只可惜國內政策對於皮卡的限制太嚴格
到目前為止，國內很多人還認為皮卡就是跑工地用的車，特別是老一輩的人。皮卡是標準的工具車不假，但是絕對不是工地專用車。相反的，皮卡作為家用車，實用性甚至比SUV還要高。
在眾多的國家之中，美國人對於皮卡的熱愛更甚。因為皮卡這一車型本來就誕生於美國，而且也是由福特發明。最開初的皮卡其實就是一輛貨車，當然現在的皮卡本質上也是貨車，比如鋼板彈簧後避震、非承載式車身這些都說明了它乾的是髒活累活。
皮卡在國內目前依然處於尷尬的地位，由於政策的限制，皮卡並不能夠很順暢的作為家用車存在，更多的是各式各樣的工程車輛在使用皮卡。實際上如果政策開放，選擇越野型強大的家用車，我並不會推薦牧馬人、普拉多之類，首先就會推薦皮卡，與這些車型同價位的F-150或者是坦途才是正道。
接下來就主要聊聊所有皮卡中銷量最高的猛禽系列，其中主要分為F-150、F350以及F-650，因為後兩者太過於巨大，文章中會一筆帶過，主要介紹F-150型號。
第一代（1948-1953）
雖然福特在1925年就發明了皮卡，不得不佩服福特，不僅發明了影響汽車工業的流水線，還發明瞭改變生活方式的皮卡。但是F系列的誕生則到了二戰之後，第一代車型就有很多的型號，和現在一樣是根據載重量不同來編號的，從F1到F8（載重0.5-3噸）。而且那時候的外觀相當的圓潤，甚至是可愛，並不是那麼像工具車。
第二代（1953-1957）
第二代的外觀又了明顯的改變，使用了巨大的進氣格柵，前臉看上去變得凶猛，因為一般來說只有高性能車才會使用如此大面積的格柵。雖然如此，這一代車型依然保持了圓潤的造型，但是已經不再像卡通形象一般可愛。從這一代開始，命名方式也有了巨大的改變，F-1變成了F-100、F-2變成了F-250、F-3變成了F-350。同時F系列開始了賽道征程，後來還取得了優秀的比賽成績。
第三代（1957-1961）
在這一代車型開始，F系列採用了整體式車身結構，主要是為了增加車身的強度，那時候沒有考慮過什麼輕量化的問題。
第四代（1961-1967）
車型的外觀完全顛覆，變成了方盒子造型，印象中的工具車就該是這樣，何處代車型對比起來，就像沒有血緣關係一樣。同時四驅版本的F-250問世了，從此福特有了更多的四驅車型，進一步提升了越野性。同時車身佈局有了很大的改變，短前懸、長後懸、低重心的理念開始在F系列上運用，這又給F系列增加了公路性能，即便是一臺皮卡，大多數時間開始在平整的公路上。
第五代（1967-1973）
截止到這裡，F系列就和現在的有幾分相似了，除了外形變“方”之外，F-250還引入了四門五座車型，這樣一來F系列就與現在的車型非常接近了。
第六代（1973-1979）
直到1973年第六代車型到來之後，車型的命名和排量外觀都有了巨大的變化。在這一次換代中，福特將F-100的名字改成了F-150，其實一直不明白之前這麼長時間都是100而兄弟車型則是以X+50來命名。眾所周知七十年代也是石油危機爆發的時期，這些年中很多傳統的美式大排量車型都開始妥協——減小尺寸、降低排量。
也是在這一次換代中，F-350問世，也就是所謂的中型皮卡，它的載重量完全不亞於現在的很多小貨車，但是比小貨車更強的是越野性能，讓它的使用範圍更廣。
第七代（1980-1987）
第七代車型主要是對於配置進行了大量的升級，讓它更像是家用轎車，雖然談不上豪華，但是至少不像以前那樣簡陋。雖然還是工具車，但是實際上是在朝著家用車不斷靠攏。Base版採用手動門鎖、車窗、塑料座椅、黑色橡膠腳墊;XL版本取代了此前的Ranger版本車型，採用多種顏色的腳墊、門版鍍鉻裝飾和木質風格的中控。
使用了一直延續至今的經典福特藍色橢圓形車標，該車標首次出現在中網上面，摒棄了此前4個字母樣式的FORD車標。這一代車型依然延續了方正的設計，為了提高燃油經濟性，該車型引入帶有超比檔的4速自動變速器(AOD)。同時，四驅車型的前懸掛還首次採用了獨立式設計。連同配置一起，這些都讓F系列更省心，也更加舒適。
第八代（1987-1991）
