'再過幾天，更便宜的亞洲龍將上市，增加2.0L發動機，還能火嗎？'
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
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在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
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第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
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第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
接近5米的車身尺寸，在空間上自然不是問題，2870mm的軸距和雷克薩斯ES如出一轍。即便是178cm的模特坐進主駕並調整好位置後，頭頂依舊有著接近4指空間，然後保持前排座椅不變來到後排，頭頂還有4指的充足空間，以及超過兩拳的腿部空間，完全滿足日常出行或者長途出行時對空間的需求，何況全車座椅質地柔軟，有著不錯的舒適性。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
接近5米的車身尺寸，在空間上自然不是問題，2870mm的軸距和雷克薩斯ES如出一轍。即便是178cm的模特坐進主駕並調整好位置後，頭頂依舊有著接近4指空間，然後保持前排座椅不變來到後排，頭頂還有4指的充足空間，以及超過兩拳的腿部空間，完全滿足日常出行或者長途出行時對空間的需求，何況全車座椅質地柔軟，有著不錯的舒適性。
目前在售車型，亞洲龍有2.5L自然吸氣發動機和混動車型。就2.5L自然吸氣發動機而言，滿足國六排放的同時，依舊能爆發出209Ps最大馬力以及250N·m的峰值扭矩，匹配一臺8速手自一體變速箱，運動模式下，亞洲龍居然有著不錯的操控表現，這讓一向走穩健風格的豐田，給車迷朋友帶來不少的驚喜。而即將上市的2.0L車型，預計會採用跟凱美瑞一致的動力，代號為M20D發動機，最大功率178Ps，峰值扭矩210N·m，在節省燃油的同時，進一步降低整車售價，拉近和競品之間的距離。那麼，它是否會成為同級B級轎車中的爆款呢？等到9月21日上市後便見分曉。
在乘用車領域上，豐田一直以可靠耐用的品牌形象著稱，當然也離不開豐田對技術的深入鑽研與探究。而轎車部分，豐田一向走穩健的風格雖談不上激進，但開起來也太過於寡淡，對於年輕用戶為主體的時代，顯然不太適合。但不要著急，再過幾天搭載2.0L發動機的亞洲龍即將上市，有著比2.5L版本更實惠的價格，至於是否會成為爆款不妨翹首以待。
全新一代亞洲龍基於豐田最新TNGA架構打造，和同平臺打造的雷克薩斯ES有著高度互通性， 據豐田工程師直接坦言到亞洲龍和雷克薩斯ES在零部件上共用率高達60%，也使得亞洲龍有著更高的車身質量。第5代亞洲龍在車身定位上為中型高級轎車，和同級邁騰、凱美瑞、天籟有著不相上下的車身尺寸，但礙於2.5L發動機佈局，使得亞洲龍整體售價接近21萬起步，脫離了與競品間的範疇。但是，再過幾天，新增的2.0L車型上市，價格必然會較之現款下降，勢必會成為走量的代表版本。
第五代亞洲龍國產後，幾乎沿用了海外版本的設計造型，基本算得上原汁原味引進國內。在仔細觀察豐田近幾年推出的新車造型，越發的激進時尚，當然這也符合著當下年輕用戶對車輛的審美。就外觀顏值而言，誇張的設計造型毫不遜色地展示在眼前。
在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
