作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
這款臨近上市的新車，最近終於有北美媒體對其進行了試駕測評，大宇也第一時間編譯並總結了外媒實車體驗過後的看法，下面就讓我們一起來看看這輛打著TRD旗號的性能版亞洲龍是不是徒有一個運動外觀？駕駛感受又與標準版亞洲龍是否有明顯的差別呢？
2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
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另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
這款臨近上市的新車，最近終於有北美媒體對其進行了試駕測評，大宇也第一時間編譯並總結了外媒實車體驗過後的看法，下面就讓我們一起來看看這輛打著TRD旗號的性能版亞洲龍是不是徒有一個運動外觀？駕駛感受又與標準版亞洲龍是否有明顯的差別呢？
2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
亞洲龍TRD發動機與美版標準亞洲龍相同，3.5升自吸發動機，輸出功率（301馬力，362N·m），同樣也是匹配一臺8自動變速箱，並且只有前置兩驅車型，雖然動力從參數上看沒有一丁點兒變化多少有些讓人遺憾，但是這畢竟是一輛打著豐田TRD部門招牌的性能車，所以在動力表現和操控性上，與標準版亞洲龍還是有著明顯差異，得益於TRD部門的調校，同時亞洲龍TRD的底盤相較於標準版亞洲龍也進行了運動風格的強化，懸架高度下降了半英寸，懸架阻尼也有所調整，增加了底盤的支撐性，扭轉剛度也所有提高，這些改動都讓亞洲龍TRD的駕駛風格明顯更加偏向運動感。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
亞洲龍TRD發動機與美版標準亞洲龍相同，3.5升自吸發動機，輸出功率（301馬力，362N·m），同樣也是匹配一臺8自動變速箱，並且只有前置兩驅車型，雖然動力從參數上看沒有一丁點兒變化多少有些讓人遺憾，但是這畢竟是一輛打著豐田TRD部門招牌的性能車，所以在動力表現和操控性上，與標準版亞洲龍還是有著明顯差異，得益於TRD部門的調校，同時亞洲龍TRD的底盤相較於標準版亞洲龍也進行了運動風格的強化，懸架高度下降了半英寸，懸架阻尼也有所調整，增加了底盤的支撐性，扭轉剛度也所有提高，這些改動都讓亞洲龍TRD的駕駛風格明顯更加偏向運動感。
大宇給大家總結一下北美同行在第一時間試駕後的評價：亞洲龍TRD踩下油門的那一刻就能很明顯的感受到與標準版亞洲龍不同的操控風格，雖然動力輸出一樣，但經過調校後的發動機提速明顯更加迅敏，方向盤的反饋更加的細膩，在車輪尺寸、類型的改變以及新剎車鉗的作用下，亞洲龍TRD的制動性能也更加出色，在運動模式下的加速表現會進一步提升，發動機發出的聲浪也相當的不錯。雖然亞洲龍TRD不能帶來真正轎跑那樣狂野的性能表現，但就以家用車的車型定位來講，這個操控表現足夠令人感到驚喜。另外北美媒體也表示如果亞洲龍TRD在輸出功率和扭矩上再稍微增加一點，相信配合上如此優秀的底盤和操控調校，駕駛感受還將會提升一個級別。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
這款臨近上市的新車，最近終於有北美媒體對其進行了試駕測評，大宇也第一時間編譯並總結了外媒實車體驗過後的看法，下面就讓我們一起來看看這輛打著TRD旗號的性能版亞洲龍是不是徒有一個運動外觀？駕駛感受又與標準版亞洲龍是否有明顯的差別呢？
2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
亞洲龍TRD發動機與美版標準亞洲龍相同，3.5升自吸發動機，輸出功率（301馬力，362N·m），同樣也是匹配一臺8自動變速箱，並且只有前置兩驅車型，雖然動力從參數上看沒有一丁點兒變化多少有些讓人遺憾，但是這畢竟是一輛打著豐田TRD部門招牌的性能車，所以在動力表現和操控性上，與標準版亞洲龍還是有著明顯差異，得益於TRD部門的調校，同時亞洲龍TRD的底盤相較於標準版亞洲龍也進行了運動風格的強化，懸架高度下降了半英寸，懸架阻尼也有所調整，增加了底盤的支撐性，扭轉剛度也所有提高，這些改動都讓亞洲龍TRD的駕駛風格明顯更加偏向運動感。
