亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
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全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
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目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
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亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
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目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
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亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
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亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
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目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍整體而言依舊是一臺產品力出色的車型。但在一些小細節方面，依然還是有著一定的提升進步空間。就目前的市場反饋來看，用戶抱怨的點主要集中在新車異味略大、原廠輪胎胎噪過大、喇叭聲音過於廉價、後備箱飾板偷工減料、人機交互系統對年輕人不友好等問題，我相信用戶反應的這些問題有很大一部分原因是廠家出於成本問題綜合衡量的結果，雖然這些問題對駕駛層面的影響不大，並且可以通過很簡單的後期裝潢而得到優化，但我也更加願意相信，以廠家的規模和製造水平來看，完全可以在車子出廠時就儘量規避這些問題。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍整體而言依舊是一臺產品力出色的車型。但在一些小細節方面，依然還是有著一定的提升進步空間。就目前的市場反饋來看，用戶抱怨的點主要集中在新車異味略大、原廠輪胎胎噪過大、喇叭聲音過於廉價、後備箱飾板偷工減料、人機交互系統對年輕人不友好等問題，我相信用戶反應的這些問題有很大一部分原因是廠家出於成本問題綜合衡量的結果，雖然這些問題對駕駛層面的影響不大，並且可以通過很簡單的後期裝潢而得到優化，但我也更加願意相信，以廠家的規模和製造水平來看，完全可以在車子出廠時就儘量規避這些問題。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍整體而言依舊是一臺產品力出色的車型。但在一些小細節方面，依然還是有著一定的提升進步空間。就目前的市場反饋來看，用戶抱怨的點主要集中在新車異味略大、原廠輪胎胎噪過大、喇叭聲音過於廉價、後備箱飾板偷工減料、人機交互系統對年輕人不友好等問題，我相信用戶反應的這些問題有很大一部分原因是廠家出於成本問題綜合衡量的結果，雖然這些問題對駕駛層面的影響不大，並且可以通過很簡單的後期裝潢而得到優化，但我也更加願意相信，以廠家的規模和製造水平來看，完全可以在車子出廠時就儘量規避這些問題。
截至2019年6月底，在上市三個月的時間內，亞洲龍車型已經斬獲29726臺訂單，6月份交車僅為5611臺，存在一定的訂單積壓現象，而其中最重要的一個原因就是產能問題。據悉，目前亞洲龍車型在天津一汽工廠進行生產，該工廠對亞洲龍車型的產能規劃為年產8.4萬輛，這樣算下來大概為月產7000臺的水平，也基本吻合目前亞洲龍的月銷情況。另外由於訂單遠超產能，目前在部分地區雖然已經不存在加價提車的現象，但依然存在訂不到低配車型的問題。消費者購買不到自己想要的車款，交車時間長，這些因素也間接成為了亞洲龍的銷量阻礙。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍整體而言依舊是一臺產品力出色的車型。但在一些小細節方面，依然還是有著一定的提升進步空間。就目前的市場反饋來看，用戶抱怨的點主要集中在新車異味略大、原廠輪胎胎噪過大、喇叭聲音過於廉價、後備箱飾板偷工減料、人機交互系統對年輕人不友好等問題，我相信用戶反應的這些問題有很大一部分原因是廠家出於成本問題綜合衡量的結果，雖然這些問題對駕駛層面的影響不大，並且可以通過很簡單的後期裝潢而得到優化，但我也更加願意相信，以廠家的規模和製造水平來看，完全可以在車子出廠時就儘量規避這些問題。
