'救市而來！18萬起售的亞洲龍2.0L究竟是“龍”還是“蟲”？'
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
不難發現，目前凱美瑞、雅閣、天籟甚至是邁騰、帕薩特走量車型都是入門動力版本。比如雅閣最走量的就是18.98萬元的260TURBO精英版；而凱美瑞銷量最高的也是2.0L入門車型；在價格面前，即便是備受吐槽的全新天籟2.0L車型銷量也在逐步爬升。反觀亞洲龍，2.5L入門車型價格已經逼近21萬，首先價格層面的吸引力就嚴重不足！
亞洲龍將推2.0L“救市”
或許看到市場需求，亦或是均攤全新動力總成成本，一汽豐田將於9月21日正式推出2.0L版本的亞洲龍。價格方面，2.0L亞洲龍起售價格很有可能下放至18萬左右，這樣一來亞洲龍的門檻被進一步拉低，與雅閣1.5T、凱美瑞2.0L構成直接競爭關係。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
不難發現，目前凱美瑞、雅閣、天籟甚至是邁騰、帕薩特走量車型都是入門動力版本。比如雅閣最走量的就是18.98萬元的260TURBO精英版；而凱美瑞銷量最高的也是2.0L入門車型；在價格面前，即便是備受吐槽的全新天籟2.0L車型銷量也在逐步爬升。反觀亞洲龍，2.5L入門車型價格已經逼近21萬，首先價格層面的吸引力就嚴重不足！
亞洲龍將推2.0L“救市”
或許看到市場需求，亦或是均攤全新動力總成成本，一汽豐田將於9月21日正式推出2.0L版本的亞洲龍。價格方面，2.0L亞洲龍起售價格很有可能下放至18萬左右，這樣一來亞洲龍的門檻被進一步拉低，與雅閣1.5T、凱美瑞2.0L構成直接競爭關係。
從參數來看，亞洲龍將搭載與雷克薩斯ES200相同的M20 2.0L自然吸氣發動機與Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm。這套動力總成在凱美瑞上的表現只能用一般來形容，雖然相比天籟2.0L在後勁上會好一些，但受限於排量和車重，它在亞洲龍上的表現恐怕不容樂觀。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
不難發現，目前凱美瑞、雅閣、天籟甚至是邁騰、帕薩特走量車型都是入門動力版本。比如雅閣最走量的就是18.98萬元的260TURBO精英版；而凱美瑞銷量最高的也是2.0L入門車型；在價格面前，即便是備受吐槽的全新天籟2.0L車型銷量也在逐步爬升。反觀亞洲龍，2.5L入門車型價格已經逼近21萬，首先價格層面的吸引力就嚴重不足！
亞洲龍將推2.0L“救市”
或許看到市場需求，亦或是均攤全新動力總成成本，一汽豐田將於9月21日正式推出2.0L版本的亞洲龍。價格方面，2.0L亞洲龍起售價格很有可能下放至18萬左右，這樣一來亞洲龍的門檻被進一步拉低，與雅閣1.5T、凱美瑞2.0L構成直接競爭關係。
從參數來看，亞洲龍將搭載與雷克薩斯ES200相同的M20 2.0L自然吸氣發動機與Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm。這套動力總成在凱美瑞上的表現只能用一般來形容，雖然相比天籟2.0L在後勁上會好一些，但受限於排量和車重，它在亞洲龍上的表現恐怕不容樂觀。
不過對於亞洲龍的受眾來說，動力會是問題嗎？看看隔壁雷克薩斯ES銷量構成，入門車型ES200不是依舊照賣嗎？犧牲動力換取更低的入門售價，對於大部分持幣觀望的消費者來說都是喜聞樂見的。但與雷克薩斯不同的是，亞洲龍並沒有那麼高的“溢價”做支撐，論品牌，亞洲龍在中國市場不過是非豪華品牌裡的一位“新人”，論實用性，雖然亞洲龍尺寸達到了B+級，但實際乘坐表現甚至沒有雅閣、天籟來得更好，再加上一汽豐田保守詬病的做工，2.0L亞洲龍能夠吸引多少消費者還不好說。
