混動系統一直以來都是業界的標杆，無論是動力性能、燃油經濟性還是技術層面都更上一層。

另外眾所周知，雷克薩斯在內飾做工和用料方面一直都是一流的水準，再加上它進口的品質、豪華品牌的客戶關懷、後期的超長質保和免費維修保養，以及二手車超高保值率的加持讓出自同一平臺的兩款車有著非常大的差異化體驗。這些不同能不能讓消費者多花一半的錢去購買雷克薩斯UX，那就看你覺得值不值了。