相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
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從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
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從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
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首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
然後，從配置上來看，新款豐田雷凌作為一款起步價僅11.58萬元的日系合資車，它所擁有的配置自然是比僅10萬起步（終端優惠之後）的大眾朗逸更為豐富的。雖然新款豐田雷凌只是配備了發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助以及車內中控鎖等基礎配置，比之大眾朗逸並無優勢可言；但是它卻全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前排側氣囊、前/排頭部氣囊），這不但遠比大眾朗逸更有檔次感，而且還極大大地提高了新款豐田雷凌所具有的被動安全性，讓駕駛員和乘客在出行途中更加放心。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
然後，從配置上來看，新款豐田雷凌作為一款起步價僅11.58萬元的日系合資車，它所擁有的配置自然是比僅10萬起步（終端優惠之後）的大眾朗逸更為豐富的。雖然新款豐田雷凌只是配備了發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助以及車內中控鎖等基礎配置，比之大眾朗逸並無優勢可言；但是它卻全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前排側氣囊、前/排頭部氣囊），這不但遠比大眾朗逸更有檔次感，而且還極大大地提高了新款豐田雷凌所具有的被動安全性，讓駕駛員和乘客在出行途中更加放心。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
然後，從配置上來看，新款豐田雷凌作為一款起步價僅11.58萬元的日系合資車，它所擁有的配置自然是比僅10萬起步（終端優惠之後）的大眾朗逸更為豐富的。雖然新款豐田雷凌只是配備了發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助以及車內中控鎖等基礎配置，比之大眾朗逸並無優勢可言；但是它卻全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前排側氣囊、前/排頭部氣囊），這不但遠比大眾朗逸更有檔次感，而且還極大大地提高了新款豐田雷凌所具有的被動安全性，讓駕駛員和乘客在出行途中更加放心。
最後，在動力性能方面，新款豐田雷凌燃油車型全系只搭載了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，讓它的最大功率能夠達到116馬力，讓它的峰值扭矩可以達到185N*m。而大眾朗逸在同樣搭載1.2T渦輪增壓發動機的情況下，它的最大功率和峰值扭矩分別可以達到116馬力和200N*m。顯而易見，新款豐田雷凌的動力性能雖然在同級車中已經算是極為不錯了，足以應對日常代步，只是比之大眾朗逸還是稍遜一籌的。另外，新款豐田雷凌還採用了模擬10擋的CVT無級變速箱，不僅讓它在換擋過程中更加平順，還提高了整車的燃油經濟性，這相比於搭載7擋雙離合變速箱的大眾朗逸還是十分具有優勢的。
相信每一個愛車人士都知道，豐田車憑藉低油耗、高品質等一系列優勢，從而讓它深受國人的青睞，在國內汽車市場上擁有著非常出色的銷售成績和備受讚譽的口碑。在我個人看來，豐田車之所以能得到國內消費者的一致認可，除了因為它們基本都具有十分優秀的整車實力以外，還與它們那緊跟時代發展潮流的顏值密切相關。正如我們今天介紹的豐田車-2019款雷凌，它就是一款集優秀品控和顏值於一身的豐田轎車，或成下一爆款，也在上市不到半月訂單近1.5萬輛，再一次證明了豐田車的出色之處。
首先，從顏值上來看，新款豐田雷凌比之舊款又有了全面升級，變得更加年輕化，更加運動化。從前臉來看，新款豐田雷凌採用了蜂巢式前進氣格柵，與舊款的層狀結構完全不同，再加上炯炯有神且造型犀利的鷹眼立體LED前大燈、LED日間行車燈，給人一種充滿活力的感覺，使之更受年輕人的歡迎。
