國內的B級市場，一直以來都是合資車的天下，日系三劍客與德系雙雄已經成為了家喻戶曉的車型，雖然在國內汽車高速發展的同時，也湧現也一大批B級車型，不過五一例外都鎩羽而歸，未能撼動合資車型的地位，不過自從被譽為國車的紅旗H5誕生之後，卻有了衝擊合資車型的資格，畢竟紅旗這兩個字代表著的是中國。而在合資品牌之中，凱美瑞也是頗具代表性的，那麼今天我們就拋開情懷講實力，來一場自主品牌與合資品牌間的對決，看看紅旗H5是否有挑戰凱美瑞的資格。
外觀對比：
在這顏值即正義的如今，好看的顏值更能吸引消費者，所有外觀上的對比是必不可缺的，我們先來看看凱美瑞的外觀，第八代凱美瑞打破了以往沉穩商務的風格，轉型主打年輕運動化市場，無疑它的轉型是成功的，第八代凱美瑞使用了雙外觀的設計，分別為運動版與豪華版，不過走量的是豪華版，畢竟豪華版要便宜幾萬，兩種版本最主要的是前臉的進氣格柵有所不同，普通版的凱美瑞下進氣格柵採用了大嘴式的設計，引擎蓋上的線條也非常的豐富，搭配鷹眼式的大燈組，視覺衝擊感非常強，相比於上一代的凱美瑞，這一代的凱美瑞明顯更受歡迎。
接著再來看看紅旗H5的外觀，H5使用了家族式的“高山流瀑，中流砥柱”的家族式進氣格柵，大嘴式的中網很有家族特徵，再配以“氣貫山河”的前立標，紅旗品牌的經典元素隨之呈現，細節之處盡顯中華民族的文化精神，這既是對品牌與家族基因的傳承，也是對中華民族傳統文化的一種吸收。與紅旗以往的“官車”形象對比，紅旗H5明顯變得更加的時尚運動。
內飾空間對比：
在內飾上，凱美瑞就給人一種“天馬行空”的感覺，進入車內，首先映入眼簾的必定是那Y型的中控臺，充滿了個性感與創意感，曾經還獲得過“沃德十佳內飾”，在主駕駛位這邊就比較欠缺了，沒有使用全液晶儀表盤與平底式方向盤，與主打年輕時尚的風格有點不符。
凱美瑞的車身尺寸為4885x1840x1455mm 軸距為2825mm。凱美瑞因為沒有使用溜背的車頂，所以乘坐空間還是不錯的，頭部空間非常寬裕。
紅旗H5的內飾則偏向簡潔大方，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及三幅式平底方向盤都是當下比較有流行的搭配，空調控制面板是採用觸屏式設計，這個設計進一步加強了車內的科技氛圍，在材質方面H5也非常厚道，所見所摸之處都使用了軟性材質，豪華感得到了提升。
紅旗H5的車身尺寸為4945x1845x1470mm 軸距為2875mm。紅旗H5的車身尺寸明顯比凱美瑞優秀，在同級中也處於前列，不過由於溜背的車頂與中間地板的鼓包比較高，所以乘坐質感上要有所打折。
配置對比：
下面來進行兩者的配置對比，為了公平起見，我定了18萬一個價位，這個價位可以選擇凱美瑞的2019款2.0E精英版，而同樣的價格可以選擇紅旗H5 30TD智聯享動版。
相同的價格明顯是紅旗H5的配置上更加的厚道，紅旗H5的該車型比凱美瑞多出了併線輔助、偏離預警、前後駐車雷達等L2級輔助駕駛系統。
而在多媒體座椅配置方面， 同樣的紅旗H5擁有出色的表現，比如主副駕駛電動調節，座椅通風加熱，語音識別系統等等。
在配置上無疑是紅旗H5“吊打”凱美瑞，畢竟配置豐富一直以來都是自主品牌的賣點，作為B級豪華車型，紅旗H5的配置處於同級的前列。
動力總成對比：
在動力上，凱美瑞搭載2.0L/2.5L兩款發動機，不過18萬的預算只能買到2.0L的發動機，該發動機最大功率為131kw（178PS）峰值扭矩為210牛米，匹配CVT變速箱，2.0L+CVT的動力組合偏向家用經濟，但是在動力性能與操控性能上就有所不足。
而紅旗H5搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率131kw（178PS）峰值扭矩為250牛米，匹配愛信第三代6AT變速箱，值得一提的是該底盤是採用與馬自達阿特茲的同款底盤，只不過在調教上H5偏向柔軟舒適。
從三大件的可靠性來說，H5的發動機為自主研發，變速箱來自愛信，而底盤來自於馬自達，雖然與凱美瑞還是有著細微的差距，不過總得來說紅旗H5的核心件還是比較可靠的，唯一不足的是燃油經濟性上不如凱美瑞。
總結：凱美瑞作為一臺主流的B級車，綜合表現都比較中規中矩，油耗低，駕駛質感平穩，耐用等市場口碑令其在市場上佔有一席之地；雖然H5的起步晚，面對凱美瑞就像個“小孩子”，不過紅旗H5憑藉著智能的系統，豐富的配置等優勢的加持，整體實力上已經不輸凱美瑞，縱然兩者的銷量上還是有所差距，不過自主品牌一直都在進步，遲早有一天自主品牌會與合資品牌平起平坐，這也是我們國內消費者所願意看到的。