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提到全球銷冠，莫過於豐田卡羅拉，但是在國內卻比不上日產軒逸，不過憑藉自身過硬的實力，還是英朗一起把軒逸擠出一線轎車行列，那麼誰才是卡羅拉下一個目標呢；

1、卡羅拉不及軒逸？

據515汽車排行網顯示，豐田卡羅拉已五十三歲，更著重穩紮穩打，而面對更為年輕激進的日產軒逸，難免馬有失蹄，不僅軒逸更熱衷於迎合新一代購車用戶對車輛外觀與配置上的個性追求，以多層次營銷策略，分別為80後和90後量身定做不同的風格，而且去年軒逸利用低價營銷策略，成功以比卡羅拉更低的價格，籠絡消費者人心，讓軒逸遠超卡羅拉，大幅超越豐田卡羅拉的37萬輛，再次奪得國內轎車市場銷量亞軍，可見軒逸比卡羅拉更受歡迎（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

2、把軒逸擠出一線轎車？

眾所周知，軒逸還憑藉其優秀的外觀設計、舒適的駕駛環境和低油耗，成功吸粉無數，但是近日軒逸卻被卡羅拉擠出一線轎車序列，其實早在今年4月軒逸以27902輛銷量，敗給卡羅拉的30403輛，痛失轎車市場亞軍，5月更以30889輛低於卡羅拉的32383輛，而且還被別克英朗所超，淪為轎車市場第四名，原來日產軒逸有兩大致命短板，其一是新款軒逸發動機升級後，因為活塞環沒有把汽缸壁的機油刮乾淨，導致機油消耗增加，其二則是CVT變速箱故障投訴不少，主要集中在異響、漏油和無法加速上，尤其是隨著行駛里程數增加，這方面問題愈發嚴重；

然而，軒逸的問題不限於此，因為國六標準提前實施，日產軒逸依託自然吸氣發動機和CVT變速箱技術，自然形成省油及低排放優勢，讓其當時成為屈指可數的國六標準車型，趁著政策紅利春風大賣，實在再正常不過了，但是這並不能掩蓋熱賣背後的真相，隨著價格及政策紅利大潮退去，等到真正比拼綜合實力時，軒逸卻因其過早打出降價底牌，而被卡羅拉所超越（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

3、誰是卡羅拉下一個目標？

事實上，卡羅拉雖然在國內銷量不足以奪冠，但其實力卻足以傲視全球，不僅早已在2004年實現在華國產，同時已更新迭代十幾次，還擁有強大品牌知名度，全球累計銷量已超4700萬輛，而且其寬敞的車內空間及油耗不高等優勢，一度成為大眾眼中難得爆款車型，尤其是雙引擎版更是成為混動汽車爭相仿照車型，甚至去年以118萬輛奪得全球轎車銷量冠軍，比亞軍福特F系高出足足10萬輛，足以成為全球轎車發展標杆；

值得一提的是，雖然大眾朗逸自第一代開始幾乎每款銷量都能殺入榜單前三，集大眾顏值、大空間、強動力等優勢於一身，已連續4年奪得國內轎車榜首，時至5月仍以3000輛優勢將卡羅拉踩在腳下，但是去年全球銷量僅以51萬輛位列16，只有豐田卡羅拉的43%，那麼當豐田卡羅拉晉升亞軍之時，自然被其當作新的獵食目標，不過同為緊湊級轎車，兩者性價比不相上下，要想一較高下，勝負仍是未知之數（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

不過，從長遠的角度而言，朗逸僅是卡羅拉短期的目標，卡羅拉要稱霸國內市場，未來仍需吉利繽系等國產車的點頭，雖然吉利繽系相比卡羅拉尚且年輕，但以繽瑞為例已成為一款承載著全球化使命的車型，繽瑞不僅售價區間僅為7.98—11.08萬元，比卡羅拉更低，而且在外觀內飾顏值上逆天，採用了全新的"時光競速美學"設計理念，同時還有著超越同級車配置，包括多項越級的智能安全配置和智能駕駛輔助系統，可實現同級領先的L2自動駕駛，雖然在短期內無法與之硬撼，但是未來的全球車市必有國產車的一席之地；