我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
LED大燈
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
LED大燈
長寬高尺寸為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，採用帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出式排氣裝飾。混動電池安裝在後排座椅下方，成就行李箱的超大空間。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
LED大燈
長寬高尺寸為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，採用帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出式排氣裝飾。混動電池安裝在後排座椅下方，成就行李箱的超大空間。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
LED大燈
長寬高尺寸為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，採用帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出式排氣裝飾。混動電池安裝在後排座椅下方，成就行李箱的超大空間。
尾部的豐田標上增添一點藍，讓混動車型一眼就可以識別。
我很滿意，覺得亞洲龍混動的性能，大大的降低油耗，覺得還是亞洲龍比較適合自己，之前在網上也多方面瞭解過，發現整體評價都很高，家人也都很喜歡這款車，便當即決定就這款車了，最終也是選擇了流光銀，送了全車膜，還有一些小的裝飾品，送了我4年10萬公里免費基礎保養，動力電池8年20萬公里免費保修；剛上市的一款新車就有優惠很開心。
買之前和雷克薩斯進行了對比，因為價格和預算的問題一直是在糾結中，當看見亞洲龍的一刻，決定就是它了。亞洲龍和雷克薩斯都是同平臺生產的車型，價格相差有點高，感覺就是相差一個車標的事。
亞洲龍基於TNGA架構下打造的豐田新車在外觀設計上徹底拋棄了以往的中庸風格，變得更大膽、激進，也更鮮明。新一代的亞洲龍也不例外，超大尺寸的中網格柵搭配三顆獨立排列的LED大燈視覺效果十分誇張，而其更為明顯的曲面腰線和後移的A柱、溜背式車身設計、立體質感輪轂與凌厲尾部都營造出了更年輕的動感氣息。
內飾方面，亞洲龍使用了不少與前臉風格呼應的橫向線條，中控臺更低，駕駛座位置也相應作了優化。個人比較喜歡其功能按鍵的佈置——簡單明瞭，中控大屏、各功能按鍵都在觸手可及之處。事實證明，這輛要靠“搶”的2.5L混動版亞洲龍在操控方面完全對得起它給人的第一眼印象。
處處都體現出亞洲龍的高級感，這款深內飾本人比較喜歡。
LED大燈
長寬高尺寸為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，採用帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出式排氣裝飾。混動電池安裝在後排座椅下方，成就行李箱的超大空間。
尾部的豐田標上增添一點藍，讓混動車型一眼就可以識別。