都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
在說試駕感受之前先介紹一下這款車的小變化，之所以說是小變化，是因為新速派這次只是中期改款，所以在外觀內飾等很多地方不會改動特別大。外觀上能看到的變化就是它的大燈不再採用分體樣式，而是採用了矩陣樣式，並且全系標配了LED光源。下包圍改動較大，貫穿式鍍鉻裝飾條的出現顯得車頭很寬。尾部採用了SKODA英文字母標識，小編仔細觀察了一下，斯柯達現下新車型尾部都採用了這種標識，看起來確實更加有高級感。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
在說試駕感受之前先介紹一下這款車的小變化，之所以說是小變化，是因為新速派這次只是中期改款，所以在外觀內飾等很多地方不會改動特別大。外觀上能看到的變化就是它的大燈不再採用分體樣式，而是採用了矩陣樣式，並且全系標配了LED光源。下包圍改動較大，貫穿式鍍鉻裝飾條的出現顯得車頭很寬。尾部採用了SKODA英文字母標識，小編仔細觀察了一下，斯柯達現下新車型尾部都採用了這種標識，看起來確實更加有高級感。
內飾改動的地方比較大，圓形方向盤換成了平底樣式，機械儀表盤換成了全液晶樣式，面積還達到了10.25英寸，中控大屏換成了8英寸MIB帶語音控制和導航的多媒體系統大屏，空調控制按鍵也換成了觸摸式面板。另外，車上還採用了合資車型上並不多見的無線充電配置，小編在試駕的時候使用了這個配置，充電速度不錯，從一開始20%的電量到試駕結束已經充到100%，總共試駕試乘也就是一個小時的時間，比起線充確實更方便。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
在說試駕感受之前先介紹一下這款車的小變化，之所以說是小變化，是因為新速派這次只是中期改款，所以在外觀內飾等很多地方不會改動特別大。外觀上能看到的變化就是它的大燈不再採用分體樣式，而是採用了矩陣樣式，並且全系標配了LED光源。下包圍改動較大，貫穿式鍍鉻裝飾條的出現顯得車頭很寬。尾部採用了SKODA英文字母標識，小編仔細觀察了一下，斯柯達現下新車型尾部都採用了這種標識，看起來確實更加有高級感。
內飾改動的地方比較大，圓形方向盤換成了平底樣式，機械儀表盤換成了全液晶樣式，面積還達到了10.25英寸，中控大屏換成了8英寸MIB帶語音控制和導航的多媒體系統大屏，空調控制按鍵也換成了觸摸式面板。另外，車上還採用了合資車型上並不多見的無線充電配置，小編在試駕的時候使用了這個配置，充電速度不錯，從一開始20%的電量到試駕結束已經充到100%，總共試駕試乘也就是一個小時的時間，比起線充確實更方便。
試駕過程中有市區也有高速，坐在NAPPA真皮座椅上，打開座椅通風和全景天窗，還沒啟動車輛，就已經十分愜意了。市區內並沒有太多加速，不過還是能感受到這款2.0T高功率發動機源源不斷的動力，稍微給點油門就能跑到50碼、60碼的，超車很輕鬆。市區駕車的時候，小編還特意使用了盲區監測功能，在沒有看後方有沒有車的情況下，直接打轉向準備變道，沒想到車子很及時的提醒了我，這個功能有時候看似用處不大，但是在走神的時候它確實能為你解決一些不必要的麻煩。
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
在說試駕感受之前先介紹一下這款車的小變化，之所以說是小變化，是因為新速派這次只是中期改款，所以在外觀內飾等很多地方不會改動特別大。外觀上能看到的變化就是它的大燈不再採用分體樣式，而是採用了矩陣樣式，並且全系標配了LED光源。下包圍改動較大，貫穿式鍍鉻裝飾條的出現顯得車頭很寬。尾部採用了SKODA英文字母標識，小編仔細觀察了一下，斯柯達現下新車型尾部都採用了這種標識，看起來確實更加有高級感。
內飾改動的地方比較大，圓形方向盤換成了平底樣式，機械儀表盤換成了全液晶樣式，面積還達到了10.25英寸，中控大屏換成了8英寸MIB帶語音控制和導航的多媒體系統大屏，空調控制按鍵也換成了觸摸式面板。另外，車上還採用了合資車型上並不多見的無線充電配置，小編在試駕的時候使用了這個配置，充電速度不錯，從一開始20%的電量到試駕結束已經充到100%，總共試駕試乘也就是一個小時的時間，比起線充確實更方便。
