'漢蘭達拿它都沒轍！一腳油門260匹馬力，7月份賣出12163臺，厲害'
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
內飾方面，昂科威採用的是環繞式設計，木紋飾板、頗為精緻的縫線工藝、雙色拼接都營造出一種豪華感，中控部分不太規則的佈局讓它的內飾對比競品來說年輕了不少。配置方面的話，像ESP車身、定速巡航、上坡輔助等實用配置，它均是配有。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
內飾方面，昂科威採用的是環繞式設計，木紋飾板、頗為精緻的縫線工藝、雙色拼接都營造出一種豪華感，中控部分不太規則的佈局讓它的內飾對比競品來說年輕了不少。配置方面的話，像ESP車身、定速巡航、上坡輔助等實用配置，它均是配有。
昂科威依舊使用了1.5L渦輪增壓發動機（20T）與2.0L渦輪增壓發動機（28T）兩款動力配置，其中2.0T發動機經過了重新調校，其峰值扭矩提升到了400Nm。同時，28T車型百公里加速僅為8.2S，與之匹配的是9速手自一體變速器，值得注意的是，它部分車型還有著適時四驅的加入，行駛品質相當的出色。
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
內飾方面，昂科威採用的是環繞式設計，木紋飾板、頗為精緻的縫線工藝、雙色拼接都營造出一種豪華感，中控部分不太規則的佈局讓它的內飾對比競品來說年輕了不少。配置方面的話，像ESP車身、定速巡航、上坡輔助等實用配置，它均是配有。
昂科威依舊使用了1.5L渦輪增壓發動機（20T）與2.0L渦輪增壓發動機（28T）兩款動力配置，其中2.0T發動機經過了重新調校，其峰值扭矩提升到了400Nm。同時，28T車型百公里加速僅為8.2S，與之匹配的是9速手自一體變速器，值得注意的是，它部分車型還有著適時四驅的加入，行駛品質相當的出色。
一些車主的用車感受：
車主一：李先生
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
內飾方面，昂科威採用的是環繞式設計，木紋飾板、頗為精緻的縫線工藝、雙色拼接都營造出一種豪華感，中控部分不太規則的佈局讓它的內飾對比競品來說年輕了不少。配置方面的話，像ESP車身、定速巡航、上坡輔助等實用配置，它均是配有。
昂科威依舊使用了1.5L渦輪增壓發動機（20T）與2.0L渦輪增壓發動機（28T）兩款動力配置，其中2.0T發動機經過了重新調校，其峰值扭矩提升到了400Nm。同時，28T車型百公里加速僅為8.2S，與之匹配的是9速手自一體變速器，值得注意的是，它部分車型還有著適時四驅的加入，行駛品質相當的出色。
一些車主的用車感受：
車主一：李先生
滿意：行駛感很好，後排以及後備箱空間都非常大，日常很能裝東西。底盤通過性很好，方向盤無虛位。
不滿意：油耗高，別看綜合油耗7.8L，我住在郊區，基本上高速路比較多，如果在城區行駛，油耗就會上來，基本上維持在9-10L，對於一臺1.5T動力的車來說，略高一些，但可接受。
車主二：曹先生
放眼細看一下如今的國內中型SUV市場，咱們不難發現，儘管自主品牌在不斷的發力，但在該領域內仍是合資車佔據著主導地位。畢竟這個級別的預算大都到了20萬以上，消費者更多的選擇合資品牌，開著也覺得有面子些。在這其中，漢蘭達、途觀L等車型可謂是佼佼者，但咱們今天的主角-別克昂科威，在當年最火的時候比途觀還賣得好。
作為別克在中級SUV市場的絕對扛把子，昂科威可謂功勳。在上市的那幾年成功把途觀擠下合資SUV第一的位置，也遠遠甩開本田CR-V。成為合資SUV的一股超級清流。不過隨著越來越多品牌加入中型SUV競爭，特別是途觀L的換代推出，昂科威不再像之前那麼火爆了。但憑藉著別克品牌的優勢，和別克一貫的內飾豪華，依然還是很有市場的。
這不，在今年的7月份，它的銷量也是達到了12163臺，如此的成績可謂是讓漢蘭達拿它都沒轍啊，很多網友也表示：厲害。今天我們就從真實車主出發，聽一下他們對於昂科威有什麼樣的優點和不足之處，相信會對你選車購車有一定的參考價值。
外觀方面，昂科威整體車身造型設計看上去還是相當的硬派的，停在那彷彿是一個“大塊頭”，流露出來的硬派氣息也是相當的給力，很狂野。
而在車身空間方面，昂科威的長寬高做到了4686*1839*1691，軸距為2750mm，雖說它的長寬高尺寸不如漢蘭達，但軸距是基本保持一致的，內部空間還是很寬敞的。儘管比途觀L軸距短一點，但是昂科威的中間地板幾乎做到了純平，可以為中間乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
內飾方面，昂科威採用的是環繞式設計，木紋飾板、頗為精緻的縫線工藝、雙色拼接都營造出一種豪華感，中控部分不太規則的佈局讓它的內飾對比競品來說年輕了不少。配置方面的話，像ESP車身、定速巡航、上坡輔助等實用配置，它均是配有。
昂科威依舊使用了1.5L渦輪增壓發動機（20T）與2.0L渦輪增壓發動機（28T）兩款動力配置，其中2.0T發動機經過了重新調校，其峰值扭矩提升到了400Nm。同時，28T車型百公里加速僅為8.2S，與之匹配的是9速手自一體變速器，值得注意的是，它部分車型還有著適時四驅的加入，行駛品質相當的出色。
一些車主的用車感受：
車主一：李先生
滿意：行駛感很好，後排以及後備箱空間都非常大，日常很能裝東西。底盤通過性很好，方向盤無虛位。
不滿意：油耗高，別看綜合油耗7.8L，我住在郊區，基本上高速路比較多，如果在城區行駛，油耗就會上來，基本上維持在9-10L，對於一臺1.5T動力的車來說，略高一些，但可接受。
車主二：曹先生
滿意：滿意的地方當然是2.0T的動力了，城市開綽綽有餘，無論是起步提速，還是中高段加速，都非常有信心。
不滿意：檔把和扶手箱之間的距離設計得太遠了，每次掛D擋之後要位移很遠才能放在扶手箱上，不是很舒服