'鼓剎+腳剎，軒逸新瓶裝舊酒，還有望和卡羅拉競爭“家轎王”嗎？'

出品／平門知事工作室

​撰文／二哥

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鼓剎、盤剎、腳剎、機械手剎、電子手剎等等，在緊湊級車與小型車上並沒有實質性的功能強弱差異，也沒有什麼所謂高端大氣上檔次與乞丐屌絲醜小鴨的差異，所有的感覺不過是局外人自我產生的心理障礙——好看或是不好看。

2020款日產軒逸

日產軒逸與豐田卡羅拉多年來在中國汽車市場銷量排名中的膠著與拉鋸，各自憑藉的絕不是配置，而是品質、品牌影響力和車型定位，以及整車售價。

新軒逸一改老派走起了運動風，新卡羅拉一改新潮也走起了運動風，除了外形設計風格的不約而同，雙方亦心有靈犀山鳴谷應地採用了時下最流行的懸浮屏中控。

它們愈發激情的變化想怎樣撩人？尤其新軒逸，低調了二十多年突然為自己縫製了雙色內飾開始春心蕩漾了。

想必，新軒逸和新卡羅拉的地位爭奪依然會非常激烈精彩。

不過，它們想憑藉新面孔重現昨日的風光卻有可能不會那麼順遂了。

新一代卡羅拉

歷史上，軒逸銷量的攀高，尤其國內汽車市場能夠長期壓制卡羅拉的態勢，主要是受比同級別車型售價便宜的影響；其次是比早期小氣後來激進的卡羅拉始終維持著略微廣泛的受人歡迎的中庸而普羅大眾的外貌和舒適的沙發。

至於整車技術與品質，在日系緊湊級車陣營中還真談不上優異，否則也不會總是比其它同鄉夥伴們賣得便宜了。

現在的新軒逸改成了新天籟縮小版的模樣，如果以新天籟的悲慘結果為明鏡，恐怕凶多吉少——日產從來都不是運動型車的成員，顏值的提高無助於基因轉變，卻把原本廣泛的受眾群體收縮在年輕人的範圍，自己封堵自己的路。

卡羅拉同樣如此，定位對目標對象的收窄，會讓它們在通往“家轎王”的路上再也不會向歷史上那樣輕鬆如意。況且，一個1.6L匹配CVT，一個1.2T匹配CVT，骨子裡就與運動無緣，即便如1.8L卡羅拉雙擎也只適合在擁堵的城市遊走。

新一代馬自達3

可以說，無論是新軒逸還是將在8月9日上市的卡羅拉，外形向年輕化方向的突變對於它們未來的銷量真的不是什麼好事情，或可說它們已經在傳統與現代意識高度滲透交織的中國汽車市場和“家轎王”背道而馳了。

它們的前輩——凱美瑞算不上轉型成功，天籟更算不上；而在它們轉型後的路上，還要正面狙擊本田思域，並將要狙擊8月上市的新馬自達3。

如果說在售馬自達3昂克賽拉只是陽光青年的選擇，新款馬自達3無疑是青年團體的選擇，無與倫比的操控性以及更加精緻如流體雕塑般的外形和極其考究的內飾設計與結構佈局，足以讓新軒逸和新卡羅拉相形見絀。

如果再加上馬自達3改善過的內部空間和裝置的眾多日產與豐田無法企及的黑科技，軒逸和卡羅拉都只能跟在後面吃灰了。

年輕人市場，我們真的不認為新軒逸和新卡羅拉是馬自達3的對手，本田思域也不是。

記住，銷量與配置有關，與品牌和車型的內在品質相關，更與車型的定位有關。