豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
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雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
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雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
看其側面，雷凌遺傳豐田一貫的設計，車窗較高，C柱三角窗面積也較大，C柱的位置向後移動，形成近似溜背式輪廓，不僅視野更好，後排頭部空間也更充裕，雙五輻式的輪轂，流露出雷凌一貫主打的運動時尚特性。車尾通過亮黑色的飾條修飾兩側的大燈，下方加入大面積的黑色後包圍，層次感更分明。車身尺寸較之老款有一定提升，車長提升10mm、寬度提升5mm，高度則降低25/45mm，那麼新車三維尺寸分別達到4640/1780/1455（1435）mm，軸距不變仍為2700mm，比起朗逸的軸距長出12mm，空間表現更好。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
看其側面，雷凌遺傳豐田一貫的設計，車窗較高，C柱三角窗面積也較大，C柱的位置向後移動，形成近似溜背式輪廓，不僅視野更好，後排頭部空間也更充裕，雙五輻式的輪轂，流露出雷凌一貫主打的運動時尚特性。車尾通過亮黑色的飾條修飾兩側的大燈，下方加入大面積的黑色後包圍，層次感更分明。車身尺寸較之老款有一定提升，車長提升10mm、寬度提升5mm，高度則降低25/45mm，那麼新車三維尺寸分別達到4640/1780/1455（1435）mm，軸距不變仍為2700mm，比起朗逸的軸距長出12mm，空間表現更好。
內飾同樣有所改變，整個中控臺上豎向排布的12.1英寸大屏幕，成為同級車之中最大的屏幕尺寸，這打破了豐田一貫的保守設計手法，不過這大屏不是標配，只在科技版車型上提供，此外還提供7.7英寸的液晶儀表盤和HUD 抬頭數字顯示，科技感比朗逸更突出，空調出風口是左右對稱的，下方包裹銀色鍍鉻飾條，配合上周圍貫穿式的亮黑色飾條，設計感極其明顯。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
看其側面，雷凌遺傳豐田一貫的設計，車窗較高，C柱三角窗面積也較大，C柱的位置向後移動，形成近似溜背式輪廓，不僅視野更好，後排頭部空間也更充裕，雙五輻式的輪轂，流露出雷凌一貫主打的運動時尚特性。車尾通過亮黑色的飾條修飾兩側的大燈，下方加入大面積的黑色後包圍，層次感更分明。車身尺寸較之老款有一定提升，車長提升10mm、寬度提升5mm，高度則降低25/45mm，那麼新車三維尺寸分別達到4640/1780/1455（1435）mm，軸距不變仍為2700mm，比起朗逸的軸距長出12mm，空間表現更好。
內飾同樣有所改變，整個中控臺上豎向排布的12.1英寸大屏幕，成為同級車之中最大的屏幕尺寸，這打破了豐田一貫的保守設計手法，不過這大屏不是標配，只在科技版車型上提供，此外還提供7.7英寸的液晶儀表盤和HUD 抬頭數字顯示，科技感比朗逸更突出，空調出風口是左右對稱的，下方包裹銀色鍍鉻飾條，配合上周圍貫穿式的亮黑色飾條，設計感極其明顯。
用料保持豐田一貫的水平，具有較多的皮革包裹與精緻的縫線，在中控臺的下方還有著打孔處理，方向盤和座椅都提供真皮材質，高級感比較明顯，開出門既不張揚也不失體面。配置同樣出色，標配8安全氣囊、胎壓報警/顯示、PM2.5過濾系統等，這是豐田首次搭載的PM2.5過濾裝置，能在10分鐘內將PM2.5濃度從200μg/m³降低到35μg/m³以下，保證車內一個良好的乘車空氣環境。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
看其側面，雷凌遺傳豐田一貫的設計，車窗較高，C柱三角窗面積也較大，C柱的位置向後移動，形成近似溜背式輪廓，不僅視野更好，後排頭部空間也更充裕，雙五輻式的輪轂，流露出雷凌一貫主打的運動時尚特性。車尾通過亮黑色的飾條修飾兩側的大燈，下方加入大面積的黑色後包圍，層次感更分明。車身尺寸較之老款有一定提升，車長提升10mm、寬度提升5mm，高度則降低25/45mm，那麼新車三維尺寸分別達到4640/1780/1455（1435）mm，軸距不變仍為2700mm，比起朗逸的軸距長出12mm，空間表現更好。
內飾同樣有所改變，整個中控臺上豎向排布的12.1英寸大屏幕，成為同級車之中最大的屏幕尺寸，這打破了豐田一貫的保守設計手法，不過這大屏不是標配，只在科技版車型上提供，此外還提供7.7英寸的液晶儀表盤和HUD 抬頭數字顯示，科技感比朗逸更突出，空調出風口是左右對稱的，下方包裹銀色鍍鉻飾條，配合上周圍貫穿式的亮黑色飾條，設計感極其明顯。
