在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E 是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機 充電設備也就是HEV 充電設備。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 硬件區別：
在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E 是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機 充電設備也就是HEV 充電設備。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 硬件區別：
看上去插電混動比油電混動多了一套充電設備，但插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E 採用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。
他們之間的區別還有控制充電系統及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E 價格高於卡羅拉雙擎的主要原因，也是兩者硬件方面最大的區別。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 驅動方式區別：
在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E 是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機 充電設備也就是HEV 充電設備。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 硬件區別：
看上去插電混動比油電混動多了一套充電設備，但插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E 採用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。
他們之間的區別還有控制充電系統及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E 價格高於卡羅拉雙擎的主要原因，也是兩者硬件方面最大的區別。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 驅動方式區別：
在日常駕駛中，油電混動系統的驅動方式會在車輛起步、上坡、加速等場景下介入，給予車輛更大的扭矩輸出，電機會協助發動機工作，車載電池容量較小，無法進行長距離的純電動行駛，而動力電池更大的插電式混動車型一般都會有50-100km的純電續航，既能夠當做當純電動車駕駛，也可以作為燃油車駕駛。因為插電式混動車型電池及充電設備的存在，整車質量也會有相應增加，並且如果長時間不充電，僅憑藉發動機驅動，反而會增加汽車本身的消耗。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 用車成本區別：
在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E 是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機 充電設備也就是HEV 充電設備。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 硬件區別：
看上去插電混動比油電混動多了一套充電設備，但插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E 採用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。
他們之間的區別還有控制充電系統及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E 價格高於卡羅拉雙擎的主要原因，也是兩者硬件方面最大的區別。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 驅動方式區別：
在日常駕駛中，油電混動系統的驅動方式會在車輛起步、上坡、加速等場景下介入，給予車輛更大的扭矩輸出，電機會協助發動機工作，車載電池容量較小，無法進行長距離的純電動行駛，而動力電池更大的插電式混動車型一般都會有50-100km的純電續航，既能夠當做當純電動車駕駛，也可以作為燃油車駕駛。因為插電式混動車型電池及充電設備的存在，整車質量也會有相應增加，並且如果長時間不充電，僅憑藉發動機驅動，反而會增加汽車本身的消耗。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 用車成本區別：
油電混動的用車成本是需要看油耗方面。以卡羅拉雙擎為例，卡羅拉雙擎的價錢要比燃油版貴多少，再計算節油要多久才能賺回這些錢。從官方指導價來看，配置相近的卡羅拉雙擎與卡羅拉的價格差距有幾千甚至幾萬的，而從兩者的油耗來看，卡羅拉雙擎工信部綜合油耗為4.2L/100km，卡羅拉燃油版為5.8L/100km，可以知道卡羅拉雙擎節油效果達到27.6%左右！
也就是說比如卡羅拉車主一個月需要在油費上花費500元，那麼卡羅拉雙擎能夠每月為車主節省138元，一年省1656元。
再看看卡羅拉雙擎E 這邊，由於插電式混動車型除了能夠節油外，還有純電動續航，所以就要考慮電費問題。因為插電式混動是需要充電的，所以要考慮充電樁問題。卡羅拉雙擎E 的純電動續航為55km，考慮到正常行駛的情況下，車主一般不會將車輛電池耗盡以及車載用電器的電耗，實際的純電續航在44km。
一般來說人們的上班距離單程都是不超過20km，也就是說卡羅拉雙擎E 能夠在純電動模式下滿足上班族的通勤需求。所以車主只用考慮電費即可，以北京地區為例，家用充電樁電費在0.4733元/度，而公共充電樁則為1.9元/度左右。