從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
然後，從配置上來看，新款豐田雷凌作為一款起步價僅11.58萬元的日系合資車，它所擁有的配置自然是比僅10萬起步（終端優惠之後）的大眾朗逸更為豐富的。雖然新款豐田雷凌只是配備了發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助以及車內中控鎖等基礎配置，比之大眾朗逸並無優勢可言；但是它卻全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前排側氣囊、前/排頭部氣囊），這不但遠比大眾朗逸更有檔次感，而且還極大大地提高了新款豐田雷凌所具有的被動安全性，讓駕駛員和乘客在出行途中更加放心。
最後，在動力性能方面，新款豐田雷凌燃油車型全系只搭載了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，讓它的最大功率能夠達到116馬力，讓它的峰值扭矩可以達到185N*m。而大眾朗逸在同樣搭載1.2T渦輪增壓發動機的情況下，它的最大功率和峰值扭矩分別可以達到116馬力和200N*m。顯而易見，新款豐田雷凌的動力性能雖然在同級車中已經算是極為不錯了，足以應對日常代步，只是比之大眾朗逸還是稍遜一籌的。另外，新款豐田雷凌還採用了模擬10擋的CVT無級變速箱，不僅讓它在換擋過程中更加平順，還提高了整車的燃油經濟性，這相比於搭載7擋雙離合變速箱的大眾朗逸還是十分具有優勢的。
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從側面來看，新款豐田雷凌採用了比舊款更加大氣凌厲的車身線條，在結合上十分引人注目的17寸超大鋁合金輪轂，呈現出一種蓄勢待發之感，使整車具有著無比強烈的運動氣息。從尾部來看，新款豐田雷凌跟舊款一樣，依然採用了LED組合尾燈，再輔以隱藏式排氣管設計，簡約而不失大氣。從新款豐田雷凌的前臉、側面和尾部造型可以看出，它的顏值比之舊款確實有了很大的提升。
其次，在空間方面，新款豐田雷凌的車身長寬高分別可以達到4640mm、1780mm和1455mm，它的最大軸距可以達到2700mm。從車身尺寸數據而言，新款豐田雷凌的空間並不算很充裕，在眾多A級車中也只能處在中游水平。而大眾朗逸作為A級車中的"銷售王"，它的車身長寬高分別只有4670mm、1806mm和1474mm，它的最大軸距也只有2688mm。通過對比這兩款B級車的車身尺寸數據可以十分容易地看出，大眾朗逸的車長雖然比新款豐田雷凌長了30mm，但是它的軸距卻比新款豐田雷凌短了12mm，並沒有太大的差距。所以，新款豐田雷凌的空間表現與大眾朗逸幾乎處於伯仲之間。
然後，從配置上來看，新款豐田雷凌作為一款起步價僅11.58萬元的日系合資車，它所擁有的配置自然是比僅10萬起步（終端優惠之後）的大眾朗逸更為豐富的。雖然新款豐田雷凌只是配備了發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助以及車內中控鎖等基礎配置，比之大眾朗逸並無優勢可言；但是它卻全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前排側氣囊、前/排頭部氣囊），這不但遠比大眾朗逸更有檔次感，而且還極大大地提高了新款豐田雷凌所具有的被動安全性，讓駕駛員和乘客在出行途中更加放心。
最後，在動力性能方面，新款豐田雷凌燃油車型全系只搭載了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，讓它的最大功率能夠達到116馬力，讓它的峰值扭矩可以達到185N*m。而大眾朗逸在同樣搭載1.2T渦輪增壓發動機的情況下，它的最大功率和峰值扭矩分別可以達到116馬力和200N*m。顯而易見，新款豐田雷凌的動力性能雖然在同級車中已經算是極為不錯了，足以應對日常代步，只是比之大眾朗逸還是稍遜一籌的。另外，新款豐田雷凌還採用了模擬10擋的CVT無級變速箱，不僅讓它在換擋過程中更加平順，還提高了整車的燃油經濟性，這相比於搭載7擋雙離合變速箱的大眾朗逸還是十分具有優勢的。
總的來說，從新款豐田雷凌的外觀造型、空間表現、整車配置以及動力性能可以充分說明，它不僅是一款顏值升級的豐田車，它還是一款整車實力足以媲美大眾朗逸的日系A級車。也正是因為如此，新款豐田雷凌在今年5月份上市半月以來，它訂單數就將近1.5萬輛，這已經威脅到了大眾朗逸在國內A級車市場上的地位，包括自家兄弟車型一汽豐田卡羅拉了。在我個人看來，如果新款豐田雷凌的銷量能夠繼續上漲，穩步上升，那麼就意味著又一豐田車要在國內汽車市場上賣火，成為下一豐田爆款車。對此，你們又怎麼看呢？