'漢蘭達不懼途昂就怕它！百公里油耗8.7L，全進口23萬，四驅特厲害'
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
動力方面，Ascent將搭載一臺2.4L渦輪增壓水平對置發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩377牛米，匹配CVT變速箱。根據官方公佈的海外版燃油消耗數據來看，Ascent的綜合油耗為27MPG，換算過來就是8.7L/100km，巧合的是，廣汽豐田漢蘭達的工信部油耗也是8.7L/百公里，這個比較可能不是那麼準確，大家大概心裡有個數就好。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
動力方面，Ascent將搭載一臺2.4L渦輪增壓水平對置發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩377牛米，匹配CVT變速箱。根據官方公佈的海外版燃油消耗數據來看，Ascent的綜合油耗為27MPG，換算過來就是8.7L/100km，巧合的是，廣汽豐田漢蘭達的工信部油耗也是8.7L/百公里，這個比較可能不是那麼準確，大家大概心裡有個數就好。
在北美，斯巴魯Ascent的指導價為31995美元，摺合成人民幣不到23萬，當然這個數據說白了也是然並卵，真的進入國內的話，23萬充其量也就是個丐版的價格。但是Ascent引入國內的希望很渺茫，雖然它有媲美漢蘭達的產品力，但是國內已經有一個漢蘭達了，然而作為斯巴魯的大股東，豐田不希望中國再出現一臺漢蘭達。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
動力方面，Ascent將搭載一臺2.4L渦輪增壓水平對置發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩377牛米，匹配CVT變速箱。根據官方公佈的海外版燃油消耗數據來看，Ascent的綜合油耗為27MPG，換算過來就是8.7L/100km，巧合的是，廣汽豐田漢蘭達的工信部油耗也是8.7L/百公里，這個比較可能不是那麼準確，大家大概心裡有個數就好。
在北美，斯巴魯Ascent的指導價為31995美元，摺合成人民幣不到23萬，當然這個數據說白了也是然並卵，真的進入國內的話，23萬充其量也就是個丐版的價格。但是Ascent引入國內的希望很渺茫，雖然它有媲美漢蘭達的產品力，但是國內已經有一個漢蘭達了，然而作為斯巴魯的大股東，豐田不希望中國再出現一臺漢蘭達。
看到這裡，不得不感慨一下北美真是SUV的天堂，或者說是大尺寸汽車的天堂，大皮卡就是其中的典型。像是斯巴魯這種在國內的冷門品牌，在北美卻是遍地開花。北美畢竟有很久遠的汽車文化，所以消費者們的消費理念也十分成熟，產品力與營銷幾乎是擺在第一位的，然而"品牌附加值"這個玩意兒，可能就跟我們理解的不太一樣了。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
動力方面，Ascent將搭載一臺2.4L渦輪增壓水平對置發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩377牛米，匹配CVT變速箱。根據官方公佈的海外版燃油消耗數據來看，Ascent的綜合油耗為27MPG，換算過來就是8.7L/100km，巧合的是，廣汽豐田漢蘭達的工信部油耗也是8.7L/百公里，這個比較可能不是那麼準確，大家大概心裡有個數就好。
在北美，斯巴魯Ascent的指導價為31995美元，摺合成人民幣不到23萬，當然這個數據說白了也是然並卵，真的進入國內的話，23萬充其量也就是個丐版的價格。但是Ascent引入國內的希望很渺茫，雖然它有媲美漢蘭達的產品力，但是國內已經有一個漢蘭達了，然而作為斯巴魯的大股東，豐田不希望中國再出現一臺漢蘭達。
看到這裡，不得不感慨一下北美真是SUV的天堂，或者說是大尺寸汽車的天堂，大皮卡就是其中的典型。像是斯巴魯這種在國內的冷門品牌，在北美卻是遍地開花。北美畢竟有很久遠的汽車文化，所以消費者們的消費理念也十分成熟，產品力與營銷幾乎是擺在第一位的，然而"品牌附加值"這個玩意兒，可能就跟我們理解的不太一樣了。
這麼說，是不是就證明在這些冷門車其實非常值得買呢？我在這裡只能告訴大家，部分值得買。對，這些在我們看來是冷門產品的車，產品力方面確實經過了一些成熟市場的認證，但是這些產品的售後以及配套在我們這裡是不一樣的。舉個很簡單的例子，歐洲幾乎遍地都是修阿爾法羅密歐的修理鋪，但是在國內，幾乎沒有4S店，一個都沒有，去哪修？所以售後的點太少以及維修不便是一個難題，如今很多品牌都有這個問題。
國內中型SUV的當家花旦無疑是豐田漢蘭達，其實這一代漢蘭達比上一代的底盤要紮實了不少，再加上懸架偏軟、隔音超棒，使得新漢蘭達的行駛品質全面進化。當然這一切是離不開一個優秀的平臺的，其實現款漢蘭達使用的並不是凱美瑞的平臺，更不是皇冠的平臺，甚至沒有使用豐田的平臺，而是在斯巴魯的平臺打造的。沒錯，這樣斯巴魯平臺的豐田SUV，幾乎碾壓了國內市場。