什麼才是亞洲龍的“完美形態”
毫無疑問，一汽豐田是聰明的，從指導價層面直接避開君越、金牛座等競品，帶著B+級光環去打B級車市場。而在基哥心目中，亞洲龍絕對是一輛有產品力的車，但這種優勢必須在混合動力車型上才能體現出來。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
不難發現，目前凱美瑞、雅閣、天籟甚至是邁騰、帕薩特走量車型都是入門動力版本。比如雅閣最走量的就是18.98萬元的260TURBO精英版；而凱美瑞銷量最高的也是2.0L入門車型；在價格面前，即便是備受吐槽的全新天籟2.0L車型銷量也在逐步爬升。反觀亞洲龍，2.5L入門車型價格已經逼近21萬，首先價格層面的吸引力就嚴重不足！
亞洲龍將推2.0L“救市”
或許看到市場需求，亦或是均攤全新動力總成成本，一汽豐田將於9月21日正式推出2.0L版本的亞洲龍。價格方面，2.0L亞洲龍起售價格很有可能下放至18萬左右，這樣一來亞洲龍的門檻被進一步拉低，與雅閣1.5T、凱美瑞2.0L構成直接競爭關係。
從參數來看，亞洲龍將搭載與雷克薩斯ES200相同的M20 2.0L自然吸氣發動機與Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm。這套動力總成在凱美瑞上的表現只能用一般來形容，雖然相比天籟2.0L在後勁上會好一些，但受限於排量和車重，它在亞洲龍上的表現恐怕不容樂觀。
不過對於亞洲龍的受眾來說，動力會是問題嗎？看看隔壁雷克薩斯ES銷量構成，入門車型ES200不是依舊照賣嗎？犧牲動力換取更低的入門售價，對於大部分持幣觀望的消費者來說都是喜聞樂見的。但與雷克薩斯不同的是，亞洲龍並沒有那麼高的“溢價”做支撐，論品牌，亞洲龍在中國市場不過是非豪華品牌裡的一位“新人”，論實用性，雖然亞洲龍尺寸達到了B+級，但實際乘坐表現甚至沒有雅閣、天籟來得更好，再加上一汽豐田保守詬病的做工，2.0L亞洲龍能夠吸引多少消費者還不好說。
什麼才是亞洲龍的“完美形態”
毫無疑問，一汽豐田是聰明的，從指導價層面直接避開君越、金牛座等競品，帶著B+級光環去打B級車市場。而在基哥心目中，亞洲龍絕對是一輛有產品力的車，但這種優勢必須在混合動力車型上才能體現出來。
比如駕駛感受部分，之前試駕的2.5L汽油版亞洲龍與2.0L凱美瑞都展現出了新一代豐田TNGA架構下的特質，那就是沉重，對於一些喜歡駕駛的消費者來說，這可能是一種積極的轉變，但對於日常通勤而言，基哥個人認為還是輕快的感覺會更好一些。在這點上，亞洲龍混動版就表現得非常友好，油門初段足夠靈敏線性，中段加速響應也稱得上迅猛，即便去到很高的速度下，混動版亞洲龍的動力儲備與NVH控制也都非常得體。如果你可以接受那並不怎麼線性的剎車與油電切換時明顯的發動機介入噪音的話，那麼混動版亞洲龍的駕駛體驗還是這個價位車型中很有特點的。
近日，各大品牌8月銷量彙總出爐。總體來說日系品牌依然保持“強勢”，特別是在B級車市場，雅閣、凱美瑞持續領跑。“兩田”熱銷逆襲車市寒冬，也讓人們對日系趕超德系充滿了希望。
不過觀察銷量，我們不難發現一些原本備受期待的車型銷量似乎並未達到預期。沒錯，基哥這裡說的就是一汽豐田亞洲龍。在銷量快報裡，亞洲龍8月僅銷售了5835輛，雖然環比銷量變化幅度不大，但參考亞洲龍與同排量同動力規格凱美瑞相差無幾的售價，亞洲龍銷量僅達到了凱美瑞的三分之一，僅比東風本田INSPIRE高出四百多輛，無論怎麼看都稱不上“成功”。
B級車消費入門化是趨勢
亞洲龍銷量不佳，一方面我們可以將原因歸咎於產能不足。目前天津一汽豐田工廠亞洲龍產量僅為每月6000輛左右，這幾乎是亞洲龍每月銷量的全部，也就意味著亞洲龍是不存在庫存的，而在經銷商部分，混動版亞洲龍甚至還有兩個月左右的提車週期。不過這一情況或將得到好轉，因為亞洲龍將轉移至成都工廠生產，屆時亞洲龍年產能將擴大至22.8萬輛，提升約78%。