卡羅拉雙擎E 的電池容量為10.5kWh假設使用家用充電樁的話，充滿電僅需5元左右，公共充電樁則為20元左右。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 誰更值得買？
從用車成本中，我們知道了插電式混動車型在市內通勤非常方便，在具備充電樁的情況下，用車成本降低，不過購車價格高。而油電混動車型，雖然不受車位與充電樁的限制，但節能情況也相應的減少，購車價格低用車成本相對較高。
由此可見，卡羅拉雙擎E 適合經常在城市通勤的消費者，並能夠安裝家用充電樁，日常通勤半徑不超過20km。這樣才能把插電式混動車型的優勢完全發揮出來，能節約不少用車成本，整車的定位偏家用。
而卡羅拉雙擎在油電混動的模式下，動力性提升，在沒有過多電池與充電系統加重車身的情況下，在調校和定位上就偏向於運動風格，也就是適合年輕消費者。
在2019年3月9日這一天 ，2019款卡羅拉雙擎E 正式上市，從此，卡羅拉家族就多一位“兄弟”。值得注意的是，以2017款卡羅拉改款雙擎 1.8L E-CVT先鋒版及2019款卡羅拉雙擎E 1.8L 先鋒版為例，對比後發現這兩款車的發動機、電動機、變速器以及底盤轉向等基本相同，配置方面也相差不大，但兩款車價格卻相差7萬左右。那麼問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E 哪款車型更適合消費者？
首先我們要了解卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 車型區別：
卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E 是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機 動力控制單元 電池 發動機 充電設備也就是HEV 充電設備。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 硬件區別：
看上去插電混動比油電混動多了一套充電設備，但插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E 採用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。
他們之間的區別還有控制充電系統及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E 價格高於卡羅拉雙擎的主要原因，也是兩者硬件方面最大的區別。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 驅動方式區別：
在日常駕駛中，油電混動系統的驅動方式會在車輛起步、上坡、加速等場景下介入，給予車輛更大的扭矩輸出，電機會協助發動機工作，車載電池容量較小，無法進行長距離的純電動行駛，而動力電池更大的插電式混動車型一般都會有50-100km的純電續航，既能夠當做當純電動車駕駛，也可以作為燃油車駕駛。因為插電式混動車型電池及充電設備的存在，整車質量也會有相應增加，並且如果長時間不充電，僅憑藉發動機驅動，反而會增加汽車本身的消耗。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 用車成本區別：
油電混動的用車成本是需要看油耗方面。以卡羅拉雙擎為例，卡羅拉雙擎的價錢要比燃油版貴多少，再計算節油要多久才能賺回這些錢。從官方指導價來看，配置相近的卡羅拉雙擎與卡羅拉的價格差距有幾千甚至幾萬的，而從兩者的油耗來看，卡羅拉雙擎工信部綜合油耗為4.2L/100km，卡羅拉燃油版為5.8L/100km，可以知道卡羅拉雙擎節油效果達到27.6%左右！
也就是說比如卡羅拉車主一個月需要在油費上花費500元，那麼卡羅拉雙擎能夠每月為車主節省138元，一年省1656元。
再看看卡羅拉雙擎E 這邊，由於插電式混動車型除了能夠節油外，還有純電動續航，所以就要考慮電費問題。因為插電式混動是需要充電的，所以要考慮充電樁問題。卡羅拉雙擎E 的純電動續航為55km，考慮到正常行駛的情況下，車主一般不會將車輛電池耗盡以及車載用電器的電耗，實際的純電續航在44km。
一般來說人們的上班距離單程都是不超過20km，也就是說卡羅拉雙擎E 能夠在純電動模式下滿足上班族的通勤需求。所以車主只用考慮電費即可，以北京地區為例，家用充電樁電費在0.4733元/度，而公共充電樁則為1.9元/度左右。
卡羅拉雙擎E 的電池容量為10.5kWh假設使用家用充電樁的話，充滿電僅需5元左右，公共充電樁則為20元左右。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E 誰更值得買？
從用車成本中，我們知道了插電式混動車型在市內通勤非常方便，在具備充電樁的情況下，用車成本降低，不過購車價格高。而油電混動車型，雖然不受車位與充電樁的限制，但節能情況也相應的減少，購車價格低用車成本相對較高。
由此可見，卡羅拉雙擎E 適合經常在城市通勤的消費者，並能夠安裝家用充電樁，日常通勤半徑不超過20km。這樣才能把插電式混動車型的優勢完全發揮出來，能節約不少用車成本，整車的定位偏家用。
而卡羅拉雙擎在油電混動的模式下，動力性提升，在沒有過多電池與充電系統加重車身的情況下，在調校和定位上就偏向於運動風格，也就是適合年輕消費者。
在不考慮限購政策的情況下，卡羅拉雙擎E 的缺點就是電池及其他部分的成本較高，而且充電樁不夠普及的問題也使得這款車限制較大，目前適合成家立業有條件的人群。
如果考慮到大城市的限購問題，那麼卡羅拉雙擎E 的優點就體現出來了，是一款能夠解決很多家庭無車問題的良藥。
總結：卡羅拉雙擎E 可能是豐田為了迎合雙積分政策的一種策略。畢竟豐田旗下並沒有什麼新能源車型。除此之外，插電式混動是燃油車對純電動車過渡期的產物，在純電動車還未普及前，插電式混動車型是未來新能源汽車市場的一大主流產品。
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