僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
其次，14代軒逸相較於老款車型還有著一個明顯的變化，那就是整車的造型更加的修長而壯碩。作為一款車身長寬高分別達到了4641mm*1815mm*1447mm的緊湊級轎車，它的車身數據比之卡羅拉等家用車更加的優秀，而更為優秀的車身數據除了讓軒逸有著更為優秀的橫向乘坐空間表現之外，同時還為它帶來了560L這一領先同級的後備廂容積。而且，軒逸的最大軸距還達到了2712mm，它的腿部空間也要比卡羅拉等家用車更加的寬敞。再結合上軒逸配備的那套零重力理念所打造而出的Multi Layer人體工程座椅，還讓它成為了一款乘坐舒適性十分傑出的緊湊級轎車。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
其次，14代軒逸相較於老款車型還有著一個明顯的變化，那就是整車的造型更加的修長而壯碩。作為一款車身長寬高分別達到了4641mm*1815mm*1447mm的緊湊級轎車，它的車身數據比之卡羅拉等家用車更加的優秀，而更為優秀的車身數據除了讓軒逸有著更為優秀的橫向乘坐空間表現之外，同時還為它帶來了560L這一領先同級的後備廂容積。而且，軒逸的最大軸距還達到了2712mm，它的腿部空間也要比卡羅拉等家用車更加的寬敞。再結合上軒逸配備的那套零重力理念所打造而出的Multi Layer人體工程座椅，還讓它成為了一款乘坐舒適性十分傑出的緊湊級轎車。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
其次，14代軒逸相較於老款車型還有著一個明顯的變化，那就是整車的造型更加的修長而壯碩。作為一款車身長寬高分別達到了4641mm*1815mm*1447mm的緊湊級轎車，它的車身數據比之卡羅拉等家用車更加的優秀，而更為優秀的車身數據除了讓軒逸有著更為優秀的橫向乘坐空間表現之外，同時還為它帶來了560L這一領先同級的後備廂容積。而且，軒逸的最大軸距還達到了2712mm，它的腿部空間也要比卡羅拉等家用車更加的寬敞。再結合上軒逸配備的那套零重力理念所打造而出的Multi Layer人體工程座椅，還讓它成為了一款乘坐舒適性十分傑出的緊湊級轎車。
然後，14代軒逸的舒適性並不僅僅只表現在了乘坐方面，同時它簡潔的座艙設計、與座椅一樣的車內空間配色和大量軟性材質的應用，所能夠營造的舒適氛圍在緊湊級轎車領域也是難有對手，其還是一款實實在在坐起來比思域更享受的緊湊級轎車。而且，14代軒逸在安全性配置方面也有所提升，不僅全系標配了ESP，同時它的中配車型上就有著6安全氣囊。再結合上軒逸配6氣囊的中配車型的起步價才12萬左右，顯而易見，它所具有的性價比也要比思域更加的優秀。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
其次，14代軒逸相較於老款車型還有著一個明顯的變化，那就是整車的造型更加的修長而壯碩。作為一款車身長寬高分別達到了4641mm*1815mm*1447mm的緊湊級轎車，它的車身數據比之卡羅拉等家用車更加的優秀，而更為優秀的車身數據除了讓軒逸有著更為優秀的橫向乘坐空間表現之外，同時還為它帶來了560L這一領先同級的後備廂容積。而且，軒逸的最大軸距還達到了2712mm，它的腿部空間也要比卡羅拉等家用車更加的寬敞。再結合上軒逸配備的那套零重力理念所打造而出的Multi Layer人體工程座椅，還讓它成為了一款乘坐舒適性十分傑出的緊湊級轎車。
然後，14代軒逸的舒適性並不僅僅只表現在了乘坐方面，同時它簡潔的座艙設計、與座椅一樣的車內空間配色和大量軟性材質的應用，所能夠營造的舒適氛圍在緊湊級轎車領域也是難有對手，其還是一款實實在在坐起來比思域更享受的緊湊級轎車。而且，14代軒逸在安全性配置方面也有所提升，不僅全系標配了ESP，同時它的中配車型上就有著6安全氣囊。再結合上軒逸配6氣囊的中配車型的起步價才12萬左右，顯而易見，它所具有的性價比也要比思域更加的優秀。
