'三區空調+多層隔音，定位高過漢蘭達的旗艦賣25w，為何罵聲一片？'
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
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現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
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首先，的確CX-8比漢蘭達定位高級，但是從空間尺寸上來看：馬自達CX-8具有的4955*1842*1733mm車身三圍，以及2930mm的最大軸距長度；相比漢蘭達具有的4890*1925*1720mm的車身長寬高和2790mm的軸距來看，雖然還是有著不小的優勢。但是從作為一款中大型SUV來說，僅1.84米的車寬確實有些侷促了。尤其是在第二排滿員的情況之下，確實略顯緊湊。當然，不可否認的是，得益於馬自達CX-8數據上的優勢，其在車內儲物空間和載物空間方面，仍舊錶現出比較不錯的實用性。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
首先，的確CX-8比漢蘭達定位高級，但是從空間尺寸上來看：馬自達CX-8具有的4955*1842*1733mm車身三圍，以及2930mm的最大軸距長度；相比漢蘭達具有的4890*1925*1720mm的車身長寬高和2790mm的軸距來看，雖然還是有著不小的優勢。但是從作為一款中大型SUV來說，僅1.84米的車寬確實有些侷促了。尤其是在第二排滿員的情況之下，確實略顯緊湊。當然，不可否認的是，得益於馬自達CX-8數據上的優勢，其在車內儲物空間和載物空間方面，仍舊錶現出比較不錯的實用性。
雖然空間相對不是那麼突出，但是在舒適性的營造方面，馬自達CX-8的表現則要更加出色。它從入門級車型開始，就配備了三區自動空調以及車內PM2.5過濾裝置，能夠給到車內乘員良好的空氣環境。此外，在隔音方面，前排多層隔音玻璃也是全系標配，結合車內各處使用的各種隔音材料，使得馬自達CX-8能夠擁有比漢蘭達更出色的隔音表現。因此，在這方面馬自達CX-8所遭受的疑問還比較少。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
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雖然空間相對不是那麼突出，但是在舒適性的營造方面，馬自達CX-8的表現則要更加出色。它從入門級車型開始，就配備了三區自動空調以及車內PM2.5過濾裝置，能夠給到車內乘員良好的空氣環境。此外，在隔音方面，前排多層隔音玻璃也是全系標配，結合車內各處使用的各種隔音材料，使得馬自達CX-8能夠擁有比漢蘭達更出色的隔音表現。因此，在這方面馬自達CX-8所遭受的疑問還比較少。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
首先，的確CX-8比漢蘭達定位高級，但是從空間尺寸上來看：馬自達CX-8具有的4955*1842*1733mm車身三圍，以及2930mm的最大軸距長度；相比漢蘭達具有的4890*1925*1720mm的車身長寬高和2790mm的軸距來看，雖然還是有著不小的優勢。但是從作為一款中大型SUV來說，僅1.84米的車寬確實有些侷促了。尤其是在第二排滿員的情況之下，確實略顯緊湊。當然，不可否認的是，得益於馬自達CX-8數據上的優勢，其在車內儲物空間和載物空間方面，仍舊錶現出比較不錯的實用性。
雖然空間相對不是那麼突出，但是在舒適性的營造方面，馬自達CX-8的表現則要更加出色。它從入門級車型開始，就配備了三區自動空調以及車內PM2.5過濾裝置，能夠給到車內乘員良好的空氣環境。此外，在隔音方面，前排多層隔音玻璃也是全系標配，結合車內各處使用的各種隔音材料，使得馬自達CX-8能夠擁有比漢蘭達更出色的隔音表現。因此，在這方面馬自達CX-8所遭受的疑問還比較少。
而在動力方面，它也是飽受車友吐槽。雖然2.5L自吸發動機匹配6AT變速箱，均有采用其引以為傲的"創馳藍天"技術，因此它所具有的平順性相當不錯。但是，該發動機具有的192馬力最大功率，以及252牛米的峰值扭矩，相比漢蘭達的2.0T發動機來說，差距還是有些大。對於像馬自達CX-8這樣的"大塊頭"來說，無疑有些小牛拉大車的嫌疑。當然，這樣的動力應付日常家用還可以，然而對於車輛越野性、脫困性等方面的要求就不要抱有太大希望了。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
首先，的確CX-8比漢蘭達定位高級，但是從空間尺寸上來看：馬自達CX-8具有的4955*1842*1733mm車身三圍，以及2930mm的最大軸距長度；相比漢蘭達具有的4890*1925*1720mm的車身長寬高和2790mm的軸距來看，雖然還是有著不小的優勢。但是從作為一款中大型SUV來說，僅1.84米的車寬確實有些侷促了。尤其是在第二排滿員的情況之下，確實略顯緊湊。當然，不可否認的是，得益於馬自達CX-8數據上的優勢，其在車內儲物空間和載物空間方面，仍舊錶現出比較不錯的實用性。
