'混動車型潛在需求大，豐田、本田迎利好'
7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
"7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
根據修改後的提議方案，汽車製造商每百萬輛混合動力車只需要生產16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優勢明顯。IHS Markit公佈的數據顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車製造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，佔全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂迴方式。”業內人士指出，此次政策的轉變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣汙染問題和更有效利用化石資源的有用工具。儘管政府一直在大力推動電動汽車的發展，但由於續航里程和充電基礎設施等問題，若在公眾中普及預計需要更多的時間，但政策的轉變或將推動混合動力車型在中國市場的發展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由於燃油效率標準收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利，希望通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。此外，修改後的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團在內的中國企業合作生產這類汽車。
"7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
根據修改後的提議方案，汽車製造商每百萬輛混合動力車只需要生產16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優勢明顯。IHS Markit公佈的數據顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車製造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，佔全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂迴方式。”業內人士指出，此次政策的轉變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣汙染問題和更有效利用化石資源的有用工具。儘管政府一直在大力推動電動汽車的發展，但由於續航里程和充電基礎設施等問題，若在公眾中普及預計需要更多的時間，但政策的轉變或將推動混合動力車型在中國市場的發展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由於燃油效率標準收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利，希望通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。此外，修改後的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團在內的中國企業合作生產這類汽車。
據悉，截至目前，豐田在中國銷售的混合動力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進口雷克薩斯，本田的混動車型包括雅閣和CR-V。
採寫 | 新京報記者 張冰
編輯 | 李文娣 張明璇
圖片來源 | 豐田官網截圖 本田官網截圖
"7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
根據修改後的提議方案，汽車製造商每百萬輛混合動力車只需要生產16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優勢明顯。IHS Markit公佈的數據顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車製造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，佔全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂迴方式。”業內人士指出，此次政策的轉變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣汙染問題和更有效利用化石資源的有用工具。儘管政府一直在大力推動電動汽車的發展，但由於續航里程和充電基礎設施等問題，若在公眾中普及預計需要更多的時間，但政策的轉變或將推動混合動力車型在中國市場的發展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由於燃油效率標準收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利，希望通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。此外，修改後的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團在內的中國企業合作生產這類汽車。
據悉，截至目前，豐田在中國銷售的混合動力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進口雷克薩斯，本田的混動車型包括雅閣和CR-V。
採寫 | 新京報記者 張冰
編輯 | 李文娣 張明璇
圖片來源 | 豐田官網截圖 本田官網截圖
本文為閱車原創內容
未經新京報書面授權，不得轉載和使用
"7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
根據修改後的提議方案，汽車製造商每百萬輛混合動力車只需要生產16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優勢明顯。IHS Markit公佈的數據顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車製造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，佔全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂迴方式。”業內人士指出，此次政策的轉變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣汙染問題和更有效利用化石資源的有用工具。儘管政府一直在大力推動電動汽車的發展，但由於續航里程和充電基礎設施等問題，若在公眾中普及預計需要更多的時間，但政策的轉變或將推動混合動力車型在中國市場的發展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由於燃油效率標準收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利，希望通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。此外，修改後的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團在內的中國企業合作生產這類汽車。
據悉，截至目前，豐田在中國銷售的混合動力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進口雷克薩斯，本田的混動車型包括雅閣和CR-V。
採寫 | 新京報記者 張冰
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7月9日，工信部對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》進行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業內人士指出，政府或將更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利於豐田和本田等日本汽車製造商。
根據修改後的提議方案，汽車製造商每百萬輛混合動力車只需要生產16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優勢明顯。IHS Markit公佈的數據顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車製造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，佔全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂迴方式。”業內人士指出，此次政策的轉變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣汙染問題和更有效利用化石資源的有用工具。儘管政府一直在大力推動電動汽車的發展，但由於續航里程和充電基礎設施等問題，若在公眾中普及預計需要更多的時間，但政策的轉變或將推動混合動力車型在中國市場的發展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由於燃油效率標準收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利，希望通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。此外，修改後的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團在內的中國企業合作生產這類汽車。
據悉，截至目前，豐田在中國銷售的混合動力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進口雷克薩斯，本田的混動車型包括雅閣和CR-V。
採寫 | 新京報記者 張冰
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