1987年，4.9 L的300 CID發動機、1988年，5.8L和7.5L發動機均先後引入了電噴技術。F-150於1989年加入了自動鎖止機構，前懸掛加入了雙牽引力臂以增加穩定性。福特還為F系列車型配備了美國德納公司的Dana 44差速器，可在前軸進行左右輪間的動力分配。F-250和F-350使用了鋼板彈簧懸掛，分別使用了Dana 50和Dana 60車軸。F-150則繼續使用了螺旋彈簧式的懸掛。
不僅僅是越野性的提升，科技配置也有了進一步加強。後輪ABS系統成為了標配，馬自達的M5OD手動變速器於1988年正式加入福特F車系，而F系列一直沿用的博格華納製造的T18 4速手動變速器依然被安裝在低配車型上。也是在那個年代，福特段時間收購過馬自達，包括現在的2.3T發動機都和馬自達有著千絲萬縷的聯繫。
第九代（1991-1997）
這一代主要是以F-150為主了，因為150系列越來越強大，載重量都有了進一步的提升，動力升級並不大。福特將更多的配置安裝到了F系列車型上，這包括安全氣囊、CHMSL高位剎車燈、環保空調、遙控鑰匙、電動座椅、防眩目後視鏡等配置都出現在了F車型的配置清單中，從這一代車型開始F系列車型已經不再是一輛簡簡單單的卡車了，而更傾向於SUV式多用途車型的發展。
第十代（1997-2004）
這一代F-150改變巨大，因為延續多代車型的方盒子重回圓潤。說起來還是有原因的，畢竟是三屆F1冠軍參與了這一代車型的研發，所以更注重空氣動力學。出於載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度後軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。
不知道是不是吸收了很多馬自達和英國車的理念，這一代也同樣注重燃油經濟性。4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。
第十一代（2004-2009）
因為越來越重的家庭用車屬性，讓F-150不僅僅是大幅度提升配置，同時也對安全性進行了升級，這一代車型在美國的碰撞標準下的到了最高的5星評分。同時也淡化了F-250、F-350，完全變成了兩類截然不同的車型。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平臺上已經有了很大的區別。
第十二代（2009-2015）
個人最喜歡的一代，開始融合了粗獷的越野風格與暴力的性能風格，所以看上去比以往的任何一代F-150都要霸氣。F-150擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。 通過優化設計，底盤的鋼材不僅強度更高，體積更小重量也變得更輕，不僅提高了燃油經濟性，同時還增加了車斗的載貨空間。
來自野馬的3.7L V6和5.0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中，此外，最大功率411馬力的6.2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機，福特還為F-150提供了最新的3.5L V6渦輪增壓發動機。後兩款也是國內消費者所熟知的F-150，這也是F-150告別自然吸氣的一代車型。
第十三代（2015至今）
實際上與上一代後期車型的外觀差別已經不大，但是已經完全告別了大排量自然吸氣發動機，全面換用3.5T V6發動機。相比於老款發動機來說，新款發動機不論是動力還是燃油經濟性都要更好，同時全新匹配的10AT變速箱也在省油上面有著一定的貢獻，同時整車的調校讓駕駛員開起來也更加輕鬆。
總結
雖然目前像坦途、F-150這樣皮卡是以農用機械報關，因此綜合稅率要低很多。否則以全進口大排量車的身份，怎麼可能售價在50萬級別。即便如此，依然很少有人對這樣巨大、舒適並且實用的皮卡感興趣。
首先是因為國內的政策對於皮卡相當的不友好，比如北京是沒辦法進入5環的，實用性大打折扣。其次中國稍微大規模一些的城市人口密度太大，F-1506米長、兩米寬、兩米高的龐大體積，實在是不適合國內的情況。所以很少有人會選擇這樣的車，其中大多數還是越野玩家。