若是說起國內的汽車領域，哪類汽車最省油，想必大家腦海裡第一反應便是日系車。確實日系車的省油經濟是出了名兒的，尤其是混動車型更是省油的一把好手，像本田雅閣混動更是曾創造了續航超2000Km的紀錄，且被冠以了"省油王"的美譽（事實上在實際工況下，雅閣混動的續航里程才1000公里出頭）。而能夠被稱之為"省油王"的日系車其實還並不只有雅閣混動，今天我們要說的—凱美瑞混動，跑1000公里僅一箱油的它也是一臺當之無愧的"省油王"。此外，凱美瑞混動的車長還達到了4米9，且帶國六標準和全車10氣囊，它所具有的整車實力還非常的強勁。
那麼凱美瑞混動和凱美瑞有什麼區別呢？正如你看到那樣，它兩者的區別就是有無混動二字的區別。在外觀上，它兩者具有相同的體貌特徵。它倆前部都是蜂窩樣式的進氣格柵、左右兩燈組別具一格，有些像"L"型環環擴大，霧燈有些像樹葉，整個前臉被組成一格"X"形狀的樣式；側面的筆直肩線和前低後高的腰線，很符合空氣動力學，給人一種跑車風範；尾部的大燈一半在後背蓋上，一半在車型，整體形狀有些像雷克薩斯LC尾燈，都是樹枝分叉那種樣式。
而且，凱美瑞混動和凱美瑞的車身尺寸也是一樣，車身長寬高分別為4885mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm，且在空間的優化方面做得也非常不錯。身高185cm的成年人，坐在駕駛位置，頭部空間剩餘3指。保持前排座椅不動，坐在後排，頭部空間2指，腿部空間1拳。另外，後備廂容積為593L。由此可知，凱美瑞混動的空間表現在同級車型中還算是中上水平。
其次，凱美瑞混動在配置方面做得還非常的優秀。10個安全氣囊全系都有，皮質包裹方向盤也全系都擁有、7英寸液晶儀表盤、仿皮+真皮的座椅材質、遠近光燈的LED燈源、日間行車燈、自動頭燈等都是擁有的。更不用談ABS、車身穩定、胎壓監測等主動安全配置更是一應俱全，其它車型能找到的配置，凱美瑞混動身上幾乎沒有缺席，它所具有的配置表現在整個B級車領域中都能夠被稱之為優秀。
然後，凱美瑞混動的本色就是體現在動力上。該車採用油電混合的模式且擁有國VI排標，發動機型號為A25B，2.5自然吸氣，最大馬力178P，再配合上凱美瑞混動搭載的那臺功率和扭矩分別達到了88KW和202N.m的電機，毫不誇張地說，能夠與凱美瑞混動比動力性能的B級車是真的不多。並且，更值得一提的是，凱美瑞混動在混合工況下的百公里油耗不足5L，搭配上50L的油箱容積，一箱油下來，跑個1000公里不是問題，燃油經濟性極為的優秀，無愧"省油王"之稱。
最後，在開凱美瑞雙擎的時候，你會發現該車沒有像豐田其他混動車型一樣加入運動模式。在純電模式下，和大多數非插電式混動車型一樣，跑個幾公里左右，低速行駛時只依靠電動機行駛，車內很安靜。如果電量過低或者速度太快，該車會自動切回正常模式。相對於普通汽車，相同的駕駛習慣，該車確實能節省更多能力，油耗也更低。另外，該車的舒適性也不錯，起步以後整車加速，結合E-CVT變速箱，感受不到頓挫。如果想要追求動力，可以關掉ECO。
總之，作為日系3強之一的豐田，確實在混動系統的研發發麵，有著其它品牌不能比的經驗和積累，凱美瑞混動在燃油經濟性和動力性能方面的表現就充分地闡述了這一觀點。不過，在筆者看來，凱美瑞混動固然能夠被稱之為一款優秀的B級車，整車實力真的不弱，但是它的起步價卻達到了24萬左右，很顯然，它並非是一款物有所值的B級車，整車的性價比非常的低。