自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
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懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
[·5·別看車不大，空間卻不小]
“油改電”車型往往受制於車身結構，導致車內空間會比較狹小，造成乘坐不舒服的問題。雖說帝豪GSe長續航版也是一款“油改電”車型，但該車在內部空間方面並不侷促，後排空間甚至領先同級別車型。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
[·5·別看車不大，空間卻不小]
“油改電”車型往往受制於車身結構，導致車內空間會比較狹小，造成乘坐不舒服的問題。雖說帝豪GSe長續航版也是一款“油改電”車型，但該車在內部空間方面並不侷促，後排空間甚至領先同級別車型。
自帝豪GSe在去年6月份上市後，便在市場上取得了不錯的銷量，353km的續航里程在2018年也算是主流水平。但僅僅過去一年時間後，純電動車型的續航里程已在向500km邁進，353km此時就顯得有些“寒酸”了。而帝豪GSe沒有掉隊，在8月份推出了長長長續航版（以下簡稱長續航版）車型，重點就是提升續航里程，並根據配置不同分別將綜合續航里程提升至450km和400km。可以說，續航的增加也著實更容易讓消費者喜歡！
[·1·續航升級是重點]
所謂“長長長續航版”，每個“長”字都代表著不同意思，代表三大產品賣點。第一個“長”字為長續航，600尊尚型的綜合續航里程由老款車型的353km提升至了450km，500系列車型的續航里程為400km，這也是最重要的一項升級。第二個“長”代表軸距，該車軸距達到2700mm，在同級別車型中具有一定優勢。第三個“長”則是將為首任車主提供終身免費電芯質保，和首任車主終身免費道路救援服務，前提是自該車8月7日上市後至9月30日。而本次試駕車型為全系頂配，也就是補貼後售價15.98萬元的600尊尚型。
[·2·續航表現“水分”少]
既然續航是重點升級之處，所以我們先來看看該車在續航方面表現如何？
在變化顯著的續航方面，600尊尚型配備了容量為61.9kWh的電池組，密度達到了182.44Wh/kg，同時還搭載溫控3.0系統，其綜合續航里程達到了450km。而500系列車型則配備容量為53.1kWh的電池組，續航里程在老款車型上小幅增長，提升至了400km。
在試駕開始之前，車輛表顯剩餘續航里程為448km，我們並將小計里程清零。本次試駕全程車內乘員為3人，採用經濟駕駛模式，空調溫度在23℃左右，行駛路況包括高速、城市擁堵和暢通路段，行駛條件較為豐富。
在實際行駛204.6km後結束測試，此時表顯剩餘續航里程為208km，下降了240km。經過計算可以得出，本段測試續航偏差率為14.8%，續航水平比較紮實。未來我們還將對該車做更為全面和細緻的續航測試，請繼續關注E電園後面的文章。
[·3·駕駛風格依舊沉穩，轉向手感隨駕駛模式改變]
動力方面，帝豪GSe長續航版600尊尚型搭載一臺最大功率130kW、最大扭矩270Nm的電動機，500系列車型則搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩250Nm的電動機。相比之下，600尊尚型要比500系列動力更強一些。
帝豪GSe長續航版在駕駛方面與老款表現相同，依然具有經濟和運動兩種駕駛模式，從實際感受來看，無論在哪種模式下，駕駛風格都是穩穩當當的。在加速過程中不會給人突兀的感覺，整體動力表現算得上充沛，卻與暴躁、激進等詞不沾邊兒。
在經濟模式下，動力輸出線性且平順，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀，動力響應沒有那麼直接，更多給人輕柔穩當的感覺，非常適合城市內走走停停的路況條件。若要深踩加速踏板，也可換來不錯的加速感，應付超車不在話下。
切入運動模式後，加速踏板變的靈敏起來，會讓車內乘員感到一些“推背感”，加速有力，但這僅限於80km/h以下。隨著車速逐漸提高，尤其是超過80km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。不過作為一臺主打舒適的家用車，我們完全可以理解，畢竟車型定位在那裡擺著。
動能回收設有低、中、強三個檔位，每個檔位的差異還是比較明顯的。低擋能量回收與燃油車的駕駛感受最為接近，幾乎不會感到拖拽感，日常使用也更推薦。能量回收開啟高擋時，車輛則會出現明顯的拖拽感，實際感受有些突兀，則需要一定時間來適應。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向並沒採用那種運動化的調校方式，而是採取了輕鬆家用化的設定。值得一提的是，經濟與運動兩種模式之間轉向手感也是不同的，運動模式下轉向感受也會更沉一些，能給人更強的信心，總體表現不錯。
懸架的調校偏硬，但並不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較直接。雖然在面對顛簸路面時過濾會稍差一些，但支撐性足夠，底盤很紮實不會有鬆散的感覺，行駛質感會有所提升。
[·4·外觀內飾還是熟悉的樣子]
與老款車型相比，帝豪GSe長續航版的外觀及內飾設計沒有太大改變，依然是從燃油版帝豪GS開發而來，通過設計來展現電動車的特點，如果不仔細看真的很難看出它與老款的區別，因為只在標識和配置方面有不同。
[·5·別看車不大，空間卻不小]
“油改電”車型往往受制於車身結構，導致車內空間會比較狹小，造成乘坐不舒服的問題。雖說帝豪GSe長續航版也是一款“油改電”車型，但該車在內部空間方面並不侷促，後排空間甚至領先同級別車型。
[·6·全文總結]
帝豪GSe長續航版相比現有的2018款車型，除全系最低配外，新車售價均上調4000元，但是貴出的錢換來續航里程、配置等方面的升級，可以說性價比更高，也讓它沒有在快速發展的電動車市場中掉隊。再加上它精準的市場定位和不錯的駕駛質感，筆者相信帝豪GSe長續航版會是一款會讓消費者喜歡的車。