中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
雖然今天和大家聊的不是本田雅閣，但是曾今有著"顏王"美稱的它，卻有著不輸雅閣更加帥氣的造型。這款車便是被眾多車友列為屌絲三寶中的起亞K5。而之所以能夠被稱之為"顏王"，則是由於K5的出身不凡。該車是由世界三大汽車設計大師之一：彼得希瑞爾親自操刀設計，極具藝術感的同時也十分符合國內消費者的審美觀。只是可惜這顏王如今配180馬力，一箱油跑850公里，降價也才僅僅獲得單月46臺的銷量成績。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
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確實，儘管目前的起亞K5產商指導價為16.48萬-17.38萬元，相比目前B級車的主流車型本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰、帕薩特等車型，均要便宜一些。但是，由於近來起亞K5在華的銷量成績一直比較低迷，因此它在市場終端依舊是給出了一定的優惠幅度。但是這樣的優惠幅度對於它的銷量，似乎並沒有起到實質性作用。在剛剛過去的7月份，它僅僅是賣出了46輛車，而具筆者瞭解應該是起亞K5有史以來最低的一次銷量。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
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確實，儘管目前的起亞K5產商指導價為16.48萬-17.38萬元，相比目前B級車的主流車型本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰、帕薩特等車型，均要便宜一些。但是，由於近來起亞K5在華的銷量成績一直比較低迷，因此它在市場終端依舊是給出了一定的優惠幅度。但是這樣的優惠幅度對於它的銷量，似乎並沒有起到實質性作用。在剛剛過去的7月份，它僅僅是賣出了46輛車，而具筆者瞭解應該是起亞K5有史以來最低的一次銷量。
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即便如此，不可否認的是，起亞K5的顏值在現在看來依舊是不過時的。起亞家族標誌性的虎嘯式前臉極具辨識度，中網則採用直瀑立體式設計，並與兩側大燈組連為一體。而大燈組內部鑲嵌了兩根L型日間行車燈帶，搭配下方狹長的轉向燈，點亮後具有十分不錯的視覺效果。而車身側面勾勒的硬朗線條，營造出流暢的車身造型；搭配上大尺寸的高光鋁合金輪轂，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣管，將整車的運動氣息散發出來，確實符合裝X神車的稱號。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
雖然今天和大家聊的不是本田雅閣，但是曾今有著"顏王"美稱的它，卻有著不輸雅閣更加帥氣的造型。這款車便是被眾多車友列為屌絲三寶中的起亞K5。而之所以能夠被稱之為"顏王"，則是由於K5的出身不凡。該車是由世界三大汽車設計大師之一：彼得希瑞爾親自操刀設計，極具藝術感的同時也十分符合國內消費者的審美觀。只是可惜這顏王如今配180馬力，一箱油跑850公里，降價也才僅僅獲得單月46臺的銷量成績。
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即便如此，不可否認的是，起亞K5的顏值在現在看來依舊是不過時的。起亞家族標誌性的虎嘯式前臉極具辨識度，中網則採用直瀑立體式設計，並與兩側大燈組連為一體。而大燈組內部鑲嵌了兩根L型日間行車燈帶，搭配下方狹長的轉向燈，點亮後具有十分不錯的視覺效果。而車身側面勾勒的硬朗線條，營造出流暢的車身造型；搭配上大尺寸的高光鋁合金輪轂，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣管，將整車的運動氣息散發出來，確實符合裝X神車的稱號。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
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除了面子之外，裡子自然也很重要。目前在售的起亞K5選用了1.6T引擎和2.0L引擎：其中1.5T發動機與7擋雙離合變速箱結合，能夠迸發出180馬力的最大功率，以及265牛米的峰值扭矩。值得一提的是，配備該動力的車型雖然實測油耗為8.0L，並無亮眼之處。但是它的油箱容積卻達到了足足70L，也就是從理論上來說，加滿一箱油起亞K5至少能跑850公里，遠超同級車型。另外的2.0L發動機則與6AT變速箱匹配，則具有161馬力最大功率和193牛米峰值扭矩；而該動力總成的配備，無疑是增加了起亞K5的產品豐富度，從而也提升了用戶的可選擇性。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
