“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
進入車內，黑色內飾是標配，如果在能搭配些與車身同色的紅色點贊會更讓喜歡。在內飾做工和質感方面，凱美瑞依然穩居同級別車前列，更低的坐姿也是運動性的一種體現。雖然是織物座椅，但舒適性不錯且沒有任何廉價感。對於生活在北京的小貓而言，織物座椅並不是壞事，因為這裡的冬天很冷、夏天很熱。雖然車身設計風格變運動，但後排舒適性依然是公務中級車水準，這對私人用戶同樣重要，因為後排坐的是父母或妻兒，是家中的VIP，他們的乘坐舒適性同樣是車主需要考慮的。
小貓此次試駕的是2.0L車型，為什麼選擇它呢，這完全是處於實用性、性價比等多方面因素考慮。藉助2019款車型推出之機，凱美瑞2.0L車型對動力系統進行升級，採用2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱的動力組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩210Nm，雖然算不是動力超強，但也在同級別車中位居前列，相比馬自達阿特茲2.0L車型的116kw、2020Nm多出了15kw、8Nm。
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
進入車內，黑色內飾是標配，如果在能搭配些與車身同色的紅色點贊會更讓喜歡。在內飾做工和質感方面，凱美瑞依然穩居同級別車前列，更低的坐姿也是運動性的一種體現。雖然是織物座椅，但舒適性不錯且沒有任何廉價感。對於生活在北京的小貓而言，織物座椅並不是壞事，因為這裡的冬天很冷、夏天很熱。雖然車身設計風格變運動，但後排舒適性依然是公務中級車水準，這對私人用戶同樣重要，因為後排坐的是父母或妻兒，是家中的VIP，他們的乘坐舒適性同樣是車主需要考慮的。
小貓此次試駕的是2.0L車型，為什麼選擇它呢，這完全是處於實用性、性價比等多方面因素考慮。藉助2019款車型推出之機，凱美瑞2.0L車型對動力系統進行升級，採用2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱的動力組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩210Nm，雖然算不是動力超強，但也在同級別車中位居前列，相比馬自達阿特茲2.0L車型的116kw、2020Nm多出了15kw、8Nm。
選擇小排量渦輪增壓還是2.0L自然吸氣發動機，小貓更青睞於後者，相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機可靠性更高且動力輸出更線性，在本田兩次因1.5T發動機被召回之後，小貓更推崇搭載2.0L自然吸氣發動機的凱美瑞或天籟。
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
進入車內，黑色內飾是標配，如果在能搭配些與車身同色的紅色點贊會更讓喜歡。在內飾做工和質感方面，凱美瑞依然穩居同級別車前列，更低的坐姿也是運動性的一種體現。雖然是織物座椅，但舒適性不錯且沒有任何廉價感。對於生活在北京的小貓而言，織物座椅並不是壞事，因為這裡的冬天很冷、夏天很熱。雖然車身設計風格變運動，但後排舒適性依然是公務中級車水準，這對私人用戶同樣重要，因為後排坐的是父母或妻兒，是家中的VIP，他們的乘坐舒適性同樣是車主需要考慮的。
小貓此次試駕的是2.0L車型，為什麼選擇它呢，這完全是處於實用性、性價比等多方面因素考慮。藉助2019款車型推出之機，凱美瑞2.0L車型對動力系統進行升級，採用2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱的動力組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩210Nm，雖然算不是動力超強，但也在同級別車中位居前列，相比馬自達阿特茲2.0L車型的116kw、2020Nm多出了15kw、8Nm。