試駕過程中有市區也有高速，坐在NAPPA真皮座椅上，打開座椅通風和全景天窗，還沒啟動車輛，就已經十分愜意了。市區內並沒有太多加速，不過還是能感受到這款2.0T高功率發動機源源不斷的動力，稍微給點油門就能跑到50碼、60碼的，超車很輕鬆。市區駕車的時候，小編還特意使用了盲區監測功能，在沒有看後方有沒有車的情況下，直接打轉向準備變道，沒想到車子很及時的提醒了我，這個功能有時候看似用處不大，但是在走神的時候它確實能為你解決一些不必要的麻煩。
高速上才是檢驗這款車動力最好的時候，這臺發動機匹配的是DSG變速箱，動力響應十分不錯，特別是中後期加速的時候，給腳底板油，它就能輕鬆脫離車陣，讓你享受到什麼叫做腎上腺素飆升，什麼叫做強烈的推背感。發動機渾厚的咆哮聲也能激起你駕駛的慾望，而它的底盤也不會讓你在享受速度的時候感覺輕飄飄的，反而一路都很穩重，這應該就是人們常說的德系厚重感吧！
都說本田是買發動機送車，十代思域上市的時候已經被人吹成了神車，除了外觀好看之外，1.5T的發動機簡直在同價位就是神的存在。所以當雅閣換代之後，不僅外觀是"大號思域"，就連動力總成都一塊搬了過來，可見其性能的強勁性。不過在B級車中，很少有一款車全部採用1.5T這種小排量的發動機，就算為了拉低價格贏得價格戰，也會在採用小排量發動機的同時使用排量稍微大的發動機來豐富人們的選擇。
就在上個月剛剛上市的斯柯達速派在這方面就做的很好，它擁有三種動力，分別是1.4T的TSI280，2.0T低功率的TSI330，2.0T高功率的TSI380，在昨天，小編試駕了這款新速派的頂配車型，也就TSI380旗艦版，最大馬力為220Ps，實測百公里數據為7.26秒。
在說試駕感受之前先介紹一下這款車的小變化，之所以說是小變化，是因為新速派這次只是中期改款，所以在外觀內飾等很多地方不會改動特別大。外觀上能看到的變化就是它的大燈不再採用分體樣式，而是採用了矩陣樣式，並且全系標配了LED光源。下包圍改動較大，貫穿式鍍鉻裝飾條的出現顯得車頭很寬。尾部採用了SKODA英文字母標識，小編仔細觀察了一下，斯柯達現下新車型尾部都採用了這種標識，看起來確實更加有高級感。
內飾改動的地方比較大，圓形方向盤換成了平底樣式，機械儀表盤換成了全液晶樣式，面積還達到了10.25英寸，中控大屏換成了8英寸MIB帶語音控制和導航的多媒體系統大屏，空調控制按鍵也換成了觸摸式面板。另外，車上還採用了合資車型上並不多見的無線充電配置，小編在試駕的時候使用了這個配置，充電速度不錯，從一開始20%的電量到試駕結束已經充到100%，總共試駕試乘也就是一個小時的時間，比起線充確實更方便。
試駕過程中有市區也有高速，坐在NAPPA真皮座椅上，打開座椅通風和全景天窗，還沒啟動車輛，就已經十分愜意了。市區內並沒有太多加速，不過還是能感受到這款2.0T高功率發動機源源不斷的動力，稍微給點油門就能跑到50碼、60碼的，超車很輕鬆。市區駕車的時候，小編還特意使用了盲區監測功能，在沒有看後方有沒有車的情況下，直接打轉向準備變道，沒想到車子很及時的提醒了我，這個功能有時候看似用處不大，但是在走神的時候它確實能為你解決一些不必要的麻煩。
高速上才是檢驗這款車動力最好的時候，這臺發動機匹配的是DSG變速箱，動力響應十分不錯，特別是中後期加速的時候，給腳底板油，它就能輕鬆脫離車陣，讓你享受到什麼叫做腎上腺素飆升，什麼叫做強烈的推背感。發動機渾厚的咆哮聲也能激起你駕駛的慾望，而它的底盤也不會讓你在享受速度的時候感覺輕飄飄的，反而一路都很穩重，這應該就是人們常說的德系厚重感吧！
試乘的時候小編體驗了一下後排，2840mm的長軸距完全可以在後排翹個二郎腿，而且後排還有老闆鍵可以調節靠背角度，讓人舒舒服服的坐在後排，聽著CANTON12音響傳來的動聽音樂，身心都跟著一起放鬆了。
新速派上市之後憑藉著它16.99萬-23.99萬的親民價格以及大空間、高顏值、高配置等優勢讓它在B級市場殺出了一片天地，如果你想買輛B級車，建議先去4S店看看新速派，相信當你試駕之後一定會喜歡上這款高性價比的B級車。