如今，豐田在TNGA架構的加持下可以說是聲勢凶猛，甚至連一向肆無忌憚的德系也感到了前所未有的危機感，但豐田似乎沒有感到競爭對手的焦慮，而是繼續我行我素，推出新的車型，在一汽豐田佈局亞洲龍之後，表現可謂是相當的搶眼，自今年3月份上市後，至6月底訂單量已經達到29726輛，這對於一款全新上市的B+級轎車來講，實屬不易，究其原因，我認為首先是20.88-28.98萬元的給力價格起了決定性作用。
如今，豐田在TNGA架構的加持下可以說是聲勢凶猛，甚至連一向肆無忌憚的德系也感到了前所未有的危機感，但豐田似乎沒有感到競爭對手的焦慮，而是繼續我行我素，推出新的車型，在一汽豐田佈局亞洲龍之後，表現可謂是相當的搶眼，自今年3月份上市後，至6月底訂單量已經達到29726輛，這對於一款全新上市的B+級轎車來講，實屬不易，究其原因，我認為首先是20.88-28.98萬元的給力價格起了決定性作用。
畢竟從定位上來講，亞洲龍是要高於凱美瑞的。實際上，第八代凱美瑞、亞洲龍以及全新雷克薩斯ES均誕生於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，但是從定位上來講，凱美瑞最低，為B級車，而亞洲龍居中，為B+級，到了雷無薩斯ES這裡已經是C級車了。更重要的是，拋開定位不談，從售價上來講，凱美瑞與亞洲龍並沒有拉開多大的差距，這也讓亞洲龍佔盡了"降維打擊"的好處，這一點，我們從這幾個月的訂單量上就能看出一二，所以，如果亞洲龍有進一步降低售價的舉動，那對凱美瑞以及與見凱美瑞同級的雅閣、天籟都不是什麼好消息。
如今，豐田在TNGA架構的加持下可以說是聲勢凶猛，甚至連一向肆無忌憚的德系也感到了前所未有的危機感，但豐田似乎沒有感到競爭對手的焦慮，而是繼續我行我素，推出新的車型，在一汽豐田佈局亞洲龍之後，表現可謂是相當的搶眼，自今年3月份上市後，至6月底訂單量已經達到29726輛，這對於一款全新上市的B+級轎車來講，實屬不易，究其原因，我認為首先是20.88-28.98萬元的給力價格起了決定性作用。
畢竟從定位上來講，亞洲龍是要高於凱美瑞的。實際上，第八代凱美瑞、亞洲龍以及全新雷克薩斯ES均誕生於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，但是從定位上來講，凱美瑞最低，為B級車，而亞洲龍居中，為B+級，到了雷無薩斯ES這裡已經是C級車了。更重要的是，拋開定位不談，從售價上來講，凱美瑞與亞洲龍並沒有拉開多大的差距，這也讓亞洲龍佔盡了"降維打擊"的好處，這一點，我們從這幾個月的訂單量上就能看出一二，所以，如果亞洲龍有進一步降低售價的舉動，那對凱美瑞以及與見凱美瑞同級的雅閣、天籟都不是什麼好消息。
俗話說：怕什麼來什麼。讓凱美瑞更難受的是亞洲龍接下來要推出2.0L動力車型的消息，這一次，是真正站在了與凱美瑞同一起跑線上了。第八代凱美瑞搭載的是2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機以及2.5L混合動力三種動力類型，而亞洲龍目前所搭載的是2.5L自然吸氣發動機，以及2.5L混合動力。本來以為，定位更高的亞洲龍，動力方面的起步更高也是正常的，但是2.0L亞洲龍的推出將打破這一平衡。
如今，豐田在TNGA架構的加持下可以說是聲勢凶猛，甚至連一向肆無忌憚的德系也感到了前所未有的危機感，但豐田似乎沒有感到競爭對手的焦慮，而是繼續我行我素，推出新的車型，在一汽豐田佈局亞洲龍之後，表現可謂是相當的搶眼，自今年3月份上市後，至6月底訂單量已經達到29726輛，這對於一款全新上市的B+級轎車來講，實屬不易，究其原因，我認為首先是20.88-28.98萬元的給力價格起了決定性作用。
