'復古何必奢華，簡約才是時尚，佈雷斯通復古強勢登場，值得買嗎?'
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
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外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
配置方面，LED燈源
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
配置方面，LED燈源
一體式車把，簡約儀表
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
配置方面，LED燈源
一體式車把，簡約儀表
前單碟剎並配ABS,加粗車條,正新菠蘿臺
佈雷斯通250配置因為版本不同會略有差異，但一些常規基礎配置基本上是一致的，比如全車採用LED定製燈源,德國博世雙通道ABS,油封鏈條,簡約儀表，日本雙泰加粗車條等，這樣的配置在同類車型中雖然算不上是出類拔萃，但還是比較有實力的，至少要比有些合資車型有誠意。
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復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
配置方面，LED燈源
一體式車把，簡約儀表
前單碟剎並配ABS,加粗車條,正新菠蘿臺
佈雷斯通250配置因為版本不同會略有差異，但一些常規基礎配置基本上是一致的，比如全車採用LED定製燈源,德國博世雙通道ABS,油封鏈條,簡約儀表，日本雙泰加粗車條等，這樣的配置在同類車型中雖然算不上是出類拔萃，但還是比較有實力的，至少要比有些合資車型有誠意。
以上就是對於這款佈雷斯通250的一些簡要介紹，從中可以看到這款車整體外觀比較簡約，性能表現也比較注重低轉，而車型配置相對也比較豐富，再結合這款車16800起的售價，那麼它的機遇和壓力是對等存在。
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！
復古車流行的當下，作為老牌摩企的望江也毫不示弱，這不牽手BRIXTON品牌,強勢推出了佈雷斯通復古摩托車，早期上市的G3因為排量過小，並沒有得到市場的青睞,在這樣的前提下廠家迅速做出調整,順勢推出了搭載250動力總成的C1和C2。
外觀方面，這兩款新近推出的車型，相比市場上已有的復古摩托車最大的不同，就在於外觀比較強調簡約，而這樣的設計理念其實和復古車三個字也是比較接近的，因為既然復古何必奢華呢？
復古追求的是一種味道，復古更多是一種情懷，如果過多的融入時尚元素，那麼和復古之路就會越走越遠，因此對於復古車來說簡約就是時尚。
動力方面 佈雷斯通250搭載比較經典的GN250動力總成,只不過廠家對這款發動機進行了重新的調教,採用了當下比較流行的四氣門設計，但這並不意味著對發動機進行了過多的動力壓榨，只是增強了發動機的進排氣效率。
除此這款發動機還內置了雙緩衝平衡軸，並採用了德爾福電噴系統，這樣的搭配使得這款單缸發動機得到了重生，不管是動力性能還是油耗表現都有了比較明顯的改善。
這款發動機實際排量249ml,壓縮比8.9:1,最大功率14.8KW/7500rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
它的賬面參數相比同類單缸發動機並沒有多大優勢，但因為動力調教比較注重低轉，所以低扭表現將會比較不錯，而這樣的動力特性剛好是復古車所需求的，所以動力表現和車型完全符合。
配置方面，LED燈源
一體式車把，簡約儀表
前單碟剎並配ABS,加粗車條,正新菠蘿臺
佈雷斯通250配置因為版本不同會略有差異，但一些常規基礎配置基本上是一致的，比如全車採用LED定製燈源,德國博世雙通道ABS,油封鏈條,簡約儀表，日本雙泰加粗車條等，這樣的配置在同類車型中雖然算不上是出類拔萃，但還是比較有實力的，至少要比有些合資車型有誠意。
以上就是對於這款佈雷斯通250的一些簡要介紹，從中可以看到這款車整體外觀比較簡約，性能表現也比較注重低轉，而車型配置相對也比較豐富，再結合這款車16800起的售價，那麼它的機遇和壓力是對等存在。
至於這款車值不值得買？還是那句話“復古何必奢華，簡約才是時尚”，如果對這個品牌有情懷，完全可以值得入手，因為作為一家老牌摩企它的技術沉澱還是有的，總裝能力也是不錯的，所以注重簡約風格它就是你的菜，而過度挑剔，或者吐槽那麼友商的車型隨便你挑，喜歡是選擇的唯一動力源。車友們這款簡約復古車是你的菜嗎？
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