這車被稱為力帆“漢蘭達”軸距接近2米8，5月卻一輛車都沒賣出去

大家都知道如今國產品牌的發展速度非常快，部分品牌甚至還能與合資品牌比肩，不過這只是僅限於一二線品牌，其實在三四線品牌之中，有很多都已經是處於邊緣化的狀態了，比如力帆汽車。

力帆這個品牌，都不知道有多久沒聽過了，甚至都快忘了它的存在，在重慶它是著名企業，不過放眼全國，力帆這個名字的存在感真的不高。

力帆集團在1992年從摩托車市場起家，由創始人尹明善在53歲時才正式創辦。最終，他用20萬元資本，將力帆打造成營收上百億的產業集團。從2003年開始，尹明善開始了他職業生涯中的最大冒險—造汽車。

從十幾年前開始，力帆就和一眾自主品牌共同起步、共同成長，然而在自主品牌紛紛爆發的這些年，力帆卻始終停留在原來的基調，不溫不火、逐漸被邊緣化。

其實力帆旗下的產品還是比較豐富的，涵蓋SUV、轎車與MPV，不過即使這樣，其銷量還是慘不忍睹，在5月份，力帆僅僅交出300輛的成績，旗下的旗艦SUV車型X80在五月份的銷量更是為零，從這個尷尬的數據，我們都不禁懷疑力帆到底還能撐多久，為什麼X80的銷量會如此低迷？我們先來了解它的整體實力

力帆X80又被稱為力帆“漢蘭達”因為他的外觀確實跟上兩代漢蘭達比較相似，兩者作為中型SUV，在外觀造型尺寸上都有不少的相似點。

該車前臉使用六邊形的進氣格柵，還加入了橫式鍍鉻進行點綴，兩側帶透鏡的立體式大燈也非常精緻，炯炯有神，該車是在2017年上市的，即便放到如今也沒有過氣感。

從多處細節都可以看出它試圖打造一幅硬漢的姿態，雙腰線的刻畫讓X80顯得更有肌肉感更有層次感，該車的尺寸為4820x1934x1760mm 軸距為2790mm 定位為中型SUV。

尾部的造型比較耐看，原創度比較高，兩側尾燈之間通過一條鍍鉻進行銜接，而底部的銀灰色下護板與雙邊雙出排氣管也比較符合國人的審美要求；

雖然外觀上力帆X80還是比較符合國人的口味，但是在內飾上卻有點讓人接受不了；該車內飾採用環抱式的中控佈局，中控臺的實體功能按鍵太多太繁瑣，另外四輻式的方向盤也給人一種很落後的感覺，嵌入式中控屏的設計也比較彆扭，換擋區域的設計還算可以，尺寸比較大， 還使用了木紋飾板進行裝飾，不過除此之外就在沒有可以讚賞的地方了，其他地方的塑料感非常強，與同級別的自主品牌車型有著很大的差別；

在配置方面，X80也與自主品牌的“厚道”不相符，作為一臺起售價為11萬的車型，入門版居然只有兩氣囊、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統這些主要的安全配置居然也沒有配備，對於主打性價比的自主品牌來說，這樣寒酸的配置自然有點說不過去。

在動力方面，該車搭載了力帆歷時三年自主研發而來的2.0T發動機，其最大功率為192PS，峰值扭矩286牛米；姑且不說這樣的動力性能並不出色，該發動機還經常被吐槽，抖動、漏油、油耗高這些問題都成為該發動機的“重災區”。

通過了解，可知力帆X80這款車的整體實力並不強，除了自身產品沒有亮點之外，大環境的不利因素也是導致其銷量慘淡的原因；

今年5月初，有媒體曝光來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表集結重慶力帆中心總部維權，打出“力帆還錢”的標語。

於是力帆授權經銷商表示：近幾年力帆汽車推出新品少，研發能力差，跟不上市場節奏，導致不少經銷商虧損，最嚴重的設麼甚至每年都要虧200萬，此外。非授權經銷商四五折拋售行為，直接壓垮了他們。

轉型不成功，銷量持續下滑等原因，力帆這個白手起家的車企還能熬過這個車市寒冬嗎，恐怕在面臨這樣競爭白熱化的時代，力帆將是最早淘汰的一個。最失敗的中國車企！每年虧損200萬，多家授權經銷商要求“還錢”

另外還有消息指出，很多省市在7月1號就不能銷售國五車型，不過力帆目前仍然沒有一款燃油車滿足國六的排放標準，這是否就意味著7月1號之後力帆將無傳統燃油車賣！

總結：在這股車市寒流中，不僅僅X80面臨著停產的危機；連力帆更是面臨著被淘汰的局面，銷量下滑、經銷商逼宮、排放標準跟不上腳步等等都將成為力帆路上的絆腳石，力帆汽車將何去何從？我們都不得而知。