雖然今天和大家聊的不是本田雅閣，但是曾今有著"顏王"美稱的它，卻有著不輸雅閣更加帥氣的造型。這款車便是被眾多車友列為屌絲三寶中的起亞K5。而之所以能夠被稱之為"顏王"，則是由於K5的出身不凡。該車是由世界三大汽車設計大師之一：彼得希瑞爾親自操刀設計，極具藝術感的同時也十分符合國內消費者的審美觀。只是可惜這顏王如今配180馬力，一箱油跑850公里，降價也才僅僅獲得單月46臺的銷量成績。
確實，儘管目前的起亞K5產商指導價為16.48萬-17.38萬元，相比目前B級車的主流車型本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰、帕薩特等車型，均要便宜一些。但是，由於近來起亞K5在華的銷量成績一直比較低迷，因此它在市場終端依舊是給出了一定的優惠幅度。但是這樣的優惠幅度對於它的銷量，似乎並沒有起到實質性作用。在剛剛過去的7月份，它僅僅是賣出了46輛車，而具筆者瞭解應該是起亞K5有史以來最低的一次銷量。
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雖然今天和大家聊的不是本田雅閣，但是曾今有著"顏王"美稱的它，卻有著不輸雅閣更加帥氣的造型。這款車便是被眾多車友列為屌絲三寶中的起亞K5。而之所以能夠被稱之為"顏王"，則是由於K5的出身不凡。該車是由世界三大汽車設計大師之一：彼得希瑞爾親自操刀設計，極具藝術感的同時也十分符合國內消費者的審美觀。只是可惜這顏王如今配180馬力，一箱油跑850公里，降價也才僅僅獲得單月46臺的銷量成績。
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除了面子之外，裡子自然也很重要。目前在售的起亞K5選用了1.6T引擎和2.0L引擎：其中1.5T發動機與7擋雙離合變速箱結合，能夠迸發出180馬力的最大功率，以及265牛米的峰值扭矩。值得一提的是，配備該動力的車型雖然實測油耗為8.0L，並無亮眼之處。但是它的油箱容積卻達到了足足70L，也就是從理論上來說，加滿一箱油起亞K5至少能跑850公里，遠超同級車型。另外的2.0L發動機則與6AT變速箱匹配，則具有161馬力最大功率和193牛米峰值扭矩；而該動力總成的配備，無疑是增加了起亞K5的產品豐富度，從而也提升了用戶的可選擇性。
當然，作為一款中型車而言，空間自然是不容忽視。而目前在售的起亞K5的車身長寬高達到了4855*1835*1475mm，最大軸距長度也為2805mm；相比現在的B級銷冠雅閣具有的4893*1862*1449mm車身三圍和2830mm最大軸距來說，確實沒有什麼明顯的優勢。而實際乘坐來看，除了頭部空間K5會比雅閣遜色之外，其餘兩者是一樣寬敞的。但是在空間擴展性方面起亞K5就差點意思，因為它的後排座椅並不支持放倒，日常載物會受到一定的限制。還好設計師在後排中央扶手處開了一個口子，至少是方便了平時物品的存取。
中級車市場應該是目前轎車市場之中，除開緊湊型車領域外最備受關注的領域之一。畢竟中級車相對於A級車來說，有著更大的空間尺寸、更為強勁的動力，已經是區別於大部分A級車注重的家用、代步。而目前中級車市場飽受矚目的無非是本田雅閣這款車了，從去年10月份開始到今年7月份，本田雅閣已經連續十個月時間霸佔中級車銷冠。而本月初"失速門"事件又將雅閣推上了風口浪尖，再一次提升了它的知名度。
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確實，儘管目前的起亞K5產商指導價為16.48萬-17.38萬元，相比目前B級車的主流車型本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰、帕薩特等車型，均要便宜一些。但是，由於近來起亞K5在華的銷量成績一直比較低迷，因此它在市場終端依舊是給出了一定的優惠幅度。但是這樣的優惠幅度對於它的銷量，似乎並沒有起到實質性作用。在剛剛過去的7月份，它僅僅是賣出了46輛車，而具筆者瞭解應該是起亞K5有史以來最低的一次銷量。
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當然，作為一款中型車而言，空間自然是不容忽視。而目前在售的起亞K5的車身長寬高達到了4855*1835*1475mm，最大軸距長度也為2805mm；相比現在的B級銷冠雅閣具有的4893*1862*1449mm車身三圍和2830mm最大軸距來說，確實沒有什麼明顯的優勢。而實際乘坐來看，除了頭部空間K5會比雅閣遜色之外，其餘兩者是一樣寬敞的。但是在空間擴展性方面起亞K5就差點意思，因為它的後排座椅並不支持放倒，日常載物會受到一定的限制。還好設計師在後排中央扶手處開了一個口子，至少是方便了平時物品的存取。
總的來說，如今在B級車市場之中，確實存在太多出色的產品。所以，即便是起亞K5有著帥氣的外觀、充沛的動力，以及相對寬敞的空間、滿油850km的能力，而且還在市場終端給出了價格優惠，也難以改變它銷量低迷的局面，顯然起亞K5就是一可惜的B級顏王。而在筆者看來，可惜之車也有可恨之處。自身在知名度上就不如同級的明星車型，而所謂的降價還沒有本田雅閣的優惠幅度大。因此它在降價後其實和本田雅閣的差距依舊不大，很明顯沒有給出足夠的誠意。既然如此，又會有多少人願意為之買單呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！