最無奈的'豐田'，僅車長就超5米，235馬力跌破23萬，仍賣不火！

俗語道"人有失足，馬有失蹄"，赤壁之戰就是常勝梟雄曹操的"失蹄"。市場如戰場，在我國汽車行業中，豐田這匹黑馬也像曾經的曹老闆一樣失蹄過。眾所周知，豐田無論是A級車、 B級車還是其他車型，都是行業中數一數二的存在，其他車企難以望其項背。其中卡羅拉、凱美瑞、埃爾法等就是對此最好的證明。然而就在豐田各大車型都發展得順風順水的背景下，它旗下皇冠卻不溫不火，這究竟是為什麼？

其實，早在05年皇冠正式入華的時候，銷量也是異常火爆，且紅極一時的它定位還跟奧迪A6L一樣的高傲，起步價高達六七十萬。但是好景不長，隨著國內競爭品牌的頻繁出現，以及奔馳、寶馬和奧迪等豪華車企佈局了大量入門級豪車在國內的汽車市場中，皇冠開始在穩重和時尚之間失去了平衡點，定位走向了模糊化。因此，就算是皇冠有著超5米的車長，235的馬力，以及跌破23萬的起步價，也仍然賣不火。當然，銷量從來不意味著實力，銷量不佳的皇冠的身上其實有著很多可圈可點之處，下面就讓我們一起來詳細地瞭解一下它吧！

首先，先來看配置和顏值。全系的LED光源，日間行車燈、不少於7個安全氣囊、被動行人保護等都是擁有的，更別說ABS、牽引力控制、制動力分配等這些必要系統了。再者，當下該車價格已經跌破23萬，性價比大為提高。在外觀上，梯形的鍍鉻格柵和附著其上的皇冠車標，兩邊"一"字型的霧燈，簡約而時尚。尾部的雙邊雙出氣筒也顯示出了轎跑的運動感。

然後，空間方面：該車車身修長超5米，具體尺寸：長（超5米）5020mm寬1805mm高1480mm，軸距2925mm。軸距和長度要比雷克薩斯ES顯得優勢一些。如果是1米8的人坐在前排駕駛位，座椅調至最低，頭部距離車頂有3指左右。同一人下車來到後排，頭頂餘量仍為3指，腿部距離前座椅有1拳4指。後排中央隆起有點嚴重，若坐在後排中央位置舒適度會有所下降。後背廂容積有510L，後備廂蓋可以自動進行關閉。

最後，動力性能和底盤方面：皇冠搭載的這臺2.0T發動機也用在漢蘭達身上，擁有著D-4S雙噴射系統、奧拓雙循環系統、排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術。最大馬力235P，最大扭矩350N*m，配上8AT變速箱，百公里耗油7.4L。由此可見，皇冠的動力還是不錯了，但是相比同價位凱迪拉克XTS還是顯得稍稍弱了一點，相比同價位的雷克薩斯ES卻更加優秀。

皇冠懸架採用前：雙叉杆式獨立懸架與後：多連桿獨立懸架組合的方式。皇冠懸架調校上走的是非日系化道路，沒有一般日系車那種柔軟感，可以比較豐富地反饋來自路面的信息。

在日常行駛過程中，油門響應敏捷，動力一踩就來。該車8AT變速箱，換擋的時候靈敏平順，很少出現闖動現象。高速路上，即便是接近120Km/h的速度，但你若要再踩油門動力還是非常強大的，日常駕駛不會出現動力不夠的情況。雖然厚實的座椅能夠吸收掉一些細碎振動，但是噪音還是會影響到皇冠整體舒適性。該車的剎車踏板前段偏軟，後段剎車效率有所提升。方向盤手感與傳統日系車偏輕巧不一樣，有些沉重感。

總的說來，超五米的修長車身、235馬力的強大動力，是皇冠的閃光點。但由於該車定位的模糊化，讓很多用戶都選擇了其競品與之代替，所以目前皇冠跌破23萬仍賣不火也是很情理之中的事情。不過，作為日系三強的豐田旗下品牌，皇冠本身品質就不耐，相信只要豐田稍加改善，將在後續市場取得不錯的表現。當然，在筆者看來，皇冠會成為最無奈的"豐田"究其原因還是因為車寬太過小氣，畢竟皇冠本身的定位就是行政級轎車，1805mm的車身寬度真的是一個敗筆！