最後，14代軒逸不僅性能有著一定的提升，同時它的油耗比之老款車型還要低處少許。全新一代的軒逸搭載的仍是那臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，只不過其對動力的壓榨變得更加的優秀了，所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩直接達到了139馬力和169N.m，動力性能比之同排量卡羅拉存在著明顯的優勢。而且，在動力壓榨更高的同時，軒逸的這臺1.6L發動機的燃油利用率還變得更高了，其工信部公佈的最低才4.9L/100Km的油耗表現，使得它還成為了一款比卡羅拉更省油的緊湊級轎車。
僅從各類汽車所具有的市場份額就不難看出，現如今國內受眾人群最廣的還是以緊湊級轎車為主的家用車，其中像朗逸、軒逸和卡羅拉更是每月都能在車市中收穫近3萬或3萬以上的銷量成績。而儘管緊湊級轎車的受眾人群非常的廣泛，但是緊湊級轎車領域的車型也極為的豐富，因此它們之中銷量成績足夠優秀的卻是並不多，在如今國內這個以品質為主，產品力和性價比為輔的車市中，就算是品質出色的緊湊級轎車想要銷量火爆，那麼它的身上也必須要有可圈可點之處才行。
所以很顯然，朗逸、軒逸和卡羅拉這三款能夠長期穩居轎車銷量榜前列的緊湊級轎車其實都不簡單。而我們今天的主角正是它們之中的日產軒逸，只不過是剛上市不久的2020款第14代日產軒逸。沒錯，早已在車市中掀起一股股關注熱潮的14代軒逸已經正是上市，全新換代的它不僅相較於老款車型在外觀造型上有著很大的改變，像極了同門"大哥"——日產天籟，同時它的產品力相較於老款車型也是有著很大的提升，已成為了一款比思域享受，比卡羅拉省油，配6氣囊才12萬的緊湊級轎車了。顯而易見，新軒逸將成又一銷量"收割機"，它在以下四方面的出色表現所帶來的競爭力就十分的強勁：
首先，對於第14代軒逸，它全車最突出的亮點就是外觀造型足夠的帥氣。儘管新一代的軒逸仍是一款佈局在家用車市場的緊湊級轎車，但是它的造型走的已不再是穩重的路線，而是更符合當代年輕人審美的時尚路線。從前臉來看，蜂窩網狀倒梯形進氣格柵尺寸誇大且形狀規整，張揚著大氣的同時還與兩側近乎橫條式的銳利燈組相交呼應，使得軒逸的整個前臉極具層次感。再輔以稜角分明的車身輪廓、低平的引擎蓋造型以及微微向上翹的尾部設計，還讓軒逸的整車造型給予人一種蓄勢待發之感，整車的外觀造型顯得時尚年輕且運動氣息十足。
其次，14代軒逸相較於老款車型還有著一個明顯的變化，那就是整車的造型更加的修長而壯碩。作為一款車身長寬高分別達到了4641mm*1815mm*1447mm的緊湊級轎車，它的車身數據比之卡羅拉等家用車更加的優秀，而更為優秀的車身數據除了讓軒逸有著更為優秀的橫向乘坐空間表現之外，同時還為它帶來了560L這一領先同級的後備廂容積。而且，軒逸的最大軸距還達到了2712mm，它的腿部空間也要比卡羅拉等家用車更加的寬敞。再結合上軒逸配備的那套零重力理念所打造而出的Multi Layer人體工程座椅，還讓它成為了一款乘坐舒適性十分傑出的緊湊級轎車。
然後，14代軒逸的舒適性並不僅僅只表現在了乘坐方面，同時它簡潔的座艙設計、與座椅一樣的車內空間配色和大量軟性材質的應用，所能夠營造的舒適氛圍在緊湊級轎車領域也是難有對手，其還是一款實實在在坐起來比思域更享受的緊湊級轎車。而且，14代軒逸在安全性配置方面也有所提升，不僅全系標配了ESP，同時它的中配車型上就有著6安全氣囊。再結合上軒逸配6氣囊的中配車型的起步價才12萬左右，顯而易見，它所具有的性價比也要比思域更加的優秀。
最後，14代軒逸不僅性能有著一定的提升，同時它的油耗比之老款車型還要低處少許。全新一代的軒逸搭載的仍是那臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，只不過其對動力的壓榨變得更加的優秀了，所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩直接達到了139馬力和169N.m，動力性能比之同排量卡羅拉存在著明顯的優勢。而且，在動力壓榨更高的同時，軒逸的這臺1.6L發動機的燃油利用率還變得更高了，其工信部公佈的最低才4.9L/100Km的油耗表現，使得它還成為了一款比卡羅拉更省油的緊湊級轎車。
總的來說，2020款日產軒逸作為軒逸的換代車型，它身上的改變和進步都是非常大的，其除了外觀造型更加的符合年輕人審美之外，同時整車在空間、舒適性、配置、經濟性和動力性等表現也得到了提高。因此，換代歸來的軒逸無疑是一款當之無愧的銷量"收割機"，它12萬就配6氣囊的高性價比，以及所表現出的強勁整車實力，使得它已成為了一款市場競爭力足以與大眾朗逸抗衡的緊湊級轎車了。你們看好14代軒逸的市場前景嗎？