大宇給大家總結一下北美同行在第一時間試駕後的評價：亞洲龍TRD踩下油門的那一刻就能很明顯的感受到與標準版亞洲龍不同的操控風格，雖然動力輸出一樣，但經過調校後的發動機提速明顯更加迅敏，方向盤的反饋更加的細膩，在車輪尺寸、類型的改變以及新剎車鉗的作用下，亞洲龍TRD的制動性能也更加出色，在運動模式下的加速表現會進一步提升，發動機發出的聲浪也相當的不錯。雖然亞洲龍TRD不能帶來真正轎跑那樣狂野的性能表現，但就以家用車的車型定位來講，這個操控表現足夠令人感到驚喜。另外北美媒體也表示如果亞洲龍TRD在輸出功率和扭矩上再稍微增加一點，相信配合上如此優秀的底盤和操控調校，駕駛感受還將會提升一個級別。
▲外媒試駕全程中，大宇聽到最多兩個詞就是unbelievable（難以置信）和smooth（順滑）
新車比起標準版3,5800美元（25.5萬RMB）和混動版3,6850美元（26.3萬RMB）的價格來說，是一個很微妙的價格（貴出將近5萬RMB），如果是普通的家庭用戶自然不會覺得這輛車有什麼性價比可言，但對於重視“顏值”的年輕消費者和對駕駛樂趣還有一絲嚮往和追求的中年“老男孩兒”來說，就兩個字“買它！”
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
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2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
亞洲龍TRD發動機與美版標準亞洲龍相同，3.5升自吸發動機，輸出功率（301馬力，362N·m），同樣也是匹配一臺8自動變速箱，並且只有前置兩驅車型，雖然動力從參數上看沒有一丁點兒變化多少有些讓人遺憾，但是這畢竟是一輛打著豐田TRD部門招牌的性能車，所以在動力表現和操控性上，與標準版亞洲龍還是有著明顯差異，得益於TRD部門的調校，同時亞洲龍TRD的底盤相較於標準版亞洲龍也進行了運動風格的強化，懸架高度下降了半英寸，懸架阻尼也有所調整，增加了底盤的支撐性，扭轉剛度也所有提高，這些改動都讓亞洲龍TRD的駕駛風格明顯更加偏向運動感。
大宇給大家總結一下北美同行在第一時間試駕後的評價：亞洲龍TRD踩下油門的那一刻就能很明顯的感受到與標準版亞洲龍不同的操控風格，雖然動力輸出一樣，但經過調校後的發動機提速明顯更加迅敏，方向盤的反饋更加的細膩，在車輪尺寸、類型的改變以及新剎車鉗的作用下，亞洲龍TRD的制動性能也更加出色，在運動模式下的加速表現會進一步提升，發動機發出的聲浪也相當的不錯。雖然亞洲龍TRD不能帶來真正轎跑那樣狂野的性能表現，但就以家用車的車型定位來講，這個操控表現足夠令人感到驚喜。另外北美媒體也表示如果亞洲龍TRD在輸出功率和扭矩上再稍微增加一點，相信配合上如此優秀的底盤和操控調校，駕駛感受還將會提升一個級別。
▲外媒試駕全程中，大宇聽到最多兩個詞就是unbelievable（難以置信）和smooth（順滑）
新車比起標準版3,5800美元（25.5萬RMB）和混動版3,6850美元（26.3萬RMB）的價格來說，是一個很微妙的價格（貴出將近5萬RMB），如果是普通的家庭用戶自然不會覺得這輛車有什麼性價比可言，但對於重視“顏值”的年輕消費者和對駕駛樂趣還有一絲嚮往和追求的中年“老男孩兒”來說，就兩個字“買它！”
▲燃油版起售價35800美元，混動板起售價36850美元，TRD版本起售價42300美元
值得一提的是，豐田這次在北美同時推出凱美瑞TRD（左）和亞洲龍TRD（右），這波操作到底是“大水衝了龍王廟”，還是自家“孩子”一碗水端平？還要經過市場檢驗後才知道，但不管怎麼說，對於消費者來說有豐富的車型選擇都是一件好事（就這點來說，很羨慕北美消費者）。
作為亞洲龍“終極形態”的亞洲龍TRD（也就是亞洲龍的性能版本），雖然早在去年洛杉磯車展上就已經發布，其相關的配置參數也都公佈的非常詳盡了，但就這麼拖拖拉拉了快大半年時間，最近豐田才在北美地區正式公佈上市價格，2020款美版亞洲龍TRD起售價格4,2300美元（約合30萬RMB），北美9月開賣。
這款臨近上市的新車，最近終於有北美媒體對其進行了試駕測評，大宇也第一時間編譯並總結了外媒實車體驗過後的看法，下面就讓我們一起來看看這輛打著TRD旗號的性能版亞洲龍是不是徒有一個運動外觀？駕駛感受又與標準版亞洲龍是否有明顯的差別呢？
