在這個渦輪增壓早已被德系品牌玩的差不多的時代，各大品牌紛紛開始“刷發動機參數”渦輪增壓做到了同等排量下，能爆發出更大的扭矩，一向保守講究耐用性和可靠性的豐田也開始進入渦輪時代，從卡羅拉的1.2T到漢蘭達和皇冠的2.0T，動力參數確實非常亮眼350牛米的最大扭矩，不輸大眾的EA888，那麼豐田皇冠2.0T值得買嗎？
按照我們試駕文章的邏輯一般先會談談外觀設計，事實上對皇冠來說更加年輕和運動化的設計是吸引更年輕一代消費者的重要改變之ー。尾部的設計則稍顯內斂含蓄一些，如果說前臉是豪放的張揚的，而尾部用一個字來形容那就是“收“。前部的皇冠標不見了，出現的是豐田的”牛角“標。
頂配車型上這個多幅18寸鋁合金輪圈算是一個挺養眼的配置，輪圈的尺寸不算特別的大，如果大家關注一下細節也能看到皇冠的LOGO。這4條輪胎在耐磨和抓地力上達到了ー個比較好的平衡，不過冬天溫度較低的情況下抓地力務必會打一點折扣。
和老款的2．5L頂配車型相比2．0T＋的頂配車型在內飾的佈局上並沒有什麼改變。只是我們拿到的這輛為淺色版內飾，就我個人的體驗來看淺色版的內飾會讓你更少的感覺到壓抑，畢竟黑色對大部分人來說還是個嚴肅的色彩和大部分日系廠商為了“偷”空間而削薄前排座椅不同，你能發現皇冠的座椅異常的厚實，這種厚實的程度似乎能超越某些以用料足而自豪的美國品牌。
第一感覺是完完全全的舒適取向，這點從你上車踩第一腳油門的時候就能感受得到。動力的輸出方式趨於溫柔舒適的風格，底盤的表現也同樣如此。所以對皇冠來說寇敞筆直的高速公路才是能彰顯這一身本事最合適的地方。皇冠是一輛需要你“柔”著開的車，你需要慢慢去適應它的節奏。
在極限狀態下過彎，雖然是後輪驅動，但皇冠還是略微傾向於轉向不足，這時候你只要適當的控制好入彎的車速，綿延的山道對於皇冠來說也並不是什麼難事
結語：皇冠2.0T的表現確實體現了豐田的旗艦轎車水準，配合老搭檔愛信的8AT動力輸出平順有省油，縱置發動機加上後驅，能讓它既可以很溫順也可以帶你去山路攻彎激情一小把。總的來說它的底子和用料都對得起這個身價，你們覺得2.0T的皇冠表現怎麼樣？還有下方留言吧！