選擇小排量渦輪增壓還是2.0L自然吸氣發動機，小貓更青睞於後者，相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機可靠性更高且動力輸出更線性，在本田兩次因1.5T發動機被召回之後，小貓更推崇搭載2.0L自然吸氣發動機的凱美瑞或天籟。
從實際駕駛感受來看，2.0L發動機應對日常代步已經綽綽有餘，CVT變速箱能夠對動力進行很好梳理，平順是它追求的目標；在需要超車時，深踩油門，發動機轉速會迅速提升至3000rpm以上，此時能夠感受到它有一個小的爆發，甚至有動力隨叫隨到的感覺。11s以內可以完成破百雖然不算是非常出色，但也絕對是個及格成績。2.0S鋒尚版有運動模式提供，發動機轉速會保持在2000rpm以上，在這個模式下，發動機響應變得積極，更高的轉速也有更大扭矩輸出，讓駕駛感受有明顯提升，考慮到運動模式下油耗增加並不太多，小貓建議您選擇這個模式。在以近80km/h的時速巡航時，發動機轉速在1200rpm左右，這對降低油耗很有幫助。
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
進入車內，黑色內飾是標配，如果在能搭配些與車身同色的紅色點贊會更讓喜歡。在內飾做工和質感方面，凱美瑞依然穩居同級別車前列，更低的坐姿也是運動性的一種體現。雖然是織物座椅，但舒適性不錯且沒有任何廉價感。對於生活在北京的小貓而言，織物座椅並不是壞事，因為這裡的冬天很冷、夏天很熱。雖然車身設計風格變運動，但後排舒適性依然是公務中級車水準，這對私人用戶同樣重要，因為後排坐的是父母或妻兒，是家中的VIP，他們的乘坐舒適性同樣是車主需要考慮的。
小貓此次試駕的是2.0L車型，為什麼選擇它呢，這完全是處於實用性、性價比等多方面因素考慮。藉助2019款車型推出之機，凱美瑞2.0L車型對動力系統進行升級，採用2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱的動力組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩210Nm，雖然算不是動力超強，但也在同級別車中位居前列，相比馬自達阿特茲2.0L車型的116kw、2020Nm多出了15kw、8Nm。
選擇小排量渦輪增壓還是2.0L自然吸氣發動機，小貓更青睞於後者，相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機可靠性更高且動力輸出更線性，在本田兩次因1.5T發動機被召回之後，小貓更推崇搭載2.0L自然吸氣發動機的凱美瑞或天籟。
從實際駕駛感受來看，2.0L發動機應對日常代步已經綽綽有餘，CVT變速箱能夠對動力進行很好梳理，平順是它追求的目標；在需要超車時，深踩油門，發動機轉速會迅速提升至3000rpm以上，此時能夠感受到它有一個小的爆發，甚至有動力隨叫隨到的感覺。11s以內可以完成破百雖然不算是非常出色，但也絕對是個及格成績。2.0S鋒尚版有運動模式提供，發動機轉速會保持在2000rpm以上，在這個模式下，發動機響應變得積極，更高的轉速也有更大扭矩輸出，讓駕駛感受有明顯提升，考慮到運動模式下油耗增加並不太多，小貓建議您選擇這個模式。在以近80km/h的時速巡航時，發動機轉速在1200rpm左右，這對降低油耗很有幫助。
油耗是絕大多數消費者無法繞開的環節，凱美瑞的表現讓人滿意，工作日晚高峰從朝陽門出發，途徑東二環、南三環和六環路，在普通模式下的百公里綜合油耗為6.9L，在絕大多數時間使用運動模式的狀態下，其綜合油耗也不過7.6L，即便是放在1.6L緊湊型車上，這也是一個非常出色的油耗。
配置方面，2.0S鋒尚版表現的不錯，除了常規配置之外，HUD抬頭顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統、自適應巡航等也都可以提供，讓行車安全得到提升。因為每天上班路上有一段高速，小貓有機會體驗自適應巡航和車道保持輔助系統，在車輛發生車道偏移時，系統會及時進行修正，但要等到即將偏離車道線時才會進行干預，若這套系統有車道保持居中功能，會更讓人喜歡。
小貓心藍點評：
“這個是豐田的跑車嗎？”，一位鄰居看到小貓試駕的這輛凱美瑞後提出了這個問題，在我看來，這個問題背後有喜有憂；喜的是它的外觀設計很成功，達到了期待中的運動化；憂的是它知名度還不夠，居然還有人沒認出來它是凱美瑞。