雖然空間相對不是那麼突出，但是在舒適性的營造方面，馬自達CX-8的表現則要更加出色。它從入門級車型開始，就配備了三區自動空調以及車內PM2.5過濾裝置，能夠給到車內乘員良好的空氣環境。此外，在隔音方面，前排多層隔音玻璃也是全系標配，結合車內各處使用的各種隔音材料，使得馬自達CX-8能夠擁有比漢蘭達更出色的隔音表現。因此，在這方面馬自達CX-8所遭受的疑問還比較少。
而在動力方面，它也是飽受車友吐槽。雖然2.5L自吸發動機匹配6AT變速箱，均有采用其引以為傲的"創馳藍天"技術，因此它所具有的平順性相當不錯。但是，該發動機具有的192馬力最大功率，以及252牛米的峰值扭矩，相比漢蘭達的2.0T發動機來說，差距還是有些大。對於像馬自達CX-8這樣的"大塊頭"來說，無疑有些小牛拉大車的嫌疑。當然，這樣的動力應付日常家用還可以，然而對於車輛越野性、脫困性等方面的要求就不要抱有太大希望了。
除了在空間、舒適性和動力方面備受網友詬病外，筆者瞭解到車友吐槽較多的還是它的定價方面。雖然它的官方起步指導價為25.88萬-33.08萬元，但是其在市場終端上依舊給出了一萬左右的優惠幅度。因此目前它的起步價是在25萬左右，基本上和漢蘭達有著一定的價格重疊。而筆者取兩車價格相近的兩驅頂配車型進行對比，諸如主動安全系統、車道偏離系統、360度全景天窗這些國人喜聞樂見的配置，均在漢蘭達身上有所體現。而CX-8則是多了全景影像、後排座椅加熱等實用配置，因此兩者算是各有所長。
現如今的日系車，在國內絕對有著不可撼動的市場地位。而且不僅是國內汽車市場，乃至於全球汽車市場，日系車均有著相對不錯的銷量表現。而日系車之中，在華的主流無非就是兩田（豐田和本田）、日產和馬自達、三菱。其中要論知名度、影響力最為出色的日系品牌，豐田汽車最有可能勝任，諸如旗下的卡羅拉、凱美瑞等全球車型，代表的便是豐田一貫嚴謹的品控和優秀的質量。
但是今天要和大家聊的卻不是豐田，而是名氣稍遜的馬自達。馬自達應該是日系車之中最執著的，因為在本田、豐田和日產紛紛推出渦輪增壓產品的時候，馬自達依舊堅持自吸發動機。此外，馬自達也不願向中國市場進行妥協，即使是在銷量不景氣的情況下，它也沒有表露出改變的意思，這從它旗下馬自達CX-8身上能夠看出一二。不難發現，號稱捱罵最少的馬自達，旗艦車型CX-8在網上卻幾乎是罵聲一片。那為何這比漢蘭達定位高一級，起步就配三區空調+多層隔音玻璃，賣25萬的旗艦會落得如此地步呢？
首先，的確CX-8比漢蘭達定位高級，但是從空間尺寸上來看：馬自達CX-8具有的4955*1842*1733mm車身三圍，以及2930mm的最大軸距長度；相比漢蘭達具有的4890*1925*1720mm的車身長寬高和2790mm的軸距來看，雖然還是有著不小的優勢。但是從作為一款中大型SUV來說，僅1.84米的車寬確實有些侷促了。尤其是在第二排滿員的情況之下，確實略顯緊湊。當然，不可否認的是，得益於馬自達CX-8數據上的優勢，其在車內儲物空間和載物空間方面，仍舊錶現出比較不錯的實用性。
雖然空間相對不是那麼突出，但是在舒適性的營造方面，馬自達CX-8的表現則要更加出色。它從入門級車型開始，就配備了三區自動空調以及車內PM2.5過濾裝置，能夠給到車內乘員良好的空氣環境。此外，在隔音方面，前排多層隔音玻璃也是全系標配，結合車內各處使用的各種隔音材料，使得馬自達CX-8能夠擁有比漢蘭達更出色的隔音表現。因此，在這方面馬自達CX-8所遭受的疑問還比較少。
而在動力方面，它也是飽受車友吐槽。雖然2.5L自吸發動機匹配6AT變速箱，均有采用其引以為傲的"創馳藍天"技術，因此它所具有的平順性相當不錯。但是，該發動機具有的192馬力最大功率，以及252牛米的峰值扭矩，相比漢蘭達的2.0T發動機來說，差距還是有些大。對於像馬自達CX-8這樣的"大塊頭"來說，無疑有些小牛拉大車的嫌疑。當然，這樣的動力應付日常家用還可以，然而對於車輛越野性、脫困性等方面的要求就不要抱有太大希望了。
除了在空間、舒適性和動力方面備受網友詬病外，筆者瞭解到車友吐槽較多的還是它的定價方面。雖然它的官方起步指導價為25.88萬-33.08萬元，但是其在市場終端上依舊給出了一萬左右的優惠幅度。因此目前它的起步價是在25萬左右，基本上和漢蘭達有著一定的價格重疊。而筆者取兩車價格相近的兩驅頂配車型進行對比，諸如主動安全系統、車道偏離系統、360度全景天窗這些國人喜聞樂見的配置，均在漢蘭達身上有所體現。而CX-8則是多了全景影像、後排座椅加熱等實用配置，因此兩者算是各有所長。
綜合來看，雖然馬自達CX-8定位要比漢蘭達更高；但是，在空間、舒適性、整車配置等方面，兩款車的差距並不明顯。而在動力方面，漢蘭達則是完勝馬自達CX-8。最終結合上兩者有著重疊的售價區間，那麼更多的消費者還是願意選擇漢蘭達。因為從銷量上能夠看出：1-7月份漢蘭達累計賣出5.5萬臺，而馬自達CX-8則僅僅只有905臺。所以也就難怪網上會罵聲一片了。筆者認為，如果CX-8不再那麼固執，動力進行換裝、價格進行一定下探，那麼誇它的人肯定會多於現在罵它的人，你們認為呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！