2020款亞洲龍TRD基於2020款標準燃油版亞洲龍打造而來，所以在車身尺寸以及空間方面並無太大變化。但在外觀部分，還是有非常明顯不同的“畫風”，豐田對亞洲龍TRD的外觀設計也本著“不黑無運動”的性能車裝飾理念來設計，在外觀上大量的增加了黑色運動套件，像是全黑色中網進氣格柵、側裙前後部擾流板等。
另外車身外觀還有大量帶有功能性的“TRD套件”，比如新增加的帶有功能性的TRD空氣動力學運動套件，TRD尾排氣和誇張的尾部擴散器。
帶有TRD logo的定製啞光黑19寸車輪，車輪尺寸、類型和樣式都與標準版亞洲龍有非常明顯的區分，另外性能表現更好的12.9寸前後紅色雙活塞剎車卡鉗，更是帥到骨子裡。
在內飾方面，亞洲龍TRD與標準版亞洲龍保持一致，最主要的變化還是通過運動風格的黑紅配色裝飾，打造車內的運動氛圍，比如中控多媒體系統界面換成了運動風格主題的操作界面，TRD刺花頭枕真皮座椅採用紅色縫線工藝、紅色安全帶、紅色換擋旋鈕及TRD專屬地板墊等，另外在配置方面，收費選配件的選擇比標準版亞洲龍更少，例如就不支持JBL音響和內置導航的選配項。亞洲龍TRD這次為了將新車的價格控制在頂配標準版亞洲龍之下，凸顯接地氣的定價，也可以說是相當的務實了。
▲2020款亞洲龍TRD內飾
亞洲龍的整體設計不管是外觀還是內飾相較於老大哥凱美瑞來說都要更加年輕，同期發佈的凱美瑞TRD即便也是有運動套件的加持，在內飾上還是有揮之不去的商務氣息，但誰的內飾更加好看，這就各花入各眼了。
▲2020款凱美瑞TRD內飾
外媒在試駕時對方向盤上沒有配置TRD logo裝飾件，小小的吐槽了一番，覺得亞洲龍TRD在內飾風格上其實還可以更用心一些。
亞洲龍TRD發動機與美版標準亞洲龍相同，3.5升自吸發動機，輸出功率（301馬力，362N·m），同樣也是匹配一臺8自動變速箱，並且只有前置兩驅車型，雖然動力從參數上看沒有一丁點兒變化多少有些讓人遺憾，但是這畢竟是一輛打著豐田TRD部門招牌的性能車，所以在動力表現和操控性上，與標準版亞洲龍還是有著明顯差異，得益於TRD部門的調校，同時亞洲龍TRD的底盤相較於標準版亞洲龍也進行了運動風格的強化，懸架高度下降了半英寸，懸架阻尼也有所調整，增加了底盤的支撐性，扭轉剛度也所有提高，這些改動都讓亞洲龍TRD的駕駛風格明顯更加偏向運動感。
大宇給大家總結一下北美同行在第一時間試駕後的評價：亞洲龍TRD踩下油門的那一刻就能很明顯的感受到與標準版亞洲龍不同的操控風格，雖然動力輸出一樣，但經過調校後的發動機提速明顯更加迅敏，方向盤的反饋更加的細膩，在車輪尺寸、類型的改變以及新剎車鉗的作用下，亞洲龍TRD的制動性能也更加出色，在運動模式下的加速表現會進一步提升，發動機發出的聲浪也相當的不錯。雖然亞洲龍TRD不能帶來真正轎跑那樣狂野的性能表現，但就以家用車的車型定位來講，這個操控表現足夠令人感到驚喜。另外北美媒體也表示如果亞洲龍TRD在輸出功率和扭矩上再稍微增加一點，相信配合上如此優秀的底盤和操控調校，駕駛感受還將會提升一個級別。
▲外媒試駕全程中，大宇聽到最多兩個詞就是unbelievable（難以置信）和smooth（順滑）
新車比起標準版3,5800美元（25.5萬RMB）和混動版3,6850美元（26.3萬RMB）的價格來說，是一個很微妙的價格（貴出將近5萬RMB），如果是普通的家庭用戶自然不會覺得這輛車有什麼性價比可言，但對於重視“顏值”的年輕消費者和對駕駛樂趣還有一絲嚮往和追求的中年“老男孩兒”來說，就兩個字“買它！”
▲燃油版起售價35800美元，混動板起售價36850美元，TRD版本起售價42300美元
值得一提的是，豐田這次在北美同時推出凱美瑞TRD（左）和亞洲龍TRD（右），這波操作到底是“大水衝了龍王廟”，還是自家“孩子”一碗水端平？還要經過市場檢驗後才知道，但不管怎麼說，對於消費者來說有豐富的車型選擇都是一件好事（就這點來說，很羨慕北美消費者）。
從今年豐田推出的打著情懷牌，重新出山的經典跑車品牌Supra開始，就可以看得出豐田在家用車市場戰略上的調整，注重駕駛樂趣的高性能運動轎車就是一個重點發展方向，這次又在自家最暢銷的B級家用轎車凱美瑞和亞洲龍上推出TRD車型，更加印證了這一點。
另外今年早些時候，豐田汽車就表示過今後的家用級車型不管是轎車還是SUV，均會推出TRD版，雖然美版3.5升自吸動力無緣國內市場，但豐田顯然無法忽視中國這個龐大的市場，也許在國產版亞洲龍帶有TRD車標的版本，可能會比我們想象中來的更早。
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