說到豐田，很多人的印象都是穩重有餘、激情不足，特別是凱美瑞，是公認的公務中級車標杆車型；市場大環境的變化讓豐田改走年輕化路線，集團的旗艦車型雷克薩斯LS都已經變得運動，且在中國市場表現不錯，至於凱美瑞，它今年1~7月累計銷量101609輛，終端上牌量也有100885輛，基本做到零庫存。
2.0S鋒尚版，這是小貓試駕的車型，也就是很多人俗稱的2.0L運動版。紅色的車身、黑色的車頂、轎跑車式側面線條，它確實很具運動感。對於私人用戶而言，雖然他們在選車時會看重品牌，但外觀同樣是在乎的，特別是在可選車型眾多的今天。
進入車內，黑色內飾是標配，如果在能搭配些與車身同色的紅色點贊會更讓喜歡。在內飾做工和質感方面，凱美瑞依然穩居同級別車前列，更低的坐姿也是運動性的一種體現。雖然是織物座椅，但舒適性不錯且沒有任何廉價感。對於生活在北京的小貓而言，織物座椅並不是壞事，因為這裡的冬天很冷、夏天很熱。雖然車身設計風格變運動，但後排舒適性依然是公務中級車水準，這對私人用戶同樣重要，因為後排坐的是父母或妻兒，是家中的VIP，他們的乘坐舒適性同樣是車主需要考慮的。
小貓此次試駕的是2.0L車型，為什麼選擇它呢，這完全是處於實用性、性價比等多方面因素考慮。藉助2019款車型推出之機，凱美瑞2.0L車型對動力系統進行升級，採用2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱的動力組合，發動機最大功率131kw、最大扭矩210Nm，雖然算不是動力超強，但也在同級別車中位居前列，相比馬自達阿特茲2.0L車型的116kw、2020Nm多出了15kw、8Nm。
選擇小排量渦輪增壓還是2.0L自然吸氣發動機，小貓更青睞於後者，相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機可靠性更高且動力輸出更線性，在本田兩次因1.5T發動機被召回之後，小貓更推崇搭載2.0L自然吸氣發動機的凱美瑞或天籟。
從實際駕駛感受來看，2.0L發動機應對日常代步已經綽綽有餘，CVT變速箱能夠對動力進行很好梳理，平順是它追求的目標；在需要超車時，深踩油門，發動機轉速會迅速提升至3000rpm以上，此時能夠感受到它有一個小的爆發，甚至有動力隨叫隨到的感覺。11s以內可以完成破百雖然不算是非常出色，但也絕對是個及格成績。2.0S鋒尚版有運動模式提供，發動機轉速會保持在2000rpm以上，在這個模式下，發動機響應變得積極，更高的轉速也有更大扭矩輸出，讓駕駛感受有明顯提升，考慮到運動模式下油耗增加並不太多，小貓建議您選擇這個模式。在以近80km/h的時速巡航時，發動機轉速在1200rpm左右，這對降低油耗很有幫助。
油耗是絕大多數消費者無法繞開的環節，凱美瑞的表現讓人滿意，工作日晚高峰從朝陽門出發，途徑東二環、南三環和六環路，在普通模式下的百公里綜合油耗為6.9L，在絕大多數時間使用運動模式的狀態下，其綜合油耗也不過7.6L，即便是放在1.6L緊湊型車上，這也是一個非常出色的油耗。
配置方面，2.0S鋒尚版表現的不錯，除了常規配置之外，HUD抬頭顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統、自適應巡航等也都可以提供，讓行車安全得到提升。因為每天上班路上有一段高速，小貓有機會體驗自適應巡航和車道保持輔助系統，在車輛發生車道偏移時，系統會及時進行修正，但要等到即將偏離車道線時才會進行干預，若這套系統有車道保持居中功能，會更讓人喜歡。
小貓心藍點評：
均衡，這是豐田在全球市場熱銷的根本原因，雖然小貓此次試駕的凱美瑞已經變得運動，但並未丟掉“均衡”法寶，寬敞的空間和不錯的乘坐舒適度可以讓家人滿意；2.0L發動機+CVT變速箱的動力組合雖然看起來有些平庸，但很好均衡了性能與經濟性，夠用且省油；齊全的主被動安全配置，讓行車更安全且舒適；最重要的一點是它的官方售價僅有20.58萬元。如果您打算買輛外觀拉風、配置夠用且經濟的中級車，那這輛紅色的凱美瑞2.0S鋒尚版很不錯。在美國市場，凱美瑞有3.5L車型，豐田有沒有考慮讓它以進口車的方式進入中國市場，讓運動的來得更徹底一點。