'普拉多為什麼在國內比帕傑羅賣的好'

提到越野車，幾乎沒有人不知道三菱帕傑羅和豐田普拉多，如今，這兩款車已經遍佈世界各地。如今，豐田已經成為世界最大的汽車公司之一，普拉多也成為豐田品牌最成功的車型之一，而三菱近兩年有些“不思進取”，市場逐漸萎靡，但是它們都有良好的口碑，各自狂熱的粉絲，但是二者在銷量上卻有著較大差距，勢均力敵的兩個硬漢，到底有什麼區別呢？是什麼原因讓帕傑羅的銷量如此慘淡呢？

【普拉多選擇迎合 帕傑羅選擇做自己】

帕傑羅延續了前款的車身線條，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道。俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。 寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標誌顯示頂級SUV的尊貴氣質。車身長度接近5米，寬度也近達2米，精緻而典雅，霸氣而不失穩重，張力十足。

銷量上不敵普拉多 帕傑羅節節敗退

從近年來的銷量對比就可以看出三菱近年來在市場上的窘況。帕傑羅在2015年只交出了兩位數的銷量成績，而普拉多儘管銷量上也不復當年的神勇，但目前好歹是國內中大型SUV的銷量冠軍，這種局面，帕傑羅怕是做夢也趕不上了。

事實上，不單單是帕傑羅，三菱在國內完全陷入疲態。勁暢銷量也亮起了紅燈，三菱陣營中只剩下勁炫一根獨苗，怎一個“慘”字了得！而看看三菱當年的合作伙伴東南汽車，靠一輛DX7就賣得風風火火，不知三菱還到這情景又做何感想。

四驅系統 帕傑羅優於普拉多

　　普拉多的全時四驅系統，採用了帶電子鎖止功能的中央託森式差速器，帶四輪電子限滑功能。四驅系統帶有全時四驅（H4F）、高速四驅（H4L）、低速四驅（L4L）三種模式，扭矩可放大2.566倍。另外，新款車型還配備了可自行調節的空氣懸架，以及被稱為MTS的全地形輔助系統，可以根據實際路面情況進行調節。而帕傑羅配備的超選四驅系統，功能選擇更為豐富，提供了後驅擋（2H）、高速四驅擋（4H）、高速四驅鎖止檔（4HLC）、低速四驅鎖止檔（4LLC）等四個模式，前後動力在33：67-50：50之間自動調節，扭矩可放大1.9倍。更重要的是，帕傑羅比普拉多還多出了一把後橋的牙嵌式差速鎖，鎖止的能力更強，因此機械層面更勝一籌。

內飾普拉多 險勝帕傑羅

豪華感居上，普拉多的內飾在同級別、同價位的SUV當中不算出彩，典型的硬派越野車內飾，日系風格，塑料感略強，中東版低配無大屏導航，所以低配車型可能看起來還不如圖片上大氣。但與帕傑羅的黑色內飾相比，多數人還是偏愛普拉多的這種範兒。內飾做工方面是三菱旗下車型的一大硬傷，而豐田在這方面的優勢不言而喻

可靠性方面 帕傑羅不敵普拉

普拉多面世這麼多年以來，大的質量問題幾乎很少出現，而帕傑羅在這方面則“成績突出”，且不說“排放門”這類“重大案件”，自上市以來因制動系統問題、機械故障問題、氣囊缺陷問題等屢屢遭到曝光，召回事件也是一次接一次。

一個好的產品之所以受歡迎，是由多種因素決定的，帕傑羅之所以賣不過普拉多。由此來看，普拉多的最大優勢在於更為均衡，不但越野性能更易用，而且配備更豐富、更注重車車輛的豪華性、舒適性以及實用性，切合日益變化的消費者需求。反觀帕傑羅，在設計上、整車的豪華氣質等方面遠不如普拉多，導致其在市場上不如普拉多討好，慢慢背離了主流。

　　帕傑羅的頹勢，顯然不是其自身的錯，它和背後三菱汽車整體滑坡不無關係。早在一年前，三菱就已經宣佈將放棄轎車業務，將重心轉移至SUV以及皮卡、插電混動技術等方面，已經顯示了本身資源匱乏，需要集中力量尋求突破。而近期爆發的油耗造假醜聞則讓三菱直接傷了根基。反觀普拉多，背靠豐田，可謂是大樹好乘涼。而且普拉多更是早早國產化，享有渠道優勢，雖然帕傑羅的售價區間與普拉多整體相近，無奈整車進口的性價比和渠道劣質依然存在。

　　2016年5月12日，雷諾-日產老大戈恩與三菱CEO益子修簽署了框架協議，將以三菱汽車向日產定向增發股票的方式，實現日產對三菱的控股。日產將為此出資2370億日元，摺合22億美元。定向增發之後，日產將持有三菱34%的股份，成為第一股東。通過此次資本業務合作，三菱汽車將在日產集團旗下進行經營重建。堂堂一代梟雄、軍工企業，最終竟淪為他人嫁衣，實在慨嘆世事無常！

　　總結：縱觀帕傑羅與普拉多的各方面特點，之所以帕傑羅會敗得這麼慘，銷量不及普拉多的零頭，直至現在落得停產的下場，是有諸多因素造成。

　　不難看出，豐田為了穩住銷量，不斷迎合消費者的需求，普拉多的實力與帕傑羅相比更加均衡，外觀經過換代，也更具豪華性，被人詬病的中東版4速變速箱也在16款的車型當中升級為6速，就連天窗也有了。然而帕傑羅，從外觀到內飾都輸給了普拉多，絲毫沒有豪華氣質，另外，三菱在國內的品牌認知度較低，從營銷上帕傑羅，或者說三菱就已經輸了。可見，汽車的銷量與車企的品牌營銷以及迎合消費者心理密不可分。