截至2019年6月底，在上市三個月的時間內，亞洲龍車型已經斬獲29726臺訂單，6月份交車僅為5611臺，存在一定的訂單積壓現象，而其中最重要的一個原因就是產能問題。據悉，目前亞洲龍車型在天津一汽工廠進行生產，該工廠對亞洲龍車型的產能規劃為年產8.4萬輛，這樣算下來大概為月產7000臺的水平，也基本吻合目前亞洲龍的月銷情況。另外由於訂單遠超產能，目前在部分地區雖然已經不存在加價提車的現象，但依然存在訂不到低配車型的問題。消費者購買不到自己想要的車款，交車時間長，這些因素也間接成為了亞洲龍的銷量阻礙。
亞洲龍這個名字是對英文名AVALON的音譯，在亞瑟王的傳說中，AVALON是一座寓意天佑、賜福之地的島嶼。根據各大搜索引擎的大數據統計來看，自2019年3月發佈以來，一汽豐田亞洲龍的上市關注度一度領先同級別所有車型，上市當天，百度指數突破9.5萬，全網前後報道超過3.3萬條，獲得了各大媒體極高的關注度。如今四個月過去了，做為一汽豐田今年主推的中級轎車，亞洲龍的市場表現及銷量成績到底如何呢？
全新亞洲龍在2019年4月、5月、6月三個月的銷量均超6千臺，縱觀上半年的中級車市場，雖然這個數據比起雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等車型還有很大一段差距，但已剛好排進整個中級轎車市場銷量排行單的前10位，截至2019年6月底，亞洲龍已斬獲訂單29726臺，6月份交車5611臺。其中混動版的銷量佔58%，汽油版佔據42%。以目前這樣的成績來看，亞洲龍的銷量情況算不上優秀，但以一個“新人”的身份在中級車市場已經可以分到一份羹，足以證明市場對全新一代亞洲龍的產品力表現是較為認可的。
目前，全新的一汽豐田亞洲龍已經是亞洲龍的第5代車型，其創始之初是以針對北美市場打造一臺更豪華更大號的轎車為目標，亞洲龍經歷了24年的發展如今迎來第五代產品，在一汽豐田放棄引入新的皇冠車型後，順勢將全新一代亞洲龍車型引入中國市場，以填補B級乃至“B+”級轎車的市場空缺。自豐田的全新TNGA車型問世以來，憑藉著和以往車型大不相同的操控表現及安全配置表現，在市場上獲得了相當不錯的口碑及用戶認可，尤其是其中的新凱美瑞，自2018年上市以來，凱美瑞更是憑藉著TNGA的平臺進一步穩固了自己在B級市場的地位。全新一代亞洲龍同樣作為豐田TNGA平臺化的產物，自然是吸引了相當一部分用戶的關注，實際駕駛感受也一改以往車型“軟趴趴”的美系轎車感受，變得更加年輕運動化。
亞洲龍的外觀方面採用了和凱美瑞、雷克薩斯ES類似的設計風格，紡錘形的大嘴設計加上面積巨大的進氣格柵，使得前臉的辨識度很高，側面採用了目前較為流行的雙腰線造型，略微上翹的尾部設計也為車身姿態帶來了不少運動氣息。雖然很多網友對亞洲龍的外觀及內飾設計討論褒貶不一，但能被大家反覆討論至少證明亞洲龍在設計上還是特點鮮明的、個性的。亞洲龍的長寬高尺寸分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。結合目前亞洲龍20.88-28.98萬的官方指導價格來看，這樣的車身尺寸是具有極大優勢的，2870mm的軸距雖然比不上皇冠的2925mm，但與同門凱美瑞相比還是多出不少，實際後排乘坐體驗無論橫向還是縱向空間均表現良好，擁有較為充裕的腿部空間，找到一個舒服的坐姿不是特別難的事，這樣的乘坐空間表現是同門兄弟凱美瑞所帶來不了的。
隨著消費者消費觀念的不斷提升，在買車過程中也越來越在意車子本身的安全性能。做為TNGA旗下的車型，全新豐田亞洲龍格外重視安全方面的配置，除了採用高強度的車身設計以外，全系標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統以及AHB自動遠近光燈調節系統四個板塊在內。關於安全方面的配置做到全系標配，也側面印證了廠商對車型的重視程度，同時也給其他競爭對手帶來一定程度的壓力，對消費者無疑是一件好事。
亞洲龍整體而言依舊是一臺產品力出色的車型。但在一些小細節方面，依然還是有著一定的提升進步空間。就目前的市場反饋來看，用戶抱怨的點主要集中在新車異味略大、原廠輪胎胎噪過大、喇叭聲音過於廉價、後備箱飾板偷工減料、人機交互系統對年輕人不友好等問題，我相信用戶反應的這些問題有很大一部分原因是廠家出於成本問題綜合衡量的結果，雖然這些問題對駕駛層面的影響不大，並且可以通過很簡單的後期裝潢而得到優化，但我也更加願意相信，以廠家的規模和製造水平來看，完全可以在車子出廠時就儘量規避這些問題。
截至2019年6月底，在上市三個月的時間內，亞洲龍車型已經斬獲29726臺訂單，6月份交車僅為5611臺，存在一定的訂單積壓現象，而其中最重要的一個原因就是產能問題。據悉，目前亞洲龍車型在天津一汽工廠進行生產，該工廠對亞洲龍車型的產能規劃為年產8.4萬輛，這樣算下來大概為月產7000臺的水平，也基本吻合目前亞洲龍的月銷情況。另外由於訂單遠超產能，目前在部分地區雖然已經不存在加價提車的現象，但依然存在訂不到低配車型的問題。消費者購買不到自己想要的車款，交車時間長，這些因素也間接成為了亞洲龍的銷量阻礙。
亞洲龍憑藉著略微越級的車身尺寸、同雷克薩斯ES300h相同的混動系統、準B級車型的售價區間，自上市以來就成為各大車市論壇的焦點討論對象，很多人評價亞洲龍這臺車“真的是超值、買到即賺到”。三個月過去了，隨著車型的交付以及市場的反饋，再結合亞洲龍目前的整體表現而言，這臺車是值得購買的，但絕對不至於到“超值”的水平，只能說這臺車正好符合自身的定價區間以及他的受眾人群口味，隨著後續廠家產能的釋放以及2.0低配車型的推出，相信會逐漸提高亞洲龍在市場上的競爭力，最終真正成為一汽豐田在中級車市場中的有力競爭隊員。