接近5米的車身尺寸，在空間上自然不是問題，2870mm的軸距和雷克薩斯ES如出一轍。即便是178cm的模特坐進主駕並調整好位置後，頭頂依舊有著接近4指空間，然後保持前排座椅不變來到後排，頭頂還有4指的充足空間，以及超過兩拳的腿部空間，完全滿足日常出行或者長途出行時對空間的需求，何況全車座椅質地柔軟，有著不錯的舒適性。
目前在售車型，亞洲龍有2.5L自然吸氣發動機和混動車型。就2.5L自然吸氣發動機而言，滿足國六排放的同時，依舊能爆發出209Ps最大馬力以及250N·m的峰值扭矩，匹配一臺8速手自一體變速箱，運動模式下，亞洲龍居然有著不錯的操控表現，這讓一向走穩健風格的豐田，給車迷朋友帶來不少的驚喜。而即將上市的2.0L車型，預計會採用跟凱美瑞一致的動力，代號為M20D發動機，最大功率178Ps，峰值扭矩210N·m，在節省燃油的同時，進一步降低整車售價，拉近和競品之間的距離。那麼，它是否會成為同級B級轎車中的爆款呢？等到9月21日上市後便見分曉。
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在車頭部分，中網大嘴造型幾乎涵蓋了前臉的三分之二面積，激進風格展現地淋漓盡致。狹長而又銳利的大燈，搭配上超大的導流槽設計，彰顯出濃濃的運動氣息。來到車身側面，4975mm的車身長度足以匹敵同級帕薩特、雅閣等。而且，車身側面線條十分自然流暢，使得近5米的車身長度，顯得十分修長。尾部設計相對就沒有車頭那麼激進，較為內斂，但不含糊的尾翼和立體感十足的車尾依舊有著極高的辨識度。
內飾部分，繼續沿用海外版本的造型，整體風格偏向於家用。同時做工、用料在競品車型中也難以挑出毛病。大面積軟質材料鋪蓋的中控臺，有著不錯手感，而且在門板或者經常接觸到的地方還使用了真皮包裹。中控臺的造型傾向於簡潔設計，同時高配車型還有木紋裝飾面板，提升了高級感。從左往右，方向盤造型中規中矩，多功能按鍵佈局合理，和方向盤搭配的機械指正＋液晶屏儀表盤，整體風格比較素雅，而且非常清晰，相較於流行的全液晶儀表盤，亞洲龍更具儀式感。視線轉向中控臺，9英寸多媒體屏幕，顯然不是豐田擅長領域，僅支持藍牙和語音識別控制系統，當然據悉今年下半年會對車機系統進行全面升級，屆時手機CarPlay等功能得以實現。
接近5米的車身尺寸，在空間上自然不是問題，2870mm的軸距和雷克薩斯ES如出一轍。即便是178cm的模特坐進主駕並調整好位置後，頭頂依舊有著接近4指空間，然後保持前排座椅不變來到後排，頭頂還有4指的充足空間，以及超過兩拳的腿部空間，完全滿足日常出行或者長途出行時對空間的需求，何況全車座椅質地柔軟，有著不錯的舒適性。
目前在售車型，亞洲龍有2.5L自然吸氣發動機和混動車型。就2.5L自然吸氣發動機而言，滿足國六排放的同時，依舊能爆發出209Ps最大馬力以及250N·m的峰值扭矩，匹配一臺8速手自一體變速箱，運動模式下，亞洲龍居然有著不錯的操控表現，這讓一向走穩健風格的豐田，給車迷朋友帶來不少的驚喜。而即將上市的2.0L車型，預計會採用跟凱美瑞一致的動力，代號為M20D發動機，最大功率178Ps，峰值扭矩210N·m，在節省燃油的同時，進一步降低整車售價，拉近和競品之間的距離。那麼，它是否會成為同級B級轎車中的爆款呢？等到9月21日上市後便見分曉。
最後總結一下：自亞洲龍上半年進入國內銷售以來，便逐漸得到車迷朋友認可，不僅是整車品質還是綜合實力，它均有著不錯表現。當然，接近21萬起步售價顯得不是那麼平易近人，也讓不少車友駐足觀望。那麼再過幾天，即將上市的2.0L車型，必然會擁有更實惠的售價，結合不錯的顏值外表和優秀的車身品質，有著很大可能性暢銷火爆，畢竟2.5L版本不就出現過加價提車的現象嗎？對此，你們怎麼看呢？