畢竟從定位上來講，亞洲龍是要高於凱美瑞的。實際上，第八代凱美瑞、亞洲龍以及全新雷克薩斯ES均誕生於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，但是從定位上來講，凱美瑞最低，為B級車，而亞洲龍居中，為B+級，到了雷無薩斯ES這裡已經是C級車了。更重要的是，拋開定位不談，從售價上來講，凱美瑞與亞洲龍並沒有拉開多大的差距，這也讓亞洲龍佔盡了"降維打擊"的好處，這一點，我們從這幾個月的訂單量上就能看出一二，所以，如果亞洲龍有進一步降低售價的舉動，那對凱美瑞以及與見凱美瑞同級的雅閣、天籟都不是什麼好消息。
俗話說：怕什麼來什麼。讓凱美瑞更難受的是亞洲龍接下來要推出2.0L動力車型的消息，這一次，是真正站在了與凱美瑞同一起跑線上了。第八代凱美瑞搭載的是2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機以及2.5L混合動力三種動力類型，而亞洲龍目前所搭載的是2.5L自然吸氣發動機，以及2.5L混合動力。本來以為，定位更高的亞洲龍，動力方面的起步更高也是正常的，但是2.0L亞洲龍的推出將打破這一平衡。
有關2.0L亞洲龍的信息，目前已知的是，在設計上與此前上市的亞洲龍保持一致，車身長寬高依然分別為4975/1850/1450mm， 軸距仍為2870mm，內飾也與現款一致，而2.0L自然吸氣發動機代號為M20A（進口）/M20D（國產）2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩210牛·米，與現款凱美瑞上使用的2.0L發動機完全相同，動力表現不及在售車型，但相比天籟2.0L動力仍有優勢，傳動系統預計將會採用CVT變速箱。
如今，豐田在TNGA架構的加持下可以說是聲勢凶猛，甚至連一向肆無忌憚的德系也感到了前所未有的危機感，但豐田似乎沒有感到競爭對手的焦慮，而是繼續我行我素，推出新的車型，在一汽豐田佈局亞洲龍之後，表現可謂是相當的搶眼，自今年3月份上市後，至6月底訂單量已經達到29726輛，這對於一款全新上市的B+級轎車來講，實屬不易，究其原因，我認為首先是20.88-28.98萬元的給力價格起了決定性作用。
畢竟從定位上來講，亞洲龍是要高於凱美瑞的。實際上，第八代凱美瑞、亞洲龍以及全新雷克薩斯ES均誕生於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，但是從定位上來講，凱美瑞最低，為B級車，而亞洲龍居中，為B+級，到了雷無薩斯ES這裡已經是C級車了。更重要的是，拋開定位不談，從售價上來講，凱美瑞與亞洲龍並沒有拉開多大的差距，這也讓亞洲龍佔盡了"降維打擊"的好處，這一點，我們從這幾個月的訂單量上就能看出一二，所以，如果亞洲龍有進一步降低售價的舉動，那對凱美瑞以及與見凱美瑞同級的雅閣、天籟都不是什麼好消息。
俗話說：怕什麼來什麼。讓凱美瑞更難受的是亞洲龍接下來要推出2.0L動力車型的消息，這一次，是真正站在了與凱美瑞同一起跑線上了。第八代凱美瑞搭載的是2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機以及2.5L混合動力三種動力類型，而亞洲龍目前所搭載的是2.5L自然吸氣發動機，以及2.5L混合動力。本來以為，定位更高的亞洲龍，動力方面的起步更高也是正常的，但是2.0L亞洲龍的推出將打破這一平衡。
有關2.0L亞洲龍的信息，目前已知的是，在設計上與此前上市的亞洲龍保持一致，車身長寬高依然分別為4975/1850/1450mm， 軸距仍為2870mm，內飾也與現款一致，而2.0L自然吸氣發動機代號為M20A（進口）/M20D（國產）2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩210牛·米，與現款凱美瑞上使用的2.0L發動機完全相同，動力表現不及在售車型，但相比天籟2.0L動力仍有優勢，傳動系統預計將會採用CVT變速箱。
而2.0L亞洲龍最大的亮點之一應該就是油耗了，百公里油耗僅5.8L，相比於雅閣、天籟以及邁騰、帕薩特等有不小的優勢。而且，亞洲龍2.0L車型售價肯定要比現售車型低，我們預計將與凱美瑞基本保持致，果真如此的話，預計將大大刺激其銷量增長，我們拭目以待。