與現款漢蘭達同平臺的斯巴魯也許大家不是很熟悉，它叫做馳鵬，是2006年（國內2007年）上市的一款斯巴魯中型SUV，因為其昂貴的售價（54.98萬起）使得它在國內的銷量幾乎可以忽略不談，在堅持了8年的長跑之後，馳鵬於2014年初停產。自那開始，斯巴魯的中型SUV產品就處於空缺狀態，這個狀態一直持續了5年。
直到2019年，斯巴魯的新一代中型SUV產品姍姍來遲，新一代車型放棄了"Tribeca馳鵬"這個名字，取而代之的是"Ascent"這個意為"進步、向上"的名字。平臺也使用了斯巴魯全新的SGP平臺。外觀方面其實Ascent基本上跟漢蘭達走的是一個路子，各種設計規規矩矩，絕不會有哪裡讓你看著不順眼。
但是這本身也是個問題。舉個例子：你把你新買的Ascent開出去跟朋友聚會，然後可能就會有這麼一段對話：
你朋友：哇你這臺森林人好大啊，是頂配吧？
（緊接著你一臉黑線……）
你：我這是全新的Ascent，中型7座SUV，2.4T水平對置發動機，全時四驅……
你朋友：啥cent？沒聽說過啊，有這個錢，你為啥不買漢蘭達啊？我告訴你，買漢蘭達才對，你這個……
然後你無話可說。
沒有辦法，小眾車嘛，生來就免不了被吐槽，但是Ascent的尺寸可不小，達到4998*1930*1818mm，屬於很大的一臺車了，比漢蘭達要大上一整圈。再加上規規矩矩的外形，開出去氣場還是有，面子就不一定了，畢竟斯巴魯是昂貴還是廉價，大多數人心中都沒有概念。
Ascent的內飾佈局與森林人一致，並不會像傲虎那樣一板一眼，雖然也是以實用為主，但是斯巴魯在中控臺上用上了鋼琴烤漆、深淺兩色皮革、金屬質感的裝飾條等多種不同材質、不同顏色的材料來襯托氣氛，整個內飾氣氛還是比較輕鬆的。但是中型SUV畢竟定位的用戶年齡層比較高，所以也稱不上什麼激情與活力。配置方面，由於目前Ascent只有海外版車型，所以配置分佈暫不明確，但是可以肯定的是，Ascent將匹配完備的車載WIFI、手機互聯等人機交互功能，全車將至少搭載6-8個USB充電口，並且全系都將標配斯巴魯Eyesight主動安全系統以及全時四驅系統。
車內座椅佈局，Ascent與漢蘭達幾乎一樣，都是提供7座與8座方案，第三排為三個座椅的設計。但是Ascent有一個讓漢蘭達"汗顏"的優勢，那就是後備箱。在圖片裡能看到，就算是三排座椅全部打開的情況下，Ascent的後備箱空間也非常大，目測放登機箱不是問題，然而漢蘭達第三排翻起後，後備箱就只能裝下小書包了。如果Ascent能夠在保證乘坐空間夠用的情況下，還能保持這麼大的後備箱空間，那麼可以說是十分不錯了。
動力方面，Ascent將搭載一臺2.4L渦輪增壓水平對置發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩377牛米，匹配CVT變速箱。根據官方公佈的海外版燃油消耗數據來看，Ascent的綜合油耗為27MPG，換算過來就是8.7L/100km，巧合的是，廣汽豐田漢蘭達的工信部油耗也是8.7L/百公里，這個比較可能不是那麼準確，大家大概心裡有個數就好。
在北美，斯巴魯Ascent的指導價為31995美元，摺合成人民幣不到23萬，當然這個數據說白了也是然並卵，真的進入國內的話，23萬充其量也就是個丐版的價格。但是Ascent引入國內的希望很渺茫，雖然它有媲美漢蘭達的產品力，但是國內已經有一個漢蘭達了，然而作為斯巴魯的大股東，豐田不希望中國再出現一臺漢蘭達。
看到這裡，不得不感慨一下北美真是SUV的天堂，或者說是大尺寸汽車的天堂，大皮卡就是其中的典型。像是斯巴魯這種在國內的冷門品牌，在北美卻是遍地開花。北美畢竟有很久遠的汽車文化，所以消費者們的消費理念也十分成熟，產品力與營銷幾乎是擺在第一位的，然而"品牌附加值"這個玩意兒，可能就跟我們理解的不太一樣了。
這麼說，是不是就證明在這些冷門車其實非常值得買呢？我在這裡只能告訴大家，部分值得買。對，這些在我們看來是冷門產品的車，產品力方面確實經過了一些成熟市場的認證，但是這些產品的售後以及配套在我們這裡是不一樣的。舉個很簡單的例子，歐洲幾乎遍地都是修阿爾法羅密歐的修理鋪，但是在國內，幾乎沒有4S店，一個都沒有，去哪修？所以售後的點太少以及維修不便是一個難題，如今很多品牌都有這個問題。
並且就算是有地方修，部分冷門進口車的配件也是個難題。其實斯巴魯就中了這一招，換個配件等上半個月很正常，因為本地沒有備件庫只能單獨從海外發過來。所以部分冷門車，尤其是冷門進口車，作為第一輛車購買時，需要謹慎；如果是作為家庭第二輛車購買的話，那麼普遍比較實惠的冷門車還是值得買的。
不足：老規矩，對於沒有在國內上市的車，我們帶著老款的問題看新款。馳鵬其實算是Ascent的老款車型，馳鵬主要的不足就是大排量發動機油耗高、車頭太矮通過性差、懸架偏硬、變速箱異響、性價比低等問題。如果Ascent能夠引入國內的話，那麼它的表現將非常令人期待。