2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
本次對比的是中美2019款凱美瑞，讓我們繼續用數據揭曉答案。
美版主要車型及在美國售價如下：
美版凱美瑞共計10款，國內2019版國六排放版本車型也為10款；美版及國內版混動車型均為3款，不同的是美版有兩款V6發動機車型，其餘車型均為2.5L發動機。而國內僅有3款2.5L排量車型，其餘4款為2.0L排量。美版售價與國內凱美瑞（僅對比2019國六排放版本）售價對比如下：
為了讓讀者更加深入瞭解凱美瑞在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取4個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：
美版LX與2019款 2.5G 豪華版 國VI參數對比見下表：
美版XSE與2019款 2.5Q 旗艦版 國VI參數對比見下表：
美版Hybrid LE 與2019款 2.5HG 豪華版 國VI參數對比見下表：
美版Hybrid SE與2019款2019款 2.5HS 鋒尚版 國VI參數對比見下表：
參數差異彙總表：
差異簡評：
1. 從價格看，國內版定價略高於美版（4%~8%）。中國品牌需要在中型轎車市場進一步努力，才能把合資車型的溢價率拉下來。
2. 國內版質保政策優於美版，得益於國內政策的優勢，國內版在質保里程上優於美版，值得肯定。
3. 車身及底盤方面，中美採用了同樣的底盤，不同配置輪轂尺寸不同。需要注意的是，國內版凱美瑞全系的車身重量多於美版，增重幅度約在60kg左右。
4. 動力方面，美版有兩款車型配備6缸3.5L發動機，其餘4款車型為2.5L發動機或者2.5L混動發動機；國內有3款2.5L排量車型，4款2.0L車型和三款2.5L混動車型。雖然2.5L及以下排量更符合國家相關政策導向，但是非常遺憾的是，國內用戶無法體驗3.6L發動機帶來的“動力感”。至於國內的2.0L車型，筆者認為是迫於“雙積分”政策和國內消費者不關注車輛動力性而產生的“中國特供產品”。筆者還要指出，由於中美油耗測試標準的差異，本文對比的兩款2.5L混動車型一款油耗與美版相同，另一款油耗比美版對標車型低1L。
5. 安全方面，國內版和美版標配10氣囊。除此之外，凱美瑞全系標配車身穩定控制，除入門兩款配置外，均配置主動剎車、車道偏離預警。筆者對於豐田這種全系安全配置遠超及格線的做法表示肯定。
6. 便利方面，國內版所有車型標配天窗、自動駐車、上坡輔助、LED大燈、LED日間行車燈、LED霧燈、自動頭燈、自動空調、車內PM2.5空氣過濾，除入門兩款車型外，其他車型標配無鑰匙進入，無鑰匙啟動，主副駕駛電動座椅調節、自適應巡航等可以說配置極為給力，超過了美版。
購車建議：
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。
附錄二：
國內汽車相關稅費包括：
1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。
2. 消費稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3. 增值稅。固定稅率13%。
國內進口車型關稅、消費稅、增值稅計算辦法：
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