真心話大冒險第三期 和凱美瑞一起四問亞洲龍
一汽豐田亞洲龍（以下簡稱亞洲龍）的發佈再一次引燃了人們對中級車關注的熱潮，這款有著和“自家兄弟”廣汽豐田凱美瑞（以下簡稱凱美瑞）差不多售價，以及與“老大哥”雷克薩斯ES相近尺寸的車型，被很多人定義為豐田旗艦車型，但僅靠親民和越級就能打動消費者嗎？我覺得有必要先關上家門，叫上凱美瑞，一起坐下來聊一聊。
作為旗艦，亞洲龍夠體面嗎？
的確，作為豐田北美市場的爆款車型，亞洲龍很符合生活在地球另一端的人們的口味——夠大、夠激進。當它和凱美瑞同框時，倘若你並不瞭解這兩款車的售價，也會在心中立判高下，因為亞洲龍的尺寸已全面等同於雷克薩斯ES，你甚至可以將其理解成換了豐田標的ES。
但畢竟外觀是留給別人看的，買車用車大部分時間你是要坐在車內，所以這才是我要說的重點：不得不承認這一環節凱美瑞所帶給我的印象更好，亞洲龍確實在有意營造一種更高級別的氛圍，但期望值越高，往往最後所得到的心理落差也會越強。
在這裡還要吐槽一點：買亞洲龍一定不要選圖片上的淺內飾，雖然看起來很典雅，但方向盤經常需要手握的3點、9點位置是淺色的，時間長了一定會髒。
更長的軸距確實有益於亞洲龍的車內空間，特別是如果你的用車狀態是司機+貴賓（主駕、後座一到兩個人），後排腿部空間相比凱美瑞而言會讓你覺得更有面子，但前後排頭部空間二者幾乎沒有任何區別。
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與此同時，亞洲龍的座椅舒適度也很容易讓人想到雷克薩斯ES，坐墊柔軟，特別是後排，並且對於大腿的支撐足夠到位。但這部分表現並非十全十美，對於一款有著越級尺寸的中級車而言，後排區域的內部橫向寬度小於1.5米實屬不應該，因此你的用車狀態為滿員乘坐時，亞洲龍的表現並不如凱美瑞。
這輛旗艦車型，用起來夠精緻嗎？
亞洲龍的確在主觀上給人留下了更為舒適的第一印象，除了座椅的軟硬程度之外，轉向系統也相比於凱美瑞更輕盈，當然最直接的舒適性感受來自懸掛系統，在對於細碎或者振動幅度較小的顛簸處理上，就比如下面視頻中的20km/h通過減速帶，其底盤精緻感要更優於凱美瑞，懸掛比較有任性，初段不突兀，所以在大部分時間內，亞洲龍的底盤都很像ES。
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但當顛簸程度較大時，亞洲龍便會和凱美瑞一樣，車身出現比較明顯的晃動，這種晃動在你跑高速遇到高低落差時也能有所感受，所以當我們再用30km/h的速度通過同樣一段減速帶，亞洲龍的表現就不再那麼的“雷克薩斯”了。
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而精緻度的另一項體現來自隔音，通過上面這條視頻不難發現，在車輛處於靜止狀態時，亞洲龍的車內靜謐性表現至少是要強於凱美瑞的，但二者的行駛噪音相差並不大，一方面亞洲龍的底盤隔音稍弱，另一方面標配的韓泰輪胎胎噪表現也不如凱美瑞的鄧祿普輪胎。
旗艦意味著成本的增加嗎？
很多人會認為更高的定位等同於後續費用的增加，在亞洲龍上有驚喜也有遺憾。首先，亞洲龍提供4年10萬公里免費基礎保養，這可以為車主節省較大一部分開支，但遺憾的是雙擎版車型電池只提供8年或20萬公里質保，相比於凱美瑞的終身質保，同樣對於消費者而言會有心理上的落差，畢竟買雙擎的消費者，都抱著能有一個更長的用車週期，這樣最起碼才能把多出來的車價和省下來的錢相抵，。
與此同時，由於亞洲龍和凱美瑞採用了相同的2.5或2.5雙擎動力配置，所以二者的油耗差距非常之小，我們實測的亞洲龍2.5綜合油耗為每百公里8.1升，凱美瑞8.2升，幾乎沒有任何差距，因此我相信在雙擎車型上差距也不會相差很大。
究其原因，簡單介紹就是重量較輕的凱美瑞高速提速較亞洲龍更輕鬆，高速油耗也就更低，但市區油門響應性不如亞洲龍般靈敏，起步1擋換2擋的轉速也總是相對於亞洲龍偏高，所以城市油耗稍高於體型更大的亞洲龍。
綜合考慮，亞洲龍值得買？
亞洲龍2.5車型入門價格20.88萬元，雖然其配置可能不夠體面，但很適合實用主義，不過你也有可能很難買到它，因為按照慣例這個配置的車型產量都極低，所以首先不要被較低的入門價格所迷惑。
因此在大多數消費者購買中級車預算只有20萬元的前提下，我推薦凱美瑞，畢竟有2.0車型提供。而如果你的預算足夠，同時未來3-5年有換車的需求，雙擎不在考慮範圍，直接去買雷克薩斯ES200，ES260也添不了太多錢，品牌附加值更高，況且我覺得如果你真的把亞洲龍當做豐田的旗艦車型，它的整體表現並沒有達到心理預期。
而若考慮雙擎車型，ES300h的價格就有些偏高了，這時候的亞洲龍雙擎2.5L豪華版是全系中性價比最高的車型，它和凱美瑞2.5HG豪華版價格完全相同，但配置差異上凱美瑞也更佔優，主要是實用配置更多，因此除非你對“大”和麵子有特殊的追求，樸實之選我還是推薦凱美瑞。
下期預告：下一期真心話大冒險我們來關注一下合資中級車市場銷量最高的車型雅閣，它的挑戰者則是國產中級車最具潛力，也是這一領域銷量最強的選手，吉利博瑞GE，看看胳膊到底能不能擰過大腿，敬請期待。
