豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
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運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
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運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
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側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
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側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
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側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
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側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
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側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
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目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
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卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
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在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
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黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
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卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
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運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
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運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
佈局工整的底盤
動力方面和雷凌一樣，卡羅拉也配備了一臺1.2T發動機，最大馬力116匹，匹配CVT變速箱。而在底盤做工方面我們可以看到採用前麥弗遜式獨立懸架加後雙叉臂式獨立懸架組合的卡羅拉，錶盤佈局非常工整，這在這個級別的車型中還是非常優秀的。
豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
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在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
佈局工整的底盤
動力方面和雷凌一樣，卡羅拉也配備了一臺1.2T發動機，最大馬力116匹，匹配CVT變速箱。而在底盤做工方面我們可以看到採用前麥弗遜式獨立懸架加後雙叉臂式獨立懸架組合的卡羅拉，錶盤佈局非常工整，這在這個級別的車型中還是非常優秀的。
豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
佈局工整的底盤
動力方面和雷凌一樣，卡羅拉也配備了一臺1.2T發動機，最大馬力116匹，匹配CVT變速箱。而在底盤做工方面我們可以看到採用前麥弗遜式獨立懸架加後雙叉臂式獨立懸架組合的卡羅拉，錶盤佈局非常工整，這在這個級別的車型中還是非常優秀的。
豐田TNGA平臺下的每一款新車，沒有一個是不火的！之前基於全新TNGA架構下推出的兩款中級轎車凱美瑞和亞洲龍都獲得了不錯的市場銷量和口碑。而後基於美版卡羅拉搶先推出的全新一代雷凌更是重新燃爆了整個緊湊級轎車市場。如今全新的十二代卡羅拉已經正式到來，雖然和雷凌一樣在很多大件上都保持了一致性，然而在細節部分卻有很大的區別。不妨我們一起往下看！
運動感更強的前臉風格
目前路上的新款雷凌已經不少了，然而卡羅拉卻遲遲到來。雖然說都是卡羅拉車系的車型，但是在前臉以及尾部的造型上，兩車還是差距比較大。雷凌直接應用了美版卡羅拉的前臉，大燈設計採用了7字型的造型，細長的日間行車燈直接與中網連成一體，而卡羅拉則是採用了類似於凱美瑞的前臉設計風格。大燈的造型與雷凌的差距較大，更偏向於凱美瑞的設計，大燈內部採用了兩條的日間行車燈來增加科技感，而中間的鍍鉻裝飾條直接延續到了大燈內部，在視覺感上，這種設計會顯得車身更寬。同時，在保險槓部分也採用了更為誇張的C字型進氣孔的裝飾件，相比雷凌也更具運動感。
側面設計上，與雷凌基本相同。但是相比老款車型來說，車輪與車門間的距離更大，這種設計更像是後驅車的風格，這樣也決定了它在黃金比例上要更好。而後門的位置相對於老款車型要前移了不少，這就註定了後排的空間並不會一定比老款強。
在尾部設計上，卡羅拉和雷凌則是完全不同的兩種風格。雷凌採用了大量黑色的包裹來顯示它的運動個性化。而卡羅拉則是用大量的鍍鉻裝飾條來突出它的家用特性。
卡羅拉舒適感更強
兩款車在內飾的設計風格上保持了一致，但是在配色上卻差距很大，雷凌為了突出運動性，運用了黑色的內飾。而卡羅拉為了顯示家用的舒適性，選用了米色的配色內飾，讓人在視覺上會感到更加的溫馨，而且在用料方面，我們之前實拍的雷凌整個中控臺都是硬質塑料。而卡羅拉上則基本都採用了軟質面料包裹，甚至門板也是，這樣的結果讓我們對於豐田另眼相看。
黑底藍光的儀表盤採用傳統的物理顯示方式，談不上驚喜，整體中規中矩。而中間12.1寸的超大多媒體屏幕雖然很好的增加了科技感，但是內部的系統卻讓人感覺很像之前的山寨手機，並不能很好的提高整體的感覺，而下方的空調按鍵手感還算不錯，而目前主流的電子手剎、AUTOHOLD這些實用的功能它都有配備。
在座椅方面，卡羅拉的前排座椅包裹性還算不錯，座椅的柔軟性也很好，但是頭枕卻偏硬。而後排的座椅受車身設計的原因，靠背角度較直，並且坐墊較短，靠墊也較硬，如果長距離乘坐，舒適性可能還不如老款車型。而且目前卡羅拉只有配備小天窗，並沒有配備全景天窗，後排相對還是比較壓抑的。
佈局工整的底盤
動力方面和雷凌一樣，卡羅拉也配備了一臺1.2T發動機，最大馬力116匹，匹配CVT變速箱。而在底盤做工方面我們可以看到採用前麥弗遜式獨立懸架加後雙叉臂式獨立懸架組合的卡羅拉，錶盤佈局非常工整，這在這個級別的車型中還是非常優秀的。
寫在最後
作為全球最暢銷的緊湊級家用轎車，南北豐田在差異化上做出了很多的改變，這在國內來說，也是普遍存在的問題。然而，我們之前實拍也雷凌，而這次在實拍卡羅拉進行對比之後發現卡羅拉確實在在很多細節部分的處理上，還是要更高一籌。雖然兩款車的三大件都不盡相同，而且這些也都是些不傷大雅的細節，但是依然可以看出誰造車更用心。如果你想購買一臺緊湊級的轎車，無論是雷凌還是卡羅拉都是不會錯的，最能打動消費者的還是最終的售價。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店原創實拍文章，未經允許、請勿轉載。