用料保持豐田一貫的水平，具有較多的皮革包裹與精緻的縫線，在中控臺的下方還有著打孔處理，方向盤和座椅都提供真皮材質，高級感比較明顯，開出門既不張揚也不失體面。配置同樣出色，標配8安全氣囊、胎壓報警/顯示、PM2.5過濾系統等，這是豐田首次搭載的PM2.5過濾裝置，能在10分鐘內將PM2.5濃度從200μg/m³降低到35μg/m³以下，保證車內一個良好的乘車空氣環境。
動力方面，全新雷凌也提供燃油版和混動版，其中燃油版使用1.2T L4匹配模擬10檔的CVT變速箱，具有最大116匹馬力，畢竟排量不大，數值表現不如大眾1.4T的EA211發動機；混動版使用1.8L加單電機匹配E-CVT變速箱，系統綜合功率為122馬力，同時將綜合油耗將低到4.1L/100km。同時，該車和CH-R一樣，都是出自豐田最新的TNGA架構，採用前麥弗遜式、後E型多連桿式四輪獨懸的底盤結構，比全系非四輪獨懸的朗逸舒適，由此可見雷凌定價高是有原因的。
豐田卡羅拉一直是A級車市場中的常青樹，憑藉著出色的耐用性、極低的油耗、多年以來良好口碑積累，成為全球最暢銷的豐田，用戶超過4000萬臺，不過卡羅拉在不同地區車型略有區別，比如歐洲市場上的卡羅拉就是國內的卡羅拉，而國內的美國的卡羅拉在國內叫雷凌，只不過歐版的卡羅拉先入華，所以如今月銷穩定兩三萬臺，而美版的卡羅拉14年才入華的，所以名氣以及銷量不及一汽卡羅拉，而今天要說的正是美版的卡羅拉：豐田雷凌。
2014年在國內上市的雷凌，保留與卡羅拉相同的三大件，只是外觀內飾設計略有不同，雷凌偏向運動，卡羅拉偏向家用，兩款車一南一北為豐田在國內A級車市場上打江山，而這個5年來，雷凌累計銷量也超過80萬臺，在A級車市場中光彩奪目的新星，而在5月下旬，豐田雷凌推出全新一代車型，並且上市首月雷凌的訂單就突破2.5萬臺，足以證明全新雷凌的魅力之大。
雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但售價比卡羅拉略高一些，雷凌售價為11.58萬-15.28萬，卡羅拉指導價為10.58萬-17.28萬，國內A級車銷冠大眾朗逸定價為10.79萬-16.19萬，很明顯雷凌的起步價在A級車中居高，那麼雷凌的產品力自然也不會讓人失望，不然也無法做到月銷一兩萬臺。
雷凌吸引消費者的第一要素是外觀，如果外觀不夠年輕動感，在當下的市場之中可不會被消費者所接受，作為國際一流汽車品牌的豐田自然深喑其道，整個前臉延續海外版車型的設計，在國產卡羅拉上沒有出現的鐮刀狀大燈出現在全新雷凌身上，燈源根據車型的不同具有兩種樣式，而在車標的下方，倒梯形的大尺寸格柵使用鏤空的蜂巢中網，並且這一代雷凌將兩個霧燈挪到格柵內部，運動感更強。
看其側面，雷凌遺傳豐田一貫的設計，車窗較高，C柱三角窗面積也較大，C柱的位置向後移動，形成近似溜背式輪廓，不僅視野更好，後排頭部空間也更充裕，雙五輻式的輪轂，流露出雷凌一貫主打的運動時尚特性。車尾通過亮黑色的飾條修飾兩側的大燈，下方加入大面積的黑色後包圍，層次感更分明。車身尺寸較之老款有一定提升，車長提升10mm、寬度提升5mm，高度則降低25/45mm，那麼新車三維尺寸分別達到4640/1780/1455（1435）mm，軸距不變仍為2700mm，比起朗逸的軸距長出12mm，空間表現更好。
內飾同樣有所改變，整個中控臺上豎向排布的12.1英寸大屏幕，成為同級車之中最大的屏幕尺寸，這打破了豐田一貫的保守設計手法，不過這大屏不是標配，只在科技版車型上提供，此外還提供7.7英寸的液晶儀表盤和HUD 抬頭數字顯示，科技感比朗逸更突出，空調出風口是左右對稱的，下方包裹銀色鍍鉻飾條，配合上周圍貫穿式的亮黑色飾條，設計感極其明顯。
用料保持豐田一貫的水平，具有較多的皮革包裹與精緻的縫線，在中控臺的下方還有著打孔處理，方向盤和座椅都提供真皮材質，高級感比較明顯，開出門既不張揚也不失體面。配置同樣出色，標配8安全氣囊、胎壓報警/顯示、PM2.5過濾系統等，這是豐田首次搭載的PM2.5過濾裝置，能在10分鐘內將PM2.5濃度從200μg/m³降低到35μg/m³以下，保證車內一個良好的乘車空氣環境。
動力方面，全新雷凌也提供燃油版和混動版，其中燃油版使用1.2T L4匹配模擬10檔的CVT變速箱，具有最大116匹馬力，畢竟排量不大，數值表現不如大眾1.4T的EA211發動機；混動版使用1.8L加單電機匹配E-CVT變速箱，系統綜合功率為122馬力，同時將綜合油耗將低到4.1L/100km。同時，該車和CH-R一樣，都是出自豐田最新的TNGA架構，採用前麥弗遜式、後E型多連桿式四輪獨懸的底盤結構，比全系非四輪獨懸的朗逸舒適，由此可見雷凌定價高是有原因的。
言之，全新雷凌相比於老款，簡直脫胎換骨的改變，平臺升級了，技術更先進，舒適性科技感都在走在同級前線，除混動之外，全系都是帶T四缸發動機，沒有像思域，英朗那樣搭載三缸發動機，足以見得豐田的可靠穩定，雖然動力儲備不夠強大，但起碼油耗很低，4.1L的油耗非常適合家用，許多滴滴司機都相繼選擇雷凌混動版，無非就是看中雷凌的可靠以及用車養車成本低，它和卡羅拉一樣，正常開都開不壞，那麼還買啥大眾呢？雷凌除了貴一點，其他都比大眾朗逸強。