產能上去了，相信亞洲龍銷量還會更上一個臺階。但目前亞洲龍銷量疲軟還有一個重要因素是B級車消費入門話趨勢明顯。首先，如今豪華品牌價格下探嚴重，二十多萬預算已經可以買到寶馬三系、奔馳C、奧迪A4L，再不濟還有24萬落地的英菲尼迪Q50L可選。豪華品牌下探嚴重侵蝕了非豪華品牌B級車生存空間，所以目前購買非豪華品牌B級車的消費者更多會將預算放至16-20萬之間。
不難發現，目前凱美瑞、雅閣、天籟甚至是邁騰、帕薩特走量車型都是入門動力版本。比如雅閣最走量的就是18.98萬元的260TURBO精英版；而凱美瑞銷量最高的也是2.0L入門車型；在價格面前，即便是備受吐槽的全新天籟2.0L車型銷量也在逐步爬升。反觀亞洲龍，2.5L入門車型價格已經逼近21萬，首先價格層面的吸引力就嚴重不足！
亞洲龍將推2.0L“救市”
或許看到市場需求，亦或是均攤全新動力總成成本，一汽豐田將於9月21日正式推出2.0L版本的亞洲龍。價格方面，2.0L亞洲龍起售價格很有可能下放至18萬左右，這樣一來亞洲龍的門檻被進一步拉低，與雅閣1.5T、凱美瑞2.0L構成直接競爭關係。
從參數來看，亞洲龍將搭載與雷克薩斯ES200相同的M20 2.0L自然吸氣發動機與Direct Shift-CVT變速箱，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm。這套動力總成在凱美瑞上的表現只能用一般來形容，雖然相比天籟2.0L在後勁上會好一些，但受限於排量和車重，它在亞洲龍上的表現恐怕不容樂觀。
不過對於亞洲龍的受眾來說，動力會是問題嗎？看看隔壁雷克薩斯ES銷量構成，入門車型ES200不是依舊照賣嗎？犧牲動力換取更低的入門售價，對於大部分持幣觀望的消費者來說都是喜聞樂見的。但與雷克薩斯不同的是，亞洲龍並沒有那麼高的“溢價”做支撐，論品牌，亞洲龍在中國市場不過是非豪華品牌裡的一位“新人”，論實用性，雖然亞洲龍尺寸達到了B+級，但實際乘坐表現甚至沒有雅閣、天籟來得更好，再加上一汽豐田保守詬病的做工，2.0L亞洲龍能夠吸引多少消費者還不好說。
什麼才是亞洲龍的“完美形態”
毫無疑問，一汽豐田是聰明的，從指導價層面直接避開君越、金牛座等競品，帶著B+級光環去打B級車市場。而在基哥心目中，亞洲龍絕對是一輛有產品力的車，但這種優勢必須在混合動力車型上才能體現出來。
比如駕駛感受部分，之前試駕的2.5L汽油版亞洲龍與2.0L凱美瑞都展現出了新一代豐田TNGA架構下的特質，那就是沉重，對於一些喜歡駕駛的消費者來說，這可能是一種積極的轉變，但對於日常通勤而言，基哥個人認為還是輕快的感覺會更好一些。在這點上，亞洲龍混動版就表現得非常友好，油門初段足夠靈敏線性，中段加速響應也稱得上迅猛，即便去到很高的速度下，混動版亞洲龍的動力儲備與NVH控制也都非常得體。如果你可以接受那並不怎麼線性的剎車與油電切換時明顯的發動機介入噪音的話，那麼混動版亞洲龍的駕駛體驗還是這個價位車型中很有特點的。
產品力上去了，混動版亞洲龍的價格也水漲船高。以一輛中配車型價格來看，落地已經超過27萬，這個預算已經可以買到奧迪A4L甚至大眾輝昂，甚至再稍加預算，雷克薩斯ES200也可以夠到。那麼相同的價格，亞洲龍與真正的豪華品牌間選擇著實是一件尷尬的事兒。
寫在最後
有人將亞洲龍銷量不佳歸咎於市場遇冷，但在基哥看來這其實是多方面的事情。亞洲龍想要達到凱美瑞、雅閣甚至是天籟的市場地位，不僅需要先解決產能問題，還需要在產品上多下功夫，比如配置與海外版同步…，畢竟從價格與定位來看，亞洲龍真的算是一輛好車，但如果因為一些成本細節而顧此失彼地話，顯